沈珂

內(nèi)容摘要：本文從跨境電商及國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式；并針對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際物流模式，分析其所存在的問(wèn)題及提出相應(yīng)改善措施，以闡明跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流模式 跨境電商 發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段的國(guó)際物流模式存在著運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸范圍有限、運(yùn)輸質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題。因而現(xiàn)階段國(guó)際物流模式與跨境電商并不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而影響國(guó)際物流企業(yè)及跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因而本文針對(duì)跨境電商環(huán)境之下的國(guó)際物流模式進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的改善策略。

跨境電商與國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商是信息化時(shí)代之下的產(chǎn)物，也就是存在于不同關(guān)境的交易主體的交易模式；這是推動(dòng)現(xiàn)階段商貿(mào)業(yè)流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易金額由20.2萬(wàn)億元上升至26.4萬(wàn)億元，年均增幅為0.69%；在此期間我國(guó)跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬(wàn)億元上升至4.2萬(wàn)億元，年均增幅為3.41%。而從圖中可知跨境電商同比增長(zhǎng)率僅在2012年出現(xiàn)下跌，其余年份則較為平穩(wěn)；其中跨境電商同比增長(zhǎng)率最高的年份出現(xiàn)在2010年，該數(shù)值為41.03%；而跨境電商同比增長(zhǎng)率最低的年份則在2012年，該數(shù)值為27.78%。同時(shí)在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國(guó)跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數(shù)值由2010年的6.44%上升至15.91%?？傊?，我國(guó)跨境電商交易總額呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，并在國(guó)際貿(mào)易中所占比例逐年增長(zhǎng)，跨境電商已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分。

（二）國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際物流在廣義上是指國(guó)際貿(mào)易及非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個(gè)不同關(guān)境的交易主體的物流服務(wù)模式。如現(xiàn)階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國(guó)際物流范疇。

從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)量與國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)；其中國(guó)內(nèi)開(kāi)展國(guó)際物流量由2010年的5.63億萬(wàn)噸上升至2014年的5.91億萬(wàn)噸，年均增幅為1.22%；而國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流量由2010年的14.37億萬(wàn)噸上升至2014年的19.54億萬(wàn)噸，年均增幅為7.99%。結(jié)合圖2中國(guó)內(nèi)及國(guó)際物流量同比增長(zhǎng)率來(lái)看，國(guó)內(nèi)開(kāi)展國(guó)際物流量及同比增長(zhǎng)率僅在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份則保持穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。而國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流量同比增長(zhǎng)率同樣也在2011年出現(xiàn)下跌，其余年份穩(wěn)步增長(zhǎng)；雖然2010年國(guó)際物流量同比增長(zhǎng)率出現(xiàn)下跌情況，但2011年國(guó)際物流量為15.94億萬(wàn)噸，相比于2010年的14.37億萬(wàn)噸則增長(zhǎng)0.43億萬(wàn)噸，依然保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)與國(guó)際開(kāi)展國(guó)際物流量在2010年至2014年期間保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，但從圖2可知，國(guó)內(nèi)開(kāi)展國(guó)際物流量的年均增幅為1.22%，而在國(guó)際上該數(shù)值則為7.99%；因而我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流與國(guó)際相比還是有一些落后。

（三）跨境電商與國(guó)際物流的關(guān)系

跨境電商與國(guó)際物流是相互影響、緊密聯(lián)系的兩個(gè)行業(yè)，跨境電商為國(guó)際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇，而國(guó)際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環(huán)節(jié)之一。

1.跨境電商企業(yè)為國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)市場(chǎng)。傳統(tǒng)商務(wù)模式越來(lái)越不能滿足人們的需求，新時(shí)代下消費(fèi)者會(huì)更為重視商品質(zhì)量及商品種類豐富程度，此外消費(fèi)者會(huì)更為看重購(gòu)物體驗(yàn)，而跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)則在很大程度上提升購(gòu)物便捷性、滿足消費(fèi)者需求、優(yōu)化消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。同時(shí)，跨境電子商務(wù)的出現(xiàn)，則在改善企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、提高供應(yīng)鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提升國(guó)際貿(mào)易成交量及開(kāi)展范圍等方面發(fā)揮作用；因此現(xiàn)今很多傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營(yíng)模式，而巨大的跨境電商市場(chǎng)，則為跨境電商必備環(huán)節(jié)“國(guó)際物流”的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇。

2.國(guó)際物流是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié)?？缇畴娮由虅?wù)的流程包括談判、立約、支付、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇；特別是“國(guó)際物流”。

跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費(fèi)者合約踐行的基礎(chǔ)就在于非虛擬性的“國(guó)際物流”，而影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的因素也在于物流的效率及成本；因此跨境電子商務(wù)不僅為國(guó)際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機(jī)遇，更為其發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)；因而國(guó)際物流是跨境電商發(fā)展的必備環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平高低也成為跨境電商供應(yīng)鏈融合及跨境電商供應(yīng)鏈企業(yè)獲得經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵因素。

跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式分析

（一）傳統(tǒng)物流模式

1.國(guó)際快遞。國(guó)際快遞是用于跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的一種傳統(tǒng)模式，它主要是通過(guò)國(guó)際快遞公司來(lái)解決跨境電子商務(wù)之中商品配送及物流的問(wèn)題。在國(guó)際上知名的國(guó)際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國(guó)一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時(shí)代趨勢(shì)之下涉足跨境電子商務(wù)。國(guó)際快遞這種傳統(tǒng)的物流模式在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，可以滿足世界各地客戶的需求；但是其也存在著價(jià)格高、特色專線快遞未開(kāi)通等劣勢(shì)，進(jìn)而影響客戶物流體驗(yàn)。

2.國(guó)際郵政小包。與國(guó)際快遞一樣，國(guó)際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流模式，主要通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟來(lái)解決商品配送及物流問(wèn)題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；而萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是世界郵政國(guó)際組織，它是加入其中的成員國(guó)處理郵政事務(wù)的國(guó)際組織，目前其成員國(guó)在200個(gè)左右。國(guó)際郵政小包具有成本低、通關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，國(guó)際郵政小包的丟包率高、安全性低、時(shí)效性不強(qiáng)等劣勢(shì)較為突出；同時(shí)使用國(guó)際郵政小包進(jìn)行物流運(yùn)輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國(guó)際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗(yàn)。

（二）新興物流模式

1.海外倉(cāng)。海外倉(cāng)是最近幾年興起的新型跨境電商國(guó)際物流模式，它是指經(jīng)營(yíng)跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉(cāng)庫(kù)，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至境外目的地，通過(guò)跨境電商的方式進(jìn)行線上銷售，消費(fèi)者成功下訂單之后，企業(yè)再利用境外目的地倉(cāng)庫(kù)或境外第三方物流機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行商品配送及運(yùn)輸。與傳統(tǒng)物流模式所存在的弊端相比，海外倉(cāng)這種新興的物流模式能夠縮短物流時(shí)間、降低物流配送成本，同時(shí)還能有效解決商品檢驗(yàn)及退換貨等諸多問(wèn)題；雖然其具有傳統(tǒng)物流無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但由于建設(shè)“海外倉(cāng)”投資龐大，致使很多跨境電商企業(yè)望而生畏。

2.邊境倉(cāng)。邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)都是新型跨境電商國(guó)際物流模式，都是將物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在遠(yuǎn)離國(guó)境的國(guó)界；而邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)的區(qū)別就在于，海外倉(cāng)位于境外目的地，而邊境倉(cāng)則位于商品輸入國(guó)的鄰國(guó)。同時(shí)，對(duì)于邊境倉(cāng)而言，倉(cāng)庫(kù)的位置可以分為相對(duì)邊境倉(cāng)及絕對(duì)邊境倉(cāng)兩種，相對(duì)邊境倉(cāng)也就是倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在與商品輸入國(guó)不相鄰卻相近的國(guó)家，而絕對(duì)邊境倉(cāng)則是倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在與商品輸入國(guó)相鄰的國(guó)家。在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在可以有效規(guī)避商品目的國(guó)的政治、法律、稅收等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)設(shè)立邊境倉(cāng)還能夠充分利用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。

3.集貨物流。集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國(guó)際物流較常運(yùn)用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國(guó)際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心及建立跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)建國(guó)際物流中心。

4.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式也是跨境電子商務(wù)之下的產(chǎn)物，它是通過(guò)將貨物運(yùn)輸至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，再由跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)商品銷售，同時(shí)由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)貨物分揀、檢疫、包裝等環(huán)節(jié)，最后通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)就是可以在最大程度上利用自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)自身優(yōu)勢(shì)，為跨境電子商務(wù)國(guó)際物流的快速運(yùn)行提供保障。

5.國(guó)際物流專線。國(guó)際物流專線其特征主要體現(xiàn)在“專”上，因而國(guó)際物流專線有其專門使用的物流運(yùn)輸工具、物流線路、物流起點(diǎn)與終點(diǎn)、物流運(yùn)輸工具、物流運(yùn)輸周期及時(shí)間等，同時(shí)它還是根據(jù)特定國(guó)家或地區(qū)跨境電商物流特點(diǎn)所推出的物流專線；比如現(xiàn)在已開(kāi)通的中歐（武漢）班列、e-ulink專線等。由于其特點(diǎn)，使得國(guó)際物流專線此種物流模式能夠有效規(guī)避通關(guān)及商檢風(fēng)險(xiǎn)，還具有一定的物流時(shí)效性及物流經(jīng)濟(jì)性；但同時(shí)也由于其“?！倍a(chǎn)生一定的局限性。

6.第四方物流。第四方物流是現(xiàn)今較為先進(jìn)的國(guó)際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規(guī)劃方案，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流整合管理能力、信息技術(shù)、咨詢服務(wù)等多個(gè)方面；以從根本上提升物流供應(yīng)鏈完善性、改善物流運(yùn)送效率、降低物流成本、增加供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式發(fā)展影響因素及策略

（一）跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式發(fā)展的影響因素

1.跨境電商與國(guó)際物流缺乏協(xié)同。國(guó)際物流雖然有多種發(fā)展模式，但各種模式都有其發(fā)展弊端，導(dǎo)致國(guó)際物流無(wú)法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同：如海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業(yè)則無(wú)法承擔(dān)；集貨物流，又需要國(guó)家相關(guān)政策傾斜，但相關(guān)法律保障仍然缺失；自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)設(shè)置較少，無(wú)法很好滿足跨境電商需求；國(guó)際物流專線又有相當(dāng)大的區(qū)域局限性；第四方物流現(xiàn)今處于發(fā)展初級(jí)階段，無(wú)論技術(shù)還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而各種物流模式自身所具備的弊端導(dǎo)致其發(fā)展后勁不足，同時(shí)現(xiàn)階段由于各種物流模式自身的運(yùn)用特點(diǎn)使得其與跨境電商無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同。

除了在發(fā)展水平上無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)同，此外在國(guó)際物流功能與國(guó)際物流環(huán)境上，也無(wú)法與跨境電商實(shí)現(xiàn)協(xié)同；從而導(dǎo)致國(guó)際物流出現(xiàn)運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低、增值服務(wù)欠缺等缺陷，在一定程度之上同時(shí)影響國(guó)際物流與跨境電商的發(fā)展。

2.國(guó)際物流法律法規(guī)不健全。由于我國(guó)國(guó)際物流起步較晚，相關(guān)立法條件不充分，導(dǎo)致我國(guó)缺乏專門的保障國(guó)際物流正常運(yùn)行的法律法規(guī)。現(xiàn)階段關(guān)于國(guó)際物流的法律法規(guī)大多是部門性的規(guī)章制度，如《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等，這些法律法規(guī)對(duì)保障國(guó)際物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)并沒(méi)有極強(qiáng)的針對(duì)性。此外，由于我國(guó)國(guó)際物流從業(yè)人員多為第三方物流的貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)行而來(lái)，而這些人員在從事國(guó)際物流時(shí)其法律地位已出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變；但由于法律的缺失，使得相關(guān)部門對(duì)從業(yè)人員身份審核不清，導(dǎo)致從業(yè)人員良莠不齊。關(guān)于國(guó)際物流的管理機(jī)制沒(méi)有明確法律規(guī)定，導(dǎo)致國(guó)際物流運(yùn)輸管理?xiàng)l塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，致使部門與部門之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，無(wú)法形成有效溝通協(xié)作，降低國(guó)際物流效率。

3.國(guó)際物流運(yùn)力水平有限。雖然近幾年隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)家在改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是就目前而言我國(guó)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小導(dǎo)致物流運(yùn)力水平有限依然是國(guó)際物流發(fā)展所面臨的重要障礙，同時(shí)這也是我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流與國(guó)際水平有較大差距的原因。如在空運(yùn)方面存在著空運(yùn)航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少、空運(yùn)能力不足、空運(yùn)物流價(jià)格昂貴等問(wèn)題；在陸運(yùn)方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難，在一定程度上影響陸運(yùn)運(yùn)力、增加物流成本；在海運(yùn)方面，物流港口設(shè)置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國(guó)際物流中轉(zhuǎn)成本、延長(zhǎng)了國(guó)際物流流通時(shí)間；而這些都反映出我國(guó)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運(yùn)力水平有限，進(jìn)而影響了國(guó)際物流整體水平及削弱了我國(guó)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.國(guó)際物流人才儲(chǔ)備不足。由于我國(guó)國(guó)際物流起步緩慢，因而在現(xiàn)今人才市場(chǎng)之上還未有完全適合國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)人才；而大多數(shù)國(guó)際物流的從業(yè)人員，多是從其他物流領(lǐng)域之中臨時(shí)轉(zhuǎn)行而來(lái)，因而并不能完全滿足當(dāng)下國(guó)際物流企業(yè)需求；因而人才問(wèn)題也是制約我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的重要因素之一。

（二）跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式發(fā)展策略

1.從企業(yè)自身出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國(guó)際物流之間的協(xié)同性。國(guó)際物流與跨境電商的關(guān)系是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的；就現(xiàn)今國(guó)際物流運(yùn)作情況而言，其與跨境電商存在著多方面的互不協(xié)同的情況；其中最為重要的一點(diǎn)體現(xiàn)在國(guó)際物流發(fā)展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長(zhǎng)的跨境電商的需求。因而應(yīng)增強(qiáng)跨境電商與國(guó)際物流的協(xié)同性，使得不同的物流模式在國(guó)際物流之上發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，從而改善國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀。

首先從物流要件方面促進(jìn)兩者協(xié)同。根據(jù)跨境電商及國(guó)際物流發(fā)展的時(shí)代背景，可在戰(zhàn)略、資源、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面加強(qiáng)兩者的協(xié)同性，從而降低物流成本、減少物流時(shí)間、提升物流流通效率。而這就需要在戰(zhàn)略制定及踐行中，跨境電子商務(wù)企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)達(dá)成一致意見(jiàn)，共同促進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升雙方企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益；在資源共享上，雙方企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)彼此擁有的無(wú)形技術(shù)資源及有形資源的共享程度，如移動(dòng)信息技術(shù)或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理技巧、企業(yè)固定資產(chǎn)等方面的共享；此外，供應(yīng)鏈整合在提升物流流通效率及物流服務(wù)質(zhì)量方面的作用顯而易見(jiàn)，而這就需要跨境電商企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈源頭的開(kāi)發(fā)及各環(huán)節(jié)的彼此協(xié)調(diào)性，特別是貨物倉(cāng)儲(chǔ)及包裝技術(shù)、物流線路的選擇及優(yōu)化、供應(yīng)商關(guān)系維護(hù)等方面加以優(yōu)化。

其次，從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面促進(jìn)兩者協(xié)同。接單、分揀、編號(hào)、包裝、 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、海關(guān)、配送、售后等都是國(guó)際物流的必須環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)與跨境電子商務(wù)企業(yè)及國(guó)際物流企業(yè)息息相關(guān)。但是就目前的情況而言，由于國(guó)際物流自身復(fù)雜性，再加上跨境電商及電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足，造成彼此之間協(xié)同性缺失，使得物流運(yùn)輸效率在一定程度上下降。因而對(duì)于雙方企業(yè)而言，應(yīng)在整個(gè)物流供應(yīng)鏈之上充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得跨境電商企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)之間的合作實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，使得企業(yè)在國(guó)際物流流通過(guò)程中明晰國(guó)際商檢及通關(guān)要求、理解不同國(guó)家對(duì)所運(yùn)輸商品屬性及運(yùn)輸工具的規(guī)定，了解不同國(guó)家物流設(shè)施基礎(chǔ)水平以做好應(yīng)對(duì)措施；從而在最大程度上增強(qiáng)雙方企業(yè)協(xié)同性、提升各種國(guó)際物流模式運(yùn)輸效率。

最后，從員工競(jìng)爭(zhēng)力方面促進(jìn)兩者協(xié)同?，F(xiàn)今國(guó)際物流人才還面臨著極大的缺口，而面對(duì)這一問(wèn)題，企業(yè)可以采用校企聯(lián)合的形式有針對(duì)性地培養(yǎng)國(guó)際物流人才，還可以從國(guó)外或其他企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀國(guó)際物流人才，以從根本上增加企業(yè)國(guó)際物流人才儲(chǔ)備量。同時(shí)，企業(yè)還需要完善已有的薪酬機(jī)制、考核機(jī)制、晉升機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來(lái)人才。

2.從政府角度出發(fā)，夯實(shí)國(guó)際物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。首先，健全相關(guān)國(guó)際物流法律法規(guī)并完善相關(guān)細(xì)節(jié)?，F(xiàn)階段我國(guó)國(guó)際物流相關(guān)立法不完整，造成國(guó)際物流管理體制不科學(xué)，因而根據(jù)前文所分析的問(wèn)題，應(yīng)從以下方面加以改善：第一，制定適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展的法律法規(guī)。這就需要政府相關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀，制定國(guó)際物流發(fā)展規(guī)劃、指明國(guó)際物流發(fā)展方向、完善國(guó)際物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系、確定國(guó)際物流從業(yè)者法律地位、加強(qiáng)國(guó)際物流從業(yè)資質(zhì)的審核監(jiān)督等，以奠定國(guó)際物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)，從而促進(jìn)諸如自貿(mào)區(qū)保稅區(qū)等新型國(guó)際物流模式的運(yùn)行。第二，打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府職能發(fā)揮?，F(xiàn)階段國(guó)際物流管理嚴(yán)重影響國(guó)際物流發(fā)展水平，因而在未來(lái)應(yīng)逐步打破條塊分割管理體制，加強(qiáng)政府各部門之間的默契性及協(xié)調(diào)度，以提升政府各部門的國(guó)際物流管理水平，從深層次上促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。

其次，加大國(guó)際物流投資力度，提升國(guó)際物流發(fā)展水平。在前文中分析到，海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發(fā)展過(guò)程中缺少必要的資金支持；而我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)力不足，歸根結(jié)底還是源自于政府投入到物流上的規(guī)劃資金有限。因而應(yīng)加大對(duì)國(guó)際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國(guó)國(guó)際物流自身運(yùn)力水平；而這里則主要分析提升物流運(yùn)力的相關(guān)措施：第一，改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施水平，提升國(guó)際物流運(yùn)力。完善規(guī)劃公路及鐵路線路、科學(xué)布局及設(shè)置物流港口，精準(zhǔn)開(kāi)發(fā)空中航線，以提升國(guó)際物流“海陸空”基礎(chǔ)建設(shè)水平、進(jìn)而擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。第二，改善運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具，增加國(guó)際物流量。這就需要與國(guó)際接軌采用多式聯(lián)運(yùn)方式，以加速貨物流轉(zhuǎn)速度；還需改進(jìn)運(yùn)輸工具，采用大噸位卡車、大規(guī)模集裝箱、并逐步增加貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量，從根本上改善運(yùn)力。第三，改良包裝方式及運(yùn)輸策略，擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。在包裝方式上應(yīng)采用先進(jìn)的包裝技術(shù)，以便使用先進(jìn)方式提升貨物裝載量及貨物運(yùn)輸安全性；還需要改善運(yùn)輸策略，如就近采購(gòu)及加工策略、直接出口策略等；以從根本上提升運(yùn)輸規(guī)模、節(jié)約國(guó)際物流成本、提升國(guó)際物流效率。

結(jié)論

跨境電商與國(guó)際物流是相互影響共同發(fā)展的兩個(gè)不同行業(yè)，兩者都是優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)的要素；本文以跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式為視角研究提升我國(guó)國(guó)際物流效率的措施。就目前的國(guó)際物流發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)所開(kāi)展的國(guó)際物流量成果并不顯著，而其影響因素則在于方方面面，如國(guó)際物流模式與跨境電商的不相協(xié)同性、相關(guān)法律法規(guī)欠缺、國(guó)際物流運(yùn)力有限、物流從業(yè)人員專業(yè)性不足等，只有真正改善這些問(wèn)題，才能使各種物流模式真正為國(guó)際物流的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，進(jìn)而使我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展達(dá)到較高的水平。

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