陳翠翠

內(nèi)容摘要：第三方物流憑借自身專業(yè)化、信息化的優(yōu)勢，對供應(yīng)鏈的運輸、配送、信息等資源進行整合，為供應(yīng)鏈系統(tǒng)緩解“牛鞭效應(yīng)”、提供優(yōu)質(zhì)的運輸和配送服務(wù)以及其他一系列增值服務(wù)，從而提高供應(yīng)鏈的整體運作效率、顧客反應(yīng)速度和整體競爭力。

關(guān)鍵詞：第三方物流 競爭力 供應(yīng)鏈 運輸服務(wù)

第三方物流角色的重新定位

一方面，從第三方物流服務(wù)使用者的角度來看，雖然第三方物流以其強大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)，但是還是有為數(shù)不少的供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)把第三方物流看成是供應(yīng)鏈系統(tǒng)外的輔助成員。這在很大程度上限制了第三方物流的發(fā)展，影響第三方物流發(fā)揮自身的物流優(yōu)勢來提升供應(yīng)鏈競爭力。 另一方面，從第三方物流自身觀念出發(fā)，第三方物流將自己定位于供應(yīng)鏈系統(tǒng)其他節(jié)點企業(yè)的物流服務(wù)提供者，并沒有意識到在現(xiàn)實形勢中，它的地位已經(jīng)由于消費者需求的變化而發(fā)生了改變。第三方物流應(yīng)該是供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的一個節(jié)點企業(yè)，而不是系統(tǒng)外的輔助成員。它不僅提供物流服務(wù)，而且還提供各種具有特色的增值服務(wù)。第三方物流完全可以和供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)其他節(jié)點企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但關(guān)鍵也是首要的因素是雙方對第三方物流的定位，要改變把第三方物流看成處于供應(yīng)鏈系統(tǒng)外部輔助成員的觀念。

第三方物流為供應(yīng)鏈提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)

（一）第三方物流整合供應(yīng)鏈的運輸需求

運輸需求整合就是指第三方物流根據(jù)多個用戶的需求，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)中具有相同運送時間、地點要求的節(jié)點企業(yè)的運輸需求，在不影響運輸質(zhì)量的前提下進行拼箱混合運輸，從而達到整合目的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高供應(yīng)鏈運輸資源利用率。例如，當(dāng)同一區(qū)域多家供應(yīng)商的貨物發(fā)往同一個客戶時，第三方物流就可以將多個供應(yīng)商的貨物采取拼箱混合運輸?shù)姆绞剿瓦_其共同的客戶手中，實現(xiàn)小批量訂貨的規(guī)模經(jīng)濟性，如圖1所示。

（二）第三方物流為供應(yīng)鏈提供無漏洞銜接運輸服務(wù)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的運輸環(huán)節(jié)必須配套，而且作為運轉(zhuǎn)和緩沖設(shè)施的界面必須確保在界面相接的兩種運輸方式能夠?qū)崿F(xiàn)無漏洞銜接，提高運輸效率，減少中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈競爭力。第三方物流憑借自身物流運輸規(guī)?；膬?yōu)勢以及完備的信息系統(tǒng)，可以為供應(yīng)鏈提供無漏洞銜接的運輸服務(wù)。

實現(xiàn)無漏洞銜接的首要前提是大規(guī)模運營，第三方物流對供應(yīng)鏈的運輸資源進行整合后完全滿足這種大規(guī)模運營要求，從而提高運輸工具的使用效率，縮短貨物的存放時間，進而也就降低了成本。信息和通訊系統(tǒng)對于實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的無漏洞銜接也是非常重要的。一個運輸過程可能涉及多種運輸方式，而且還包括很多其他環(huán)節(jié)（如港口、貨運站、清關(guān)/報關(guān)等）。第三方物流擁有完備的現(xiàn)代物流信息設(shè)備，能夠有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，保證運輸信息在運輸系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、各部門之間保持暢通，從而實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的高效性，降低運輸成本，保證供應(yīng)鏈的高效率、低成本運作。

第三方物流借助信息系統(tǒng)緩解供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”

牛鞭效應(yīng)又稱需求變異放大現(xiàn)象，指供應(yīng)鏈上最終客戶需求向供應(yīng)鏈上游移動過程中需求被逐級放大的現(xiàn)象。需求變化程度的增加導(dǎo)致了供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)顯著的無效率作業(yè)，如供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)被迫大量增加庫存以應(yīng)對需求不確定性，如圖2所示。

從信息角度來看，這種需求被放大的根源在于用戶需求信息在沿著供應(yīng)鏈向上游傳遞的過程中發(fā)生了扭曲，這主要是由于對用戶需求信息的預(yù)測誤差造成的。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)根據(jù)來自相鄰下游節(jié)點的訂單來預(yù)測市場需求，并據(jù)此安排生產(chǎn)計劃或供應(yīng)計劃，上游節(jié)點企業(yè)對市場的預(yù)測受到下游節(jié)點企業(yè)預(yù)測方法及預(yù)測誤差的影響，供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)需求信息的誤差都會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象。這樣，源頭的供應(yīng)商所得到的需求信息和實際的市場需求就會相差甚遠，最終用戶需求的微小波動就會導(dǎo)致源頭供應(yīng)商供應(yīng)計劃的大幅波動。這種需求放大的現(xiàn)象導(dǎo)致供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)為了應(yīng)付需求不確定而保有大量庫存，從而導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的高庫存水平，增加供應(yīng)鏈運作成本。

“牛鞭效應(yīng)”對供應(yīng)鏈的影響。信息是決策的依據(jù)，但牛鞭效應(yīng)的存在使得沿供應(yīng)鏈傳遞的信息處于“失真”狀態(tài)，這會對供應(yīng)鏈的顧客反應(yīng)能力、獲取競爭優(yōu)勢有很大影響。

第三方物流緩解供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的途徑。第三方物流解決牛鞭效應(yīng)的根本對策是整合供應(yīng)鏈的信息資源，使各節(jié)點企業(yè)之間實現(xiàn)充分的信息共享，協(xié)調(diào)各節(jié)點企業(yè)的行動，確保市場需求信息能夠真實、及時地沿著供應(yīng)鏈向上游傳遞，同時盡可能減少供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)以降低信息失真的程度。第一，第三方物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部建立現(xiàn)代化的信息共享平臺，充當(dāng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的信息交流中心，實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點企業(yè)之間的信息共享。信息共享就是供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)共同擁有一些知識或行動，以提高供應(yīng)鏈整體運作效率。在需求信息流通不暢的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)只是了解其相鄰下游企業(yè)的需求信息，而對最終用戶知之甚少。如果各節(jié)點企業(yè)能夠掌握真實的市場需求，就可以大大減小牛鞭效應(yīng)。第二，第三方物流提供“門到門”的物流服務(wù)，減少供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)，從而緩解牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)越多，整個供應(yīng)鏈的安全庫存也越多，產(chǎn)品從制造商流通到最終用戶所需的流通時間和流通費用也越高，供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)也越明顯。

第三方物流為供應(yīng)鏈提供優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)

（一）配送合理化的要求促使集中配送的產(chǎn)生

配送本質(zhì)上是運輸，創(chuàng)造空間效用是配送的主要功能，但配送不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸，其延伸功能包括：完善運輸系統(tǒng)；消除交叉輸送；提高末端物流的經(jīng)濟效益；提高供應(yīng)保障的程度。在現(xiàn)代物流活動中，配送是一種比較特殊的、綜合的活動形式，幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個縮影或在某個小范圍內(nèi)物流活動的全部體現(xiàn)。一般的配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送任務(wù)的目的在于憑借其專業(yè)化的優(yōu)勢最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用、提高客戶服務(wù)水平及實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的最佳配置。隨著運輸規(guī)模擴大，單位商品的運輸成本呈現(xiàn)遞減趨勢。

由第三方物流提供的集中配送就是將供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點企業(yè)處理同種或者異種商品的配送功能整合起來，利用自身的運輸、倉儲、信息系統(tǒng)等設(shè)備，制定合理的配送路線，將原先的小批量配送轉(zhuǎn)換成商品集運，這對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)降低物流成本、提高物流效率和服務(wù)、獲取競爭優(yōu)勢意義非常大。集中配送體系在供應(yīng)鏈物流活動占據(jù)十分重要地位，選取最佳配送路線作為集中配送體系的重中之重，構(gòu)成集中配送活動的神經(jīng)樞紐，對實施集中配送發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

假設(shè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中原先有兩個批發(fā)商為四個零售商提供商品，兩個批發(fā)商從自己的倉庫向四個零售商配送商品，如圖3所示。實施集中配送前，兩個批發(fā)商的配送區(qū)域覆蓋各自所負責(zé)的零售網(wǎng)點，很有可能造成相互之間的交叉配送，造成額外的消耗和浪費。實施集中配送后，兩個批發(fā)商的所有待配送商品經(jīng)分類后都集中到第三方物流位于不同區(qū)域的配送中心內(nèi)，經(jīng)過分揀、配貨、配裝等步驟后由第三方物流的兩個配送中心向各自所負責(zé)區(qū)域內(nèi)的零售網(wǎng)點進行配送，從而縮短配送距離，提高配送服務(wù)水平，如圖4所示。同時，由于每個配送中心負責(zé)的區(qū)域是不重復(fù)的，所以能減少大量的交叉配送，杜絕了配送資源的無效占用。

（二）第三方物流主導(dǎo)的集中配送模式

第三方物流主導(dǎo)的集中配送模式就是指由第三方物流對供應(yīng)鏈物流渠道中的一項或幾項功能進行整合，從供應(yīng)鏈物流運作的全局出發(fā)，利用先進的信息設(shè)備及時了解供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的物流資訊，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的配送活動采用集中配送的方式，以實現(xiàn)整個系統(tǒng)內(nèi)配送的效率化。 在此配送模式中，第三方物流承擔(dān)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的配送活動，首先將下游節(jié)點企業(yè)所需貨物集中到配送中心（集貨），再根據(jù)客戶的需求對集中的貨物進行分揀、配貨、配裝等各項活動，最后將貨物送至各配送中心所覆蓋區(qū)域內(nèi)的客戶手中。

在這種模式中，第三方物流履行著多個職能：既是眾多零售企業(yè)的配送、加工中心，同時也是原材料供應(yīng)商和制造商之間、制造商和批發(fā)商之間的物流代理。第三方物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各個物流環(huán)節(jié)中充當(dāng)著聯(lián)系人的角色，對優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)的配送服務(wù)、提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總體物流水平起著舉足輕重的作用。第三方物流主導(dǎo)的集中配送模式如圖5所示。

（三）集中配送線路的優(yōu)化

在集中配送活動中，對配送路線進行優(yōu)化決策可以使物流資源得到充分利用，提高物流經(jīng)濟效益，進而提升供應(yīng)鏈競爭力。集中配送車輛路線安排種類繁多，但常見的也是最貼合實際的是起止點相同的路徑規(guī)劃，通常也被稱為“旅行商”問題，主要是考慮從起始點出發(fā)，將貨物送達到一定數(shù)量的客戶后又回到起始點的線路確定問題。其目標是確定回到起始點前配送客戶的次序，使配送行程總量最小，優(yōu)化集中配送線路的常用方法就是動態(tài)規(guī)劃法。

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