過去的這一個月，接連試了幾臺非常快的車，在保時捷Panamera全球發(fā)布會的行程后，我開著Macan Turbo從柏林到萊比錫，然后開著新一代911Carrera S/4S在保時捷自家賽道跑了不下20圈。

之后，在北京陪我渡過周末的是Lexus RCF，然后輾轉飛到上海，新一代Porsche Boxster S陪了我兩天，F(xiàn)errari 488 GTB陪了我一天，直到幾天前，編輯丟下一輛Audi RS7讓我體驗……嗯，讓我按一按計算器。

概略算了一下，這些車加總起來馬力接近3000hp，它們之間有一個共同特色，就是快！

對了，還有一個共同特色，就是渦輪增壓……除了RCF之外。然后，911、Boxster，還有488 GTB都是革命性的換代車型，都是從堅持許久的自然吸氣陣營歷史性地走入渦輪增壓陣營，功率紛紛上漲了，油耗與排放紛紛降低了，并且更加平易近人，幾乎不費吹灰之力便可以開得飛快，而且快得很夸張。

關于法拉利、保時捷新一代渦輪跑車與上個世代末代自然吸氣跑車的隔代對話，我們會在后續(xù)的雜志專題中詳細交代，我可以很肯定地告訴你它們沒有辜負自家的金字招牌，盡管它們都換了一種形式繼續(xù)書寫各自的歷史。

但無庸諱言，開著RS7并不會刺激我的駕駛欲望，全新Boxster S也有著這樣那樣讓我難以適應的特L生。911很棒，或許是因為場景在賽道上的關系；當然488GTB也很棒，即便場景不在賽道上。

好吧，其實我比較懷念的是RCF，很奇妙吧？當對手不約而同透過渦輪動力來自我武裝強化之時，Lexus F部門卻選擇了看似比較笨的方法——大排量NA發(fā)動機既無稅金優(yōu)勢，更沒有對手呼之即來的強大扭力，更不會在笨重的車身上再安裝一副四輪驅動系統(tǒng)，讓0～100km/h的加速成績表面上看起來進入4秒俱樂部，然后在宣傳口號上說“看！只要超跑不到一半的價錢，便能擁有超跑的性能，還多了更多實用性……”

看到那些說RS7性能足以越級挑戰(zhàn)超跑的網媒報導我也真是醉了。

當今許多性能車，除了快，還有什么值得一提的嗎？

RCF其實不那么完美，我總覺得工程師在調配競技與舒適的比例時還是有些糾結，那套靠觸控板控制的多媒體系統(tǒng)也讓我很無語，但RCF那線性，易控與更加融入駕駛意念的動力系統(tǒng)，足夠快，也足夠讓我在諸多渦輪怪獸面前多些留戀。

最后，我們還準備了M3 30周年經典大餐，全新的渦輪M3/M4很美好，但我還是懷念我那20歲高齡的E36 M3多一些。你不必跟我一樣，因為將來你一樣會跟你的子孫述說著你當年的渦輪情懷。

陳政義

2016.07.15廣州