田甜 紀(jì)壽文 黃婷婷

摘 要：文章分析了鐵路燃油供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和運(yùn)行狀況，建立了鐵路供應(yīng)鏈協(xié)同度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，采用層次分析法、決策結(jié)果集成算法對(duì)協(xié)同度模型進(jìn)行求解。采用鐵路燃油供應(yīng)鏈實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)模型和算法進(jìn)行了實(shí)證分析，驗(yàn)證了模型和算法的可行性。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈協(xié)同度；層次分析法；集成算法；復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)同度模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper analyzes the railway fuel supply chain business process and operation conditions，and establishes the railway supply chain coordination degree evaluation index system and evaluation model， using the analytic hierarchy process and the decision result integration algorithm to solve the coordination degree model. By using the actual data of railway fuel supply chain， the model and algorithm are analyzed， and the feasibility of the model and algorithm is verified.

Key words： degree of supply chain collaboration； analytic hierarchy process； integration algorithm； complex system coordination model

0 引 言

鐵路燃油供應(yīng)鏈通過(guò)多年實(shí)踐，形成了以物資總公司為核心的“統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一銜接、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一核銷(xiāo)”的運(yùn)作模式。鐵路燃油供應(yīng)鏈的主要業(yè)務(wù)可以分為需求管理、采購(gòu)管理、資源配置、供應(yīng)組織與調(diào)度、發(fā)運(yùn)管理、機(jī)務(wù)段驗(yàn)收入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、發(fā)放管理以及資金結(jié)算等幾大過(guò)程。

鐵路燃油供應(yīng)鏈各個(gè)業(yè)務(wù)間協(xié)同程度決定了供應(yīng)鏈的成效。本文通過(guò)對(duì)鐵路燃油供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和運(yùn)行狀況分析，定義了鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度（Degree of Supply Chain Collaboration，DSCC），建立了鐵路供應(yīng)鏈協(xié)同度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，提出了采用層次分析法、決策結(jié)果集成算法對(duì)協(xié)同度模型進(jìn)行求解的方法，并采用實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證分析[1]。

1 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)的建模與求解

1.1 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度的定義

D. Thomas和P. Griffi指出供應(yīng)鏈參與企業(yè)之間應(yīng)協(xié)同發(fā)展，從而能夠更快更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，維持供應(yīng)鏈參與企業(yè)在其相應(yīng)市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力和供應(yīng)鏈整體的盈利能力。國(guó)內(nèi)一些作者對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的定義如表1所示，這些定義側(cè)重點(diǎn)各有不同，大都圍繞供應(yīng)鏈的整體價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

本文對(duì)鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度（Degree of Supply Chain Collaboration，DSCC）的定義如下：鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度是針對(duì)鐵路燃油供應(yīng)鏈這一特定的復(fù)雜系統(tǒng)，通過(guò)評(píng)價(jià)其多層次的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和運(yùn)行狀況，最終得出其協(xié)同程度的量化結(jié)果，用以直觀地反映該供應(yīng)鏈的整體協(xié)同情況。

1.2 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

按照科學(xué)性、客觀性、代表性以及可操作性等原則，根據(jù)供應(yīng)鏈和協(xié)同學(xué)的基本理論[2]，提出了DSCC的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表2。

1.3 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度的指標(biāo)權(quán)重確定與評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)特性選取層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）確定指標(biāo)權(quán)重[3]。

1.4 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)模型中序參量的集成算法

2 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)實(shí)例

2.1 指標(biāo)權(quán)重確定與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理

2.2 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)計(jì)算

2.2.1 初始時(shí)刻系統(tǒng)有序度計(jì)算

2.2.2 當(dāng)前時(shí)刻系統(tǒng)有序度計(jì)算

2.2.3 系統(tǒng)協(xié)同度計(jì)算

2.2.4 鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度計(jì)算結(jié)果分析

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，系統(tǒng)在初始時(shí)刻與當(dāng)前時(shí)刻的有序度分別為0.5842、 0.7664，有序度提高，說(shuō)明系統(tǒng)正向有序方向發(fā)展，且增幅為31.2%。各子系統(tǒng)有序度變化情況見(jiàn)表8。

如表8所示，各子系統(tǒng)均向有序方向發(fā)展，但發(fā)展程度不同，其中運(yùn)作層有序度提高程度比實(shí)體層和貢獻(xiàn)層略高，說(shuō)明供應(yīng)鏈系統(tǒng)在運(yùn)作方面有序發(fā)展的速度較快，而其他層面需要加快建設(shè)與總體發(fā)展協(xié)調(diào)匹配。

系統(tǒng)協(xié)同度的結(jié)果評(píng)判規(guī)則中，當(dāng)0.5

3 結(jié) 論

本文通過(guò)分析當(dāng)前鐵路燃油供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)活動(dòng)與供應(yīng)模式，借鑒并改進(jìn)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)同度的研究成果，提出了供應(yīng)鏈協(xié)同度模型（DSCC模型），同時(shí)設(shè)計(jì)了供應(yīng)鏈協(xié)同度模型對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并提出了供應(yīng)鏈協(xié)同度的計(jì)算方法。最后采用供應(yīng)鏈初始時(shí)刻和當(dāng)前時(shí)刻的數(shù)據(jù)，計(jì)算并分析了當(dāng)前鐵路燃油供應(yīng)鏈協(xié)同度概況，為進(jìn)一步提高鐵路燃油供應(yīng)鏈的協(xié)同度提出了合理意見(jiàn)。

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