郭正浩

對于BMW M3來說，車迷們永遠繞不開的話題只有兩個：直六與NA之所以是M3的原因?？墒钦l也沒有想到會有今天，這兩個要素居然出現(xiàn)在不同的M3上頭。一個是NA但不是直六；另一個是直六但不是NA。你怎么選？

只要是個車迷都知道，世界上最好的直六產(chǎn)自寶馬。在那個自吸當(dāng)?shù)赖臅r代，寶馬從E36 M3開始就一直不斷在給我們無與倫比的感動，他們用直六建立起NA時代中的標(biāo)桿，并讓自己成為市場上最受關(guān)注與敬佩的品牌。一直到了E46 M3，這樣的成就也達到巔峰，E46 M3 CSL更是巔峰中的頂峰，是你只要接觸過就永生不會忘記的迷藥。

當(dāng)代最好的四缸在本田、六缸在寶馬、八缸在法拉利，車迷是這樣說的。

不過，即便強如寶馬也有“不得不……的一天”。面對越來越為強悍的對手，當(dāng)然這里主要講的是AMG以及Audi RS，這兩個品牌在沒有包袱的情況下推出各種匪夷所思的發(fā)動機，不管是超大排量或是機械增壓與渦輪增壓，它們無所不用其極的輪著上，目標(biāo)一致的都是要把M3給干了。所以當(dāng)時的M3除了操控真的很棒之外，在性能上已經(jīng)完全沒有贏面，這是大家都知道的事，只是看愿不愿意去說。

BMW自知原本的S54在E46 M3 CSL上頭已經(jīng)到了極限中的極限，但在不可為卻又必須為之的情況下，M-Power最后以當(dāng)時M5/M6所使用的V10發(fā)動機為基礎(chǔ)，做了一臺V8出來放在當(dāng)時的M3身上。

一樣是自然吸氣，但卻不是直六，M3的汽缸數(shù)在經(jīng)歷20年之后整整多了一倍，任誰都看得出寶馬的堅持，還有無奈。

但直六的名號橫掃車壇十年，所有人都認(rèn)為M3就該是NA直六，這對BMW來說是種肯定，更是包袱。所以BMW出了一臺不是NA直六的M3，事實上它們也這樣干了。這對于車迷們來說不叫創(chuàng)新，而是背叛！

E92 M3受到很多非議，但坦白說，此級別裝V8其實不是新聞，AMG跟Audi RS早就這樣?？蛇@是BMW、這是M3，全世界最不應(yīng)該裝V8的車就是它，所以搭載V8的M3推出后受到各方車迷批評與抱怨，BMW只能對外不停保證：這還是M-Power，這還是M3。

真的是這樣嗎？

無奈的過渡

E92 M3用的這副V8原廠代號S65，來自于S85，而S85是當(dāng)年用在M5/M6上的V10發(fā)動機，內(nèi)置許多BMW參與F1的技術(shù)與概念，是BMW史上第一臺量產(chǎn)的V10發(fā)動機，更可以說是專門為了M車款而打造，得過數(shù)次世界發(fā)動機大獎。

反觀E92 M3用的S65，這不是一臺差的發(fā)動機，它基本就是S85的8缸版，得獎次數(shù)完全不輸S85，但很大的一個問題是：它被放到了M3身上。

要知道M3與AMG C-Class、Audi RS 4是設(shè)計理念完全不同的三款車。AMG C-Class與AudiRS 4可以毫不在意操控（當(dāng)然它們說自己有在意），只追求大馬力輸出，這也是AMG一直加大排量、RS不停使用強制進氣的原因。但M3？

它有寶馬想要也必須堅持的操控樂趣，而這也是車迷們所期盼的，特別是上一代M3（E46）操控好到過份的情況下，大家對于E92 M3就會有非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

所以，在這樣的前提之下，E92 M3在彎中很容易讓人失望。因為V8放到了M3上頭，無可避免的出現(xiàn)了車頭過重的現(xiàn)象，更準(zhǔn)確的說是重心分配沒有以前好，畢竟BMW以前沒處理過這樣的硬件配置，要知道3系列根本沒裝過V8。所以過往很難出現(xiàn)的推頭，現(xiàn)在會不定時出現(xiàn)；以前很暢快的人車一體感受，現(xiàn)在變成在進彎前需要小心翼翼。

有件事忘了說，此番雖然沒能借到硬頂版的E92 M3，而是原廠代號E93的硬頂敞篷版本M3，但不管是硬頂?shù)腅92還是硬頂敞篷的E93，唯一沒變的還是那線性輸出。雖然會推頭、雖然車頭變重，但自吸發(fā)動機那線性輸出特性是不變的，只要你把握好分寸，V8 M3還是可以很受控的讓你揮灑動力，對比同級對手，M3依舊是最好玩、最有駕控感的那一個。

但此時我必須講一個數(shù)據(jù)讓你記著：E46系M3最強車型CSL在紐北上的單圈，只比E92 M3最強車型GTS慢了三秒。對于紐北這么大的賽道來說，慢三秒基本是等于沒差別，但你知道這兩款車的最大馬力輸出區(qū)別多少？將近100hp。

到底是E46 M3 CSL太強還是E92 M3 GTS不夠強，我們并不在此討論。但要是把E92 M3對比隨后推出的F系M3，你此時會有一種很奇妙的發(fā)現(xiàn)，E92 M3更像是BMW從NA直六跳到渦輪直六的一個過渡產(chǎn)品。

至少我有這樣的感覺。

遺憾的強大

F82 M3推出時，BMW給出了一個非官方的宣傳口號：直六回歸。

直六回歸對于M3來說是一件大事，這是一個會讓所有車迷都原地高潮的口號，而這句口號也印證BMW自己很清楚直六在M3身上的重要性。所以這句口號一出，當(dāng)年那個移轉(zhuǎn)F1科技的S65 V8便被瞬間遺忘。

但現(xiàn)在的直六已經(jīng)不是過去的直六，現(xiàn)在的直六身旁多了兩個渦輪，這是BMW對應(yīng)全球局勢所推出的新世代動力，名為S55。

當(dāng)然BMW不是隨便就把一臺直六發(fā)動機給加上渦輪這么簡單，要知道S55是從N55強化而來，而N55早在2009年就已經(jīng)推出市場，比起S65只晚了兩年，你此時才會發(fā)現(xiàn)原來BMW是做好了一切準(zhǔn)備才敢說出“直六回歸”這樣的口號。

裝上兩個渦輪的直六雖然還是比E46時期的要來得重，但相比V8卻還是有著重量優(yōu)勢，而且重心更加集中（跟E92 M3相比）。所以，不論M3或M4，那種在E92 M3上失去的利落車頭指向性又回來了，代表你可以更好的控制車頭方向，不會覺得有一股過多的重心在跟你做拉扯，即便出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，也可以更容易的透過油門與方向的增減去消除。

取而代之的是你需要更小心謹(jǐn)慎的去把控油門！

要知道渦輪發(fā)動機把馬力做大是很輕松的事，但BMW刻意讓馬力保持在只比400hp多一點的數(shù)字上（425hp），400hp對于這個尺寸的車來說已經(jīng)夠了，BMW這樣做是希望M3/M4還可以盡量的讓駕駛?cè)菀卓刂?。但從自吸時代進入到渦輪時代，扭矩是所有人都在意的事，不但大，還得要有平頂式峰值輸出，所以$55的扭矩是恐怖的550Nm，我強烈的“不建議”你在一般道路上開啟MDM，更別說完全關(guān)閉防滑系統(tǒng)，S55的強悍低扭可以讓后輪隨時處于打滑狀態(tài)。

是的，隨時！

琳瑯滿目的電子系統(tǒng)絕對讓F系M3/M4更加好開，但相對的卻也讓這輛車少了點溝通，所有的東西都是車子給你的，而不是你跟車子要來的，此時已經(jīng)沒有什么人車合一的說法，我的感覺就只是我必須要很努力的去試圖馴服一頭猛獸。

比較特別的地方是，雖然動力很狂，可F系M3/M4卻表現(xiàn)出樂于被控制、希望被控制甚至是幫助你去控制的樣子，符合M3一直想要表現(xiàn)出的易駕性。跟過往唯一的區(qū)別，就在于駕駛?cè)说降子袥]有辦法控制這樣的動力。

我還是必須再次強調(diào)，F(xiàn)系M3/M4就跟E92M3一樣，絕對是當(dāng)代位于同級別產(chǎn)品中最具有操駕性與操控樂趣的產(chǎn)品，而且還快到不可思議。此時我得補充一個數(shù)據(jù)，目前F系M3/M4中最強的產(chǎn)品M4 GTS，在紐北賽道的成績比起E92 M3 GTS大幅減少了19秒之多。

所以F系M3/M4很快，快得有理有據(jù)，快得人盡皆知。

但跟被奉為經(jīng)典的E46 M3相比，F(xiàn)系M3/M4依舊讓人感覺遺憾。過于狂放的動力雖然被眾多電子系統(tǒng)重重限制而得到收斂，可卻給人一種沒法盡興、想盡興又控制不了的狀態(tài)，這也是M2會受到追捧的緣故。

事實證明，不是BMW沒法把渦輪直六做好，而是M3已不再是當(dāng)初的那個M3。所以，回歸我最一開始說的，同樣是M3，但一個是NA不是直六；另一個是直六而不是NA。你怎么選？

我沒有答案。又或者該說，我兩者都不想選。