文 程明 攝影 程明/長安馬自達 設計 宋海強

活躍在臨界線長安馬自達CX-5冰雪試駕

文 程明 攝影 程明/長安馬自達 設計 宋海強

北方的艷陽里沒有大雪紛飛，零下20攝氏度的湖面卻早已堅逾金石。在厚厚的積雪上劃出車道，便成了馬自達CX-5的樂園，i-ACTIV AWD一直都活躍當中，也很有效。

上一次與CX-5的約會還是在夏天，簡單的項目體驗和非鋪裝路面只是考校了它作為SUV的通過能力，雖有驚喜，卻不是最大的魅力所在。這次它似乎也不打算讓人淋漓盡致地體驗在平整柏油路上的操控感，而是更徹底地展示四驅系統(tǒng)的實力。

微整形 提 “內涵”

如今的CX-5已經完成了中期改款，外觀上的調整不大，橫幅鍍鉻中網和霧燈的條狀鍍鉻裝飾確實讓前臉的視覺效果有所改觀，雙色輪圈看起來也更有層次感了。外后視鏡上增加了轉向燈，不過大家都期待的前后LED燈組依然沒有出現。

內飾的整體造型并未調整，但在裝飾方面走上了年輕化的路線。座椅的紅色縫線顯得活躍但并不張揚，金屬色裝飾條和空調面板白色的背光看起來也更加清爽了。方向盤上增加了新的功能按鍵，排擋桿的換擋槽也由蛇形改為了直列的樣式，同時也增加了皮革防塵罩，更顯檔次。多媒體系統(tǒng)也終于與國際接軌，更換為第二代MZD CONNECT悅聯系統(tǒng)，如此一來也就取消了周圍的物理按鍵，以排擋桿后方的旋鈕及按鍵進行操作。

配置方面也有較大升級，盲點監(jiān)測、倒車預警、低速剎車輔助等功能都出現在頂配版上，車內的12V電源接口和USB數量也有所增加，但調整了位置之后讓中控臺儲物格的容量受到了壓縮。后排座椅方面，除了增加腿部空間之外，也終于配備了空調出風口。此外，改款車還配備了電子手剎，也為車門上的各種開關加上了背光。

AWD？ 不是，也是

前翼子板上的排量標識下方有著清晰的“AWD”字樣，而事實上新款馬自達CX-5裝配的只是一套適時四驅系統(tǒng)，也只配備了多片離合器式的中央差速器。它的脫困能力也并不比其他的城市SUV有明顯的優(yōu)勢，能通過交叉軸這樣的障礙已經算是驚喜，四驅系統(tǒng)的主要任務依然是挽救失控和應付濕滑的路面。一般情況下這套系統(tǒng)會將動力100%傳遞給前輪，當多項傳感器檢測到前輪將要打滑時，系統(tǒng)根據當時狀況和駕駛者意圖將驅動力分配至后輪，最大分配比例為前后50：50。

對于這套i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)，馬自達投入了不少心血，力求以安全和環(huán)保為核心來達到最大程度的駕駛愉悅性，它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。這套系統(tǒng)中加入了更多的傳感器，除了檢測輪胎是否打滑之外，需要采集的數據包括道路的坡度、路面摩擦系數、油門踏板的幅度、方向盤的舵角等，甚至連雨刷的工作狀態(tài)也會被作為參考。傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現非常細微的附著力變化的時候，四驅系統(tǒng)就進入準備狀態(tài)，以縮短四驅系統(tǒng)介入的時間，并在介入之后盡可能合理地分配動力，以實現能量損失最小化和穩(wěn)定性的平衡。簡單說來，這是一套“時刻準備著”的適時四驅系統(tǒng)，能夠保證在輪胎打滑之前便介入，實際的表現與AWD差異并不明顯，這大概也是廠方將“AWD”字樣標在車身上的原因。

在“臨界線”上撒歡兒

北方被厚厚積雪覆蓋的結冰湖面是駕駛者的冬季樂園，能夠以相對較低的車速體驗在失控臨界線上的感覺，對于掌握和熟悉車輛在接近失控狀態(tài)時的駕駛技巧都有很大的幫助，也有利于日常的安全駕駛。而在進入場地之前，我們的試駕車也都經歷了一番輕度改裝，加裝了前方的護板，并換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎。

從起步階段開始，四驅系統(tǒng)就在為車子保駕護航了，無論對待油門是溫柔還是粗暴，電子系統(tǒng)都會自行對車輛的動力進行判斷并選擇性的傳輸動力，車子的姿態(tài)平順穩(wěn)健，行駛當中的軌跡也很穩(wěn)定。在緊急制動的項目中，ABS的介入也相當及時。

若是保持較高的車速入彎，車子的轉向不足是不可避免的，在同一條路線上跑得次數越多，冰面上留下的積雪就越少，車輪打滑也會越早。不過幾乎每一次都是在剛剛轉動方向盤、車身有了響應以后，后輪的制動系統(tǒng)便會介入，幫助車子修正軌跡，此時也會給駕駛者更充分的時間來修正方向、調整油門。出彎時不必為大腳油門擔心，后輪被分配到的驅動力很充裕，工作很是積極。不過在車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全開啟的狀態(tài)下，牽引力控制系統(tǒng)在輪胎打滑時對動力輸出的限制會更加明顯，難以獲得更高的出彎速度。

方向盤左下位置的TCS按鍵能控制牽引力控制系統(tǒng)的開關，ESP則無法關閉，這是在駕駛樂趣和安全之間取得平衡的解決方案。在車輪之下的冰面越來越大的時候，允許輪胎空轉有助于獲得更多些的抓地力，同時后輪也會更為積極地參與驅動。完成了與車子的“磨合”之后，在過彎之前便可適當省略制動減速的動作，在車速較高的情況下提前轉動方向盤，利用轉向不足甩起車尾，反打方向到合適的角度，等待車身滑動到彎內合適的位置時直接深踩油門出彎……這種像漂移慢動作的開法也只有在冰雪路面上才玩得起來，并且相對安全。

隨著熟練度的提高，人的膽量也會漸漸大起來，冰雪路面上玩四驅的酣暢感是尋常公路和非鋪裝路面都無法比擬的。在自由試駕的環(huán)節(jié)，草原上筆直的公路對于更擅長彎道的CX-5來說確實有些無聊，冬季輪胎在柏油路面上的噪聲也很令人心煩，在領教了2.5L發(fā)動機和6擋變速器的提速表現和平順度之后，大家還是更愿意回到湖面上去撒歡兒。

自信有理

CX-5并沒有在車內提供四驅系統(tǒng)的控制開關，這也從側面反映了對i-ACTIV AWD這套四驅系統(tǒng)的信心，而它的實際表現也并沒有辜負廠方的自信。每秒200次的檢測頻率足夠應對各種突發(fā)狀況，以至于即使在冰雪路面上也能讓車子保證相當的可供性，并且能提供別具一格的駕駛樂趣，可以說是馬自達對駕控這一特長的充分發(fā)揮。