謝翔

改款后的GLI并沒有跟上兄弟的步伐，相反的，它要一步步地把自己跟GTI區(qū)分開來。

本來，這只是一個短試，畢竟，2016款的一汽大眾速騰GLI僅僅是中期改款，核心的部分并沒有進行大的改動。對，樣子是變了，象征高性能的尾翼是加上去了，配置是多了23項，可這本來是GTI孿生兄弟的，卻依舊還是搭載147kW的二代EA888發(fā)動機，在許多人看來，它只是GTI的三廂版，一樣的動力傳動系統(tǒng)，一樣的底盤構(gòu)造，不—樣的車身造型。那邊廂新款的GTI心態(tài)依舊保持年輕，用全新的MQB平臺以及三代EA888來武裝自己，可這邊廂，新款的GLi似乎已經(jīng)步入中年，心態(tài)平和了許多，不打算在運動界上有更高的建樹。

從整體表現(xiàn)上，它跟改款前的GLI幾乎一致，也跟6代GTI有太多相似的地方。從發(fā)動機說起，改款后繼續(xù)沿用第二代EA888，它不好嗎？客觀上來說，并不，只是它沒有3代的EA888那么好，147kW的輸出在三年前是個讓人頗為滿意的選擇，在沒有性能更強、渦輪響應(yīng)更快、效率更高的三代機前，二代那147kW和280Nm的數(shù)據(jù)也足夠應(yīng)付這類車主的需求，但2016年的潮流已經(jīng)是350Nm級別以及比三年前更低的峰值扭矩輸出特性。從踏下油門的那一刻開始，二代EA888就表現(xiàn)出跟不上潮流的風(fēng)格，甚至有一些疲態(tài)，接近2000rpm才出現(xiàn)的峰值扭矩，會讓我感到一點詫異，起步帶上一點沉重（但我是愛極了那阻尼設(shè)定較為沉重的油門踏板），未如GTI般輕快，就算在峰值全額輸出的轉(zhuǎn)速因司里，受制于超過一噸半的車重，加速響應(yīng)也不算迅捷。

沒想到科技進步，一下子把兩代EA888劃分出如此明顯的分野。

未能如GTI般遂人心愿的，不止是GLI不夠快，三廂的造型也讓GLI的車身動態(tài)與7代GTI有著明顯分野。從調(diào)校的角度來說，它在任何時候都在追求極佳的穩(wěn)定性，在初次接觸的成都金港賽道上，就算對賽道彎角陌生的我都可以很放心地把車子推到較陜節(jié)奏，畢竟它的動態(tài)很清晰，更簡單。在輪胎抓地力足夠的情況下，逾越界限的舉動換來的只是可預(yù)知的轉(zhuǎn)向不足，在任何時候它都講求100%的穩(wěn)——剎車穩(wěn)（剎車碟的尺寸加大了，抗熱衰退性能比GTI略好）、避震的支撐強、轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，就連地板油加速時，GLI的扭力轉(zhuǎn)向都非常輕微，甚至不讓人察覺，這固然跟較低的發(fā)動機輸出以及較高車重有關(guān)，調(diào)校取向雖然會讓有經(jīng)驗的駕駛者感到些許沉悶，但會讓更多的人感到歡樂和愉快。換句話說，就是GEI能把開快車的門檻降低到買菜師奶的水平，也就是只要會踩油門，就能享受一定的駕駛樂趣！

聽上去通篇文章我都在把GLI跟GTI作對比，實際上我并不是想評價車廠在改款時沒有同時引入新款的發(fā)動機以及更潮流的調(diào)校手法，或許他們對GLi的定位已經(jīng)不是非“三廂版GTI”。現(xiàn)在的GLI，實在就跟步入中年的男人一模一樣，考慮的問題多了，出發(fā)點更廣了，在考慮自己的同時更顧及家人感受，重新尋找平衡點，看看GLI在配置以及享受方面所升級的功夫就知j酋，它在努力地向家用快車靠攏，而在尋找平衡點的過程，不可或缺地需要舍棄一些原有或該有的特質(zhì)，這或許就是所謂的有，導(dǎo)有失吧！