四川大學(xué)商學(xué)院/趙琦　白竇萍

農(nóng)村便利店聯(lián)合采購及運輸模式的研究

四川大學(xué)商學(xué)院/趙琦白竇萍

本文通過對農(nóng)村便利店采購與運輸環(huán)節(jié)的分析，認(rèn)為無論是便利店自主采購運輸模式，還是采取供應(yīng)商配送模式，都存在著諸多不足。而各個便利店之間聯(lián)合采購以及運輸，可有效解決獨立便利店采購成本、物流成本高的問題。隨后對聯(lián)合采購、聯(lián)合運輸以及雙向物流進(jìn)行了介紹分析，并對城鄉(xiāng)便利店雙向物流的商業(yè)模式提出了相應(yīng)建議。

農(nóng)村便利店、聯(lián)合運輸、聯(lián)合采購、雙向物流、供應(yīng)鏈優(yōu)化

長期以來，我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)明顯，城市與農(nóng)村物流流通體系尚未完整建立，這制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何建立城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品與城市工業(yè)品的雙向物流，顯得尤為重要。本文主要聚焦線下農(nóng)村便利店的采購與運輸環(huán)節(jié)，圍繞聯(lián)合采購、聯(lián)合運輸進(jìn)行分析，對城鄉(xiāng)便利店雙向物流的商業(yè)模式提出了相應(yīng)建議。

一、農(nóng)村便利店采購運輸現(xiàn)狀分析

1.便利店自主采購運輸

在農(nóng)村市場，便利店自主采購運輸模式是當(dāng)前私營便利店最為傳統(tǒng)的采購方式之一，其運輸方式是自有車輛從便利店出發(fā)在一個或多個供貨點采購所需貨物后回到便利店（如圖1），從而完成一次采購活動，一般將店內(nèi)貨架作為貨物臨時儲存的區(qū)域。

這種方式優(yōu)勢與劣勢明顯，一方面便利店自己負(fù)責(zé)采購及運輸，其過程可控程度高，并且采購運輸活動可以隨時發(fā)生。另一方面，由于每次采購批量不大，運輸活動也僅僅針對自有便利店服務(wù)，其采購成本以及運輸成本相對較高。

2.批發(fā)商配送

對于某些不具備運輸條件的便利店，可以選擇提供配送服務(wù)的批發(fā)商，將訂單下放給批發(fā)商后，指定日期由批發(fā)商安排貨物到門店。如圖2所示，對于批發(fā)商A來說，便利店a,b,c,d,e……每一家都有自己不同的商品需求。送貨車按照Milk-run（循環(huán)取貨）的路線運輸，假設(shè)送貨車的運載量為10，批發(fā)商A從便利店a開始配送，a的需求量為2，b的需求量為3，c的需求量為5，三者需求量總和為10，配送車輛送完便利店c后回到倉庫，開始下一次由便利店d開始的運輸，直到每一個便利店配送完畢。

3.現(xiàn)有采購運輸模式的不足之處

（1） 采購方面

獨立的農(nóng)村便利店各自尋找供應(yīng)商，其采購價格和自身談判能力密切相關(guān)。通常，獨立便利店采購存在如下不足：

第一，采購數(shù)量低，議價能力弱。

第二，采購實力弱，不具備與批發(fā)商建立長期合作關(guān)系的實力，商品質(zhì)量不能得到保證。

第三，采購地點局限于周邊市場，采購商品種類缺乏多樣性。

圖1　便利店自主采購運輸模式示意圖

圖2　批發(fā)商循環(huán)配送模式示意圖

（2）運輸方面

無論是何種方式，高頻次、低運輸量的運輸方式都帶來了相對較高的運輸費率。

第一，若每家獨立便利店到批發(fā)商提貨，需配備價格高昂的運輸設(shè)備，但運輸工具并不能得到充分使用，造成資源浪費。

第二，若是批發(fā)商配送的方式，由于批發(fā)商會針對某個地區(qū)的需求集中送貨，導(dǎo)致送貨時間不確定，在某些情況下可能造成便利店貨物短缺。

二、聯(lián)合采購及運輸體系

通常情況下，單獨便利店多品類、低采購量、多頻次的采購特點，會帶來高昂的物流成本，直接導(dǎo)致商品價格偏高。而各個便利店之間聯(lián)合采購以及運輸，可有效解決獨立便利店采購成本、物流成本高的問題。

聯(lián)合采購是指多個企業(yè)為了共同利益而結(jié)合成的一個聯(lián)盟，進(jìn)行集中采購活動。聯(lián)合運輸通常是指使用某種交通工具，選擇合適的路線來運輸不同托運人的貨物，并將貨物安全送到目的地。與獨立的便利店采購運輸相比，聯(lián)合方式降低了單次采購和運輸成本。因此，要整合獨立便利店的運輸資源，與其他便利店建立獨立又合作的便利店聯(lián)盟，以實現(xiàn)運輸資源共享、節(jié)約成本的目的。

1.聯(lián)合采購的目標(biāo)及優(yōu)勢

聯(lián)合采購的主要目的是將多個獨立便利店整合形成一個采購整體在采購上共同進(jìn)退規(guī)范采購行為，避免同行業(yè)惡意競爭，能有效增加和供應(yīng)商的談判籌碼。相對于獨立便利店采購模式，其優(yōu)勢主要包括：

第一，多個村鎮(zhèn)的便利店采取聯(lián)合采購，擴大了采購規(guī)模，提高了采購聯(lián)盟對于供應(yīng)商的議價能力。若能聯(lián)合具備采購實力的連鎖超市或是聯(lián)盟規(guī)模足夠大，則可以面向生產(chǎn)廠商，縮短供應(yīng)鏈，流通速度加快，采購價格更低，商品的質(zhì)量也更能保證。

第二，以采購聯(lián)盟的方式與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系。以合同的方式合作，提高雙方的信譽度，避免了由于合同關(guān)系時常變動帶來的不穩(wěn)定合作。穩(wěn)定的合作，可營造出雙方良好的合作，互利共贏。

第三，以聯(lián)盟的方式聯(lián)合采購，其采購實力增加，可提高便利店在售商品品類數(shù)量，擴大消費者選擇空間給消費者帶來更好的消費體驗。

2.聯(lián)合運輸?shù)哪繕?biāo)及優(yōu)勢

運輸優(yōu)化通常有三個目標(biāo)：運輸成本優(yōu)化、資本優(yōu)化以及運輸服務(wù)優(yōu)化。其中運輸成本優(yōu)化的目標(biāo)是在不降低服務(wù)水平的條件下，將運輸和裝卸成本減到最低。資本優(yōu)化的目標(biāo)是減少物流系統(tǒng)設(shè)施投資，降低投資風(fēng)險。運輸服務(wù)優(yōu)化的目標(biāo)是用于提高物流服務(wù)水平的投資，可以得到超過投資的收入增長。

對于結(jié)成聯(lián)盟的便利店而言，采用聯(lián)合運輸具有諸多優(yōu)勢：

第一，采取聯(lián)合運輸模式，可依據(jù)各個門店的產(chǎn)品需求，化零為整，采取整車方式為聯(lián)盟內(nèi)成員配送，每次配送達(dá)到汽車最大裝載量，一次運輸為多家合作便利店配送。提高車輛使用率，降低單店單次配送的成本。

第二，各門店的運輸設(shè)施及設(shè)備，實現(xiàn)資源共享，減少聯(lián)盟內(nèi)整體運輸設(shè)施投資風(fēng)險。

未來，人們更加注重生活的品質(zhì)，對家政人員要求也更高。嬰幼兒家政工作者能夠滿足客戶的高品質(zhì)需求，才具有核心競爭力。

第三，高效率、多種類的運輸方式，可增加門店內(nèi)產(chǎn)品種類，提高門店的運輸服務(wù)水平，進(jìn)而帶來門店客流量和營業(yè)收入的增加。

第四，聯(lián)盟內(nèi)成員不僅共享運輸資源，作為整體也提高了對上游批發(fā)商的議價能力。同時建立聯(lián)盟共有倉庫，采取批量采購的方式得到更低的進(jìn)貨價格，增加進(jìn)貨價格與銷售價格的利潤差。

3.聯(lián)合運輸合作伙伴選擇

農(nóng)村便利店的數(shù)量多，便利店擁有者的受教育水平參差不齊。要完成運輸業(yè)務(wù)的整合，要求便利店聯(lián)盟內(nèi)部各門店負(fù)責(zé)人具有優(yōu)化物流體系的意識?；诼?lián)盟內(nèi)成員互利互信原則，以資源共享的形式來提高自身運輸服務(wù)水平，降低物流成本，提高社會競爭力。結(jié)成聯(lián)盟的便利店對外形成類似連鎖超市的狀態(tài)，對內(nèi)互留獨立經(jīng)營的空間。

三、可行性分析

農(nóng)村便利店的“利益相關(guān)者”眾多，包括顧客、供應(yīng)商、物流商、各類合作伙伴等，他們通過各式各樣的交易結(jié)構(gòu)相互拉扯，形成一個穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。我們可以發(fā)現(xiàn)，不同的便利店之間，其銷售的商品大同小異，這為聯(lián)合不同便利店進(jìn)行采購與運輸提供了良好基礎(chǔ)。

聯(lián)合的目的是整合不同便利店采購與運輸?shù)男枨?，其參與者除不同的便利店以及物流企業(yè)之外，還需要有一個第三方企業(yè)作為整合的主體企業(yè)。這個企業(yè)可以是活躍于城市的連鎖超市，可將農(nóng)村便利店整合成為自己企業(yè)旗下的便利店附屬品牌，作為從城市流入農(nóng)村消費品的銷售渠道，豐富農(nóng)村便利店的產(chǎn)品種類。與此同時，挖掘農(nóng)村優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品，作為城市連鎖超市生鮮產(chǎn)品資源。以這樣的方式直接對接農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，有效縮短了供應(yīng)鏈長度，實現(xiàn)雙向物流，為城市連鎖超市供應(yīng)更新鮮、價格低廉的優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品提供可能。圖3為聯(lián)合采購及運輸模式的示意圖。

圖3　聯(lián)合采購及運輸模式示意圖

事實上，除了前文所述的優(yōu)勢外，針對便利店的聯(lián)合采購與運輸模式還有著更廣泛的意義：

第二，有效優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。通常情況下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流入銷售市場有著一條長長的供應(yīng)鏈，這直接導(dǎo)致銷售的中間環(huán)節(jié)過多、銷售時間長，多次轉(zhuǎn)手銷售會增加農(nóng)產(chǎn)品的損耗并導(dǎo)致價格增高。以超市聯(lián)合農(nóng)村便利店的方式，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品直接對接給超市，可縮短供應(yīng)鏈，減少運輸時間。改進(jìn)后的銷售鏈條轉(zhuǎn)變?yōu)椤稗r(nóng)戶-采購小組-配送中心-市場”，可有效減少不必要的環(huán)節(jié)，直接從供應(yīng)地到銷售地，從而滿足了農(nóng)戶以及顧客的需求，打開農(nóng)戶銷售渠道的同時也擴展了超市的采購渠道，雙方均有獲利。

第三，如果一個新的商業(yè)模式準(zhǔn)備取代已經(jīng)成熟的舊的商業(yè)模式，則需讓各個利益參與者看到更豐厚的利潤或整個環(huán)境的發(fā)展趨勢。其參與各方的成本收益，如表1所示。

建立聯(lián)合運輸系統(tǒng)，需要建立更為完善的物流設(shè)施體系，并要求合作企業(yè)、加工企業(yè)有著更為優(yōu)秀的業(yè)務(wù)水平，從短期投入看來，這種做法會增加在建設(shè)成本以及運營成本上的投入。但從另一方面來看，相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)能力也將邁上新臺階，前期的投入資金會在業(yè)務(wù)量加大帶來的利潤中得到有效補償。通過表1可以看出，在物流成本、時間成本方面，各個利益相關(guān)者若采用新的商業(yè)模式，其花費皆呈下降趨勢。最重要的，建立聯(lián)合運輸、聯(lián)合采購體系，在長遠(yuǎn)利益上必定大于現(xiàn)有舊的“零買零賣”模式。

　表1　成本收益表

四、案例分析

在對于農(nóng)村便利店的整合方面，蘇果超市有著豐富的經(jīng)驗。作為江蘇省最大的連鎖超市企業(yè)，從1998年開始，蘇果超市開始改變其中心城市發(fā)展的戰(zhàn)略，進(jìn)入農(nóng)村市場，在溧水縣開了第一家門店后迅速擴張，目前蘇果的加盟店覆蓋了江蘇80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。蘇果的門店種類有如下幾種：

第一，區(qū)域集體加盟店。若區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)狀況良好，那么整個區(qū)域供銷社門店集中加入蘇果連鎖體系。

第二，區(qū)域選擇性加盟。若區(qū)域不具備整體加盟蘇果的實力，蘇果將選擇相對有實力的企業(yè)加盟。

第三，蘇果自營店。蘇果一直在探索“店配合一”的模式。由這個直營店直接負(fù)責(zé)向區(qū)域范圍內(nèi)的加盟店、農(nóng)家店的商品配送業(yè)務(wù)。在已實行“店配合一”的區(qū)域，其對農(nóng)家店統(tǒng)一配送的比例達(dá)到60%～70%。

對于任何一種蘇果門店，蘇果連鎖超市股份有限公司都會嚴(yán)格按照連鎖經(jīng)營的要求，對其實行進(jìn)貨渠道、配送方式、核算、價格、布點管理、門店形象等七個方面的統(tǒng)一管理，確保各類門店“連起來，鎖得住”，營造出連鎖超市的規(guī)模效應(yīng)

五、結(jié)語

城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不均衡發(fā)展是我國社會經(jīng)濟(jì)的主要特征，農(nóng)村商品流通渠道尚未完整建立。與城市物流發(fā)展相比，農(nóng)村物流發(fā)展依舊非常落后，不僅制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響了全國商品流通渠道的健康發(fā)展。因此，推進(jìn)農(nóng)村便利店聯(lián)合采購及運輸模式，建立有效的城鄉(xiāng)雙向物流流通系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈條是解決這些問題的有效辦法。

用優(yōu)化后的供應(yīng)鏈將城市豐富的流通商品運往農(nóng)村，同時將農(nóng)村優(yōu)質(zhì)新鮮的農(nóng)產(chǎn)品運往城市，城鄉(xiāng)居民都將獲益。如本文所例舉的蘇果超市很好地將農(nóng)村與城市聯(lián)通，其成功經(jīng)驗證明了這種商業(yè)模式的可行性。商業(yè)模式并不是一成不變的，如何尋找出城鄉(xiāng)結(jié)合雙向物流的商業(yè)模式以及雙向物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案，是我們未來需要繼續(xù)討論的。