摘 要：

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，時(shí)效性已經(jīng)成為顧客選擇零擔(dān)物流公司的重要指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)除了零擔(dān)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)如德邦、天地華宇等對(duì)時(shí)效性有較高要求外，其他幾乎沒有硬性要求。在差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下，時(shí)效性問題研究就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：

零擔(dān)物流；時(shí)效性

中圖分類號(hào)：

F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2016）04003701

1 我國(guó)零擔(dān)物流的發(fā)展及時(shí)效性現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)零擔(dān)物流的行業(yè)現(xiàn)狀

目前我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在每年15%左右，眾多物流企業(yè)中，除了德邦、天地華宇、佳吉等大型物流公司外，其余都是小型貨運(yùn)公司，而發(fā)達(dá)國(guó)家的零擔(dān)物流市場(chǎng)則以大型的貨運(yùn)物流企業(yè)為主。因此，小、散、亂是目前我國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)的主要格局。

在時(shí)效性領(lǐng)域，通過對(duì)浙江省嘉興市十幾家物流公司的調(diào)查，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率只有70%，而準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率也不足80%，一些知名大物流公司中，時(shí)間指標(biāo)考核上也只有90%左右，這些數(shù)值都離顧客的期望有一些距離。

1.2 提高我國(guó)零擔(dān)物流時(shí)效性可行性分析

客戶個(gè)性需求的反應(yīng)速度取決于物流系統(tǒng)的功能。當(dāng)客戶提出需求時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該能夠做出快速、準(zhǔn)確的反應(yīng)。物流時(shí)效性的提高，要求貨物停留的節(jié)點(diǎn)少，運(yùn)輸?shù)穆吠径?，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間合理，并達(dá)到整體物流的快速流通。

要想讓時(shí)效性成為人人都重視并且能被嚴(yán)格執(zhí)行，就必須對(duì)時(shí)效性制訂一個(gè)硬性的指標(biāo)。可以規(guī)定準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)率和派送率這兩個(gè)指標(biāo)，其中準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)率保證了貨物可以及時(shí)被中轉(zhuǎn)到下一部門，派送率保證了貨物到達(dá)目的部門后可以被及時(shí)的安排并送到收貨人手中。這兩個(gè)指標(biāo)如果被納入分公司的績(jī)效考核中，就可以從根本上引起分公司的重視。因此，提高零擔(dān)物流的時(shí)效性是可行的。

2 影響零擔(dān)物流時(shí)效性的因素

2.1 人為因素

人為因素有多種，從發(fā)貨方的角度來看，一種情況是沒有準(zhǔn)確的貨量計(jì)劃，導(dǎo)致物流公司的車到達(dá)后由于貨量比之前溝通的多而裝不下，影響車輛的正常調(diào)度；另一種情況是沒有時(shí)間觀念，司機(jī)到達(dá)接貨地點(diǎn)時(shí)貨物沒有生產(chǎn)完成或者是沒有包裝好，導(dǎo)致司機(jī)等待，結(jié)果導(dǎo)致發(fā)車晚點(diǎn)。

從接貨方角度來看，時(shí)效性與司機(jī)有密不可分的關(guān)系，有些司機(jī)對(duì)于城市道路交通不熟悉，在接送貨的途中會(huì)耽誤不少時(shí)間。還有另一個(gè)原因，司機(jī)自身的執(zhí)行力較弱，沒有意識(shí)到自己的服務(wù)是提高時(shí)效性的重要環(huán)節(jié)。

2.2 外界狀況與突發(fā)事件

外界狀況是指道路狀況和天氣情況。道路狀況是影響物流時(shí)效性的一個(gè)重要因素。我國(guó)交通設(shè)施總量和供給能力不足，專家們預(yù)測(cè)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將跟不上對(duì)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度。天氣因素是影響物流時(shí)效性的另一個(gè)重要因素，如遇大霧天氣，高速公路關(guān)閉等。

突發(fā)事件包括不可抗拒因素。如果在送貨和轉(zhuǎn)貨的途中出現(xiàn)了交通事故，時(shí)效性必然會(huì)受到影響。在日常工作中，車輛一定要按時(shí)或提前出發(fā)，因?yàn)橐獮槁吠局锌赡艹霈F(xiàn)的突發(fā)事件如塞車、車輛故障等預(yù)留充分的時(shí)間。

2.3 設(shè)備與企業(yè)管理因素

車輛是物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸囕v的狀況在很大的程度上影響著貨物能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。如果車輛缺乏保養(yǎng)和維護(hù)，就會(huì)影響物流時(shí)效。此外，貨物的重量和體積也會(huì)影響物流的時(shí)效性，一車重貨和一車輕貨的行駛速度是完全不一樣的。

從企業(yè)管理層面而言，企業(yè)應(yīng)利用準(zhǔn)時(shí)化思想進(jìn)行扁平化管理。除此之外，信息網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)時(shí)化也很重要，建立準(zhǔn)時(shí)化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)率的保障。通過改善公司內(nèi)部的管理，充分利用信息技術(shù)所提供的手段，可以大幅縮短從出發(fā)到到達(dá)的時(shí)間。

3 提高我國(guó)零擔(dān)物流時(shí)效性的研究對(duì)策

3.1 減少人為因素的影響

在影響我國(guó)零擔(dān)物流的時(shí)效性因素中，人為因素一直存在，是影響最大但也是最方便去改正和提高的。所有工作人員都要經(jīng)過培訓(xùn)后再上崗，無(wú)論是文員還是司機(jī)。文員要熟悉自己的業(yè)務(wù)，能快速截取自己想要的有用信息，在向司機(jī)傳遞信息時(shí)，能簡(jiǎn)潔明了的講出重點(diǎn)。司機(jī)要熟悉業(yè)務(wù)，比如接送貨的流程，熟悉城市道路等。

3.2 提高信息化程度與應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力

車輛調(diào)度和信息化之間的關(guān)系是密切的。在物流系統(tǒng)中，信息化的程度越高，時(shí)效性也越高。同時(shí)，利用信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)物流過程的監(jiān)控是一件刻不容緩的事情。

在突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方面，零擔(dān)物流企業(yè)可以設(shè)立物流應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，由高層管理人員直接指揮，不需要層層請(qǐng)示、批準(zhǔn)；同時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行完善，加大科技手段的投入，包括各種車輛防護(hù)措施、GPS等。

3.3 完善操作流程，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

提高物流的時(shí)效性，需要企業(yè)內(nèi)各部門的協(xié)作，需要經(jīng)營(yíng)部門、車隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)中心、客服等職能部門等全力配合，并且有一套成熟的操作流程。例如安排專門的人員統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)率，對(duì)于延遲出發(fā)或是延遲到達(dá)及時(shí)查找出原因并告知相關(guān)部門，形成一套完善的操作流程。

運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化是公司發(fā)展過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。優(yōu)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不僅可以合理使用車輛，提高車輛配載率，降低成本，也可以使貨物的運(yùn)輸路程更合理。

參考文獻(xiàn)

[1]榮力鋒.第三方物流服務(wù)的時(shí)效性研究[M].成都：西南交通大學(xué)，2012.

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