巴可偉 李慧穎

摘 要：為深入探討多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展背景下港口物流的規(guī)劃形式，助推現(xiàn)代化港口的快速發(fā)展及升級(jí)換代。以陽(yáng)邏港為例，對(duì)該港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行分析，提出物流規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。并在此基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，構(gòu)建港口綜合交通運(yùn)輸體系，確定港口多式聯(lián)運(yùn)主要通道。

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；港口；集疏運(yùn)；物流通道

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： To deeply discusses the logistics planning for port in the context of multimodal transport and promote the development of modern ports， Yangluo is an example for study. The analysis of current situation and problems for Yangluo port has been done. On the basis， the planning of distributing network has been put out. Therefore， the comprehensive transportation system has been established. In addition， the main passageway for multimodal transportation has been confirmed.

Key words： multimodal transport； port； collecting and distributing； logistics channel

當(dāng)前，隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系已成為運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展主題，提高多種交通運(yùn)輸方式間相互轉(zhuǎn)換的效率成為關(guān)注的重點(diǎn)[1]。多式聯(lián)運(yùn)作為一類多種交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸方式，是符合當(dāng)前構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系趨勢(shì)的重要舉措之一，而港口作為水陸運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~節(jié)點(diǎn)，有效開展多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于港口的快速發(fā)展至關(guān)重要[2-3]。隨著開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程通知等一系列戰(zhàn)略政策的提出，依托國(guó)家物流大通道建設(shè)，以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶為重點(diǎn)區(qū)域的港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展階段[4-5]。文章以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的內(nèi)河港口陽(yáng)邏港為例，分析現(xiàn)代化港口在大力倡導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)背景下的發(fā)展方式。這一研究對(duì)港口有效提高貨運(yùn)中轉(zhuǎn)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，輻射省內(nèi)外各地都有著積極的意義[6-7]。

1 港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 港口現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

陽(yáng)邏港長(zhǎng)江岸線42.1公里，上起窯頭，下至大埠，劃分為武湖、陽(yáng)邏、林四房三大港區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，具備公鐵水交通和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展條件。近年來(lái)隨著港口的快速發(fā)展，其物流建設(shè)也面臨一系列問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）港區(qū)缺乏整體規(guī)劃，制約港口發(fā)展。目前陽(yáng)邏港港區(qū)生產(chǎn)與城市生活功能區(qū)域交織，疏港公路與城區(qū)道路功能混合疊加等問(wèn)題，制約臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（2）港口岸線集約化程度不高，土地利用矛盾凸顯。在已有岸線中僅有占據(jù)2.25公里的陽(yáng)邏二作業(yè)區(qū)集約化程度較高，而設(shè)施落后、生產(chǎn)能力低的小碼頭占據(jù)優(yōu)質(zhì)港口岸線的20%，限制港口吞吐能力的提高。

（3）港口綜合運(yùn)輸體系銜接不暢，未建立完善的物流通道。港口路網(wǎng)密度低，運(yùn)輸壓力大，鐵路場(chǎng)站建設(shè)滯后。

1.2 港口物流規(guī)劃目標(biāo)

基于陽(yáng)邏港發(fā)展存在的問(wèn)題，對(duì)港口物流規(guī)劃提出相應(yīng)發(fā)展目標(biāo)：

（1）建設(shè)完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施。加快港口功能定位轉(zhuǎn)型，促進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)。

（2）建立功能強(qiáng)大的港口物流通道。充分利用港區(qū)的水運(yùn)運(yùn)輸條件，配套公路和鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善港口多式聯(lián)運(yùn)功能。

（3）構(gòu)建布局合理的港口物流園區(qū)。建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、安全有序的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。

（4）形成港口多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。建立高效穩(wěn)固的多式聯(lián)運(yùn)體系，形成暢通、安全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2 港口物流園區(qū)規(guī)劃

為適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，在港口構(gòu)建形成“1+2+N”的梯級(jí)層次空間格局，其中“1”為港口碼頭作業(yè)區(qū)，“2”為產(chǎn)業(yè)區(qū)（商貿(mào)物流園區(qū)、物流加工區(qū)、港航配套產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)等），“N”為城市生活區(qū)。通過(guò)融入“以港促產(chǎn)、以港興城、港以城興、港城共榮”的城市發(fā)展理念，形成空間布局層級(jí)合理，“港、產(chǎn)、城”功能完善的格局。根據(jù)這一發(fā)展要求，在陽(yáng)邏港規(guī)劃布局“一帶兩核三園”的發(fā)展格局（見圖1），其中：

“一帶”：“沿江港航物流產(chǎn)業(yè)帶”，包括港口碼頭、物流產(chǎn)業(yè)園、港航配套產(chǎn)業(yè)，以服務(wù)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)為主。

“兩核”：“環(huán)柴泊湖港航功能服務(wù)區(qū)”和“陽(yáng)邏之心物流總部聚集區(qū)”，完善港航服務(wù)配套功能。

“三園”：“北部物流園”、“綜合保稅園”和“陽(yáng)邏空港跨境電商物流園”，輻射中西部乃至全國(guó)，促使港口轉(zhuǎn)型。

3 港口多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃

3.1 集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

依托港口樞紐，加強(qiáng)公路、鐵路、水運(yùn)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的高效銜接，建立和完善與港口能力相匹配的公、鐵、水集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。

根據(jù)陽(yáng)邏港未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，港區(qū)將構(gòu)建形成以武漢繞城高速公路、江北快速路等為干線，平江路、漢施公路等為支線的“七縱六橫”的港口公路物流通道，并為各港區(qū)設(shè)置專用疏港公路，有效銜接公、鐵、水等多種運(yùn)輸方式，適應(yīng)陽(yáng)邏港未來(lái)物流發(fā)展需求。依托江北鐵路西線，對(duì)接漢新歐班線，打通陽(yáng)邏港通往世界各地的鐵路通道，依托江北鐵路南線，對(duì)接京九鐵路，并以灄口站對(duì)接京廣鐵路，在港區(qū)形成以江北鐵路為干線，深入陽(yáng)邏港集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)部的轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路專用線等為支線的“一干四支”的鐵路物流通道體系。同時(shí)隨著國(guó)家645長(zhǎng)江航道整治，長(zhǎng)江中上游的通航能力將進(jìn)一步提高。陽(yáng)邏港將構(gòu)建以長(zhǎng)江航道為干線，連接長(zhǎng)江中上游航道為支線的“一干多支”的水運(yùn)網(wǎng)通道。在航線設(shè)置上，鞏固現(xiàn)有宜賓、重慶等港口至陽(yáng)邏港的水水中轉(zhuǎn)航線，陽(yáng)邏港到上海的天天班航線，瀘漢臺(tái)航線，陽(yáng)邏到韓國(guó)、日本、東盟四國(guó)的近洋航線，拓展武漢到泛亞的近洋航線。

港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃如圖2所示：

3.2 多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃

3.2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道

陽(yáng)邏港是以集裝箱和散貨運(yùn)輸為主的綜合性港區(qū)，是武漢港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵母?，在貨運(yùn)流向上依托長(zhǎng)江航道為湖北省外長(zhǎng)江中上游地區(qū)提供集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)，并且通過(guò)陸路運(yùn)輸進(jìn)行省內(nèi)外進(jìn)出。通過(guò)上述分析，確定陽(yáng)邏港發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的合理運(yùn)輸方式是鐵水聯(lián)運(yùn)，以陽(yáng)邏港各作業(yè)區(qū)為樞紐節(jié)點(diǎn)，將長(zhǎng)江中上游地區(qū)的集裝箱在陽(yáng)邏港通過(guò)深入港區(qū)內(nèi)部的陽(yáng)邏集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路專線運(yùn)送至省內(nèi)外，反向?qū)⒓b箱通過(guò)鐵路專線運(yùn)至陽(yáng)邏港，直接下水裝船再運(yùn)抵長(zhǎng)江沿岸或進(jìn)行外貿(mào)出口。

武湖港區(qū)因目前通用散貨和件雜貨運(yùn)碼頭處于閑置狀態(tài)，計(jì)劃改造為集裝箱貨運(yùn)碼頭，作為陽(yáng)邏港集裝箱運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，提高整個(gè)陽(yáng)邏港集裝箱貨運(yùn)吞吐量。江北鐵路陽(yáng)邏電廠專用線緊鄰武湖港區(qū)，通過(guò)借用電廠專用線增設(shè)鐵路支線，作為武湖港區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的專用通道，在運(yùn)輸方式上以武湖港區(qū)為樞紐節(jié)點(diǎn)，通過(guò)武湖集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路專用線實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。

港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道如圖3所示。

3.2.2 煤炭、稻米中心多式聯(lián)運(yùn)通道

林四房港區(qū)是以煤炭、糧食、件雜貨和石油及化工品運(yùn)輸為主的綜合性港區(qū)，是武漢港的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)中心和稻米交易中心。主要為河南、陜西、山西等中西部地區(qū)煤炭鐵水中轉(zhuǎn)和武漢城市圈糧食運(yùn)輸?shù)确?wù)。實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的主要通道有兩條：一是長(zhǎng)江調(diào)入的海進(jìn)江煤炭，在林四房港區(qū)上岸后，通過(guò)林四房煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中心鐵路專用線連接江北鐵路運(yùn)至湖北境內(nèi)及周邊中西部地區(qū)，二是以林四房港區(qū)為樞紐節(jié)點(diǎn)，將運(yùn)達(dá)的糧食通過(guò)武漢國(guó)家稻米交易中心鐵路專用線運(yùn)至武漢城市圈，反向?qū)⒓s貨和石油及化工品產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至林四房港區(qū)，再以長(zhǎng)江航道水運(yùn)實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。

港口多式聯(lián)運(yùn)方案示意圖如圖4所示：

4 結(jié) 論

以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為先決條件，以長(zhǎng)江中游內(nèi)河港口陽(yáng)邏港為例，結(jié)合港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的規(guī)劃目標(biāo)，合理布局港口物流園區(qū)，以“公、鐵、水”等運(yùn)輸方式著手制定港口區(qū)域范圍內(nèi)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，以鐵水聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)確定多式聯(lián)運(yùn)主要通道。

規(guī)劃方案表明，港口由“七縱六橫”的公路網(wǎng)，“一干四支”的鐵路網(wǎng)和“一干多支”的水運(yùn)網(wǎng)布局整合形成完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，以港區(qū)為樞紐，以深入港區(qū)的鐵路支線為紐帶，建立港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道和煤炭、稻米交易中心多式聯(lián)運(yùn)通道。在今后的研究中，可以就港口多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃方案進(jìn)行更為細(xì)致的分析，從多方面展開討論，不僅從集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，多式聯(lián)運(yùn)通道等交通基礎(chǔ)設(shè)施方面著手，同時(shí)可以從信息化建設(shè)、低碳交通等方面對(duì)港口物流發(fā)展進(jìn)行更為深入的探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李啟航. 內(nèi)河港口物流規(guī)劃研究——以湖州港為例[D]. 杭州：浙江工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[2] 王浩天，劉棟. 重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景展望[J]. 合作經(jīng)濟(jì)與科技，2011（14）：11-13.

[3] 蔣洋. 多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（博士學(xué)位論文），2014.

[4] 方楊楊，段燕飛. 多式聯(lián)運(yùn)的新趨勢(shì)助推武漢港口發(fā)展的升級(jí)換代[J]. 中國(guó)水運(yùn)，2014，1（14）：32-33.

[5] 楊學(xué)周. 中部崛起中的物流信息化對(duì)策研究[J]. 交通科技，2013（5）：140-142.

[6] 王軼辰. 公路聯(lián)運(yùn)靈活多變大物流應(yīng)促綜合效益[N]. 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2015-03-19（14）.

[7] M. Steadie Seifi， N.P. Dellaert， W. Nuijten， et al. Multimodal freight transportation planning： A literature review[J]. European Journal of Operational Research， 2014（233）：1-15.