時至今日，最先進的主動巡航系統(tǒng)不僅可以根據(jù)前車實時速度控制跟車距離，還能識別道路標線，將車保持在固定車道內(nèi)。這些先進的系統(tǒng)在實際使用中能帶來更輕松的駕駛體驗嗎？我們找來了5款具有代表性的中級車，答案即將揭曉

很多整車廠商的高管在接受采訪時都表示，不出幾年，自動駕駛的汽車就會從展廳里開到大街小巷中。因此，幾乎所有的整車廠家都趕在2020年谷歌汽車上市前紛紛開始了自動駕駛的研發(fā)。作為揭開自動駕駛時代序幕的前奏，市面上很多車型都已經(jīng)配備了自適應巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過車前的雷達和感應器實時檢測當前車速和與前車的距離，并自主控制油門和制動讓車保持設定的距離行駛。隨著技術的不斷發(fā)展，目前大多數(shù)自適應巡航系統(tǒng)還都配有可識別道路標牌的攝像頭，將車輛保持在固定車道中。在一些標線不明顯的路段，系統(tǒng)還可根據(jù)前車的行駛軌跡完成自適應巡航。

不過這并不意味著駕駛員可以高枕無憂，以目前的技術水平，自適應巡航系統(tǒng)只能應付高速公路上平緩的彎道，根據(jù)《維也納公約》的規(guī)定，駕駛者也需要時刻將雙手放在方向盤上。因此在新的法規(guī)出臺之前，所有的自適應巡航系統(tǒng)都有這樣的設定：一旦駕駛者雙手離開方向盤超過幾秒，系統(tǒng)便會發(fā)出警告并自動關閉。

為了測試目前的自適應巡航是否可以真的給駕駛者減負，ams選擇了緊湊級到中級車中五款代表車型進行此次測試，為了公平起見，這次的測試并未包含售價高昂、駕駛輔助系統(tǒng)齊備的D級豪華車。

沃爾沃V60

沃爾沃在控制車輛間距方面值得稱道，但這套系統(tǒng)在城市路況使用時還不夠完善

測試先從這個最注重安全性的斯堪的納維亞品牌開始，V60所配備的這套駕駛輔助系統(tǒng)在2010年正式亮相，這套售價2150歐元的輔助系統(tǒng)有著豐富的功能，系統(tǒng)對車輛的控制細膩而溫和，面對走走停停的路況，這套系統(tǒng)也可以較好應對。當車輛停止超過3秒后，再啟動時需要駕駛員輕踩油門。但是，方向盤上容易誤操作的控制面板和有些過時的數(shù)字儀表并不能給人十分愉快的使用體驗。

自適應巡航系統(tǒng)發(fā)展的幾年中，技術的進步在系統(tǒng)控制的細膩度方面體現(xiàn)的十分明顯。但由于車道識別系統(tǒng)的有效工作區(qū)間在時速65至200公里，而且雷達經(jīng)常無法探測到路上完全停止的汽車，因此這套系統(tǒng)并不能對付城市中經(jīng)常出現(xiàn)的擁堵路況。

大眾汽車帕薩特

不論是城市路況、高速公路或是鄉(xiāng)間小路，大眾汽車帕薩特的主動巡航都能輕松應付

帕薩特的主動巡航系統(tǒng)在車速201公里/小時下都可以正常工作，令人感到愉快的是，自2017年起，這套系統(tǒng)的的選裝價格從之前的970歐元降至450歐元，但車道保持系統(tǒng)需要額外加裝一個1140歐元的選裝包。不過這套系統(tǒng)在實際使用中表現(xiàn)出色，無論是城市道路或是郊區(qū)公路，系統(tǒng)總能將車保持在車道正中。此外通過選擇不同的模式（舒適或運動），系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向的力度也可以柔和或更加直接。

高速巡航時，帕薩特的表現(xiàn)就有些差強人意了，在前車突然制動時，系統(tǒng)不能提供足夠的制動力，只能通過警示讓駕駛者介入操作，此外，雖然這套大眾的系統(tǒng)可以準確識別出前方的變線車輛，但卻經(jīng)常需要駕駛者自行制動。

BMW X1

真正能在高速路上為駕駛者減負的

主動巡航系統(tǒng)

與其它車型相比，X1的自適應巡航系統(tǒng)在時速140公里以下都可以使用，有著更寬的速度區(qū)間，但它的車道保持系統(tǒng)卻只能在高速巡航和時速60公里以下使用，在速度更快時，車輛在軋到標線時只能用方向盤震動警示駕駛者。但面對城市擁堵路況，X1可以反應迅速的跟隨前車行駛。而駕駛者僅需手握方向盤。

但在高速公路上，這套系統(tǒng)經(jīng)常在最后時刻才發(fā)現(xiàn)變道車輛并采取措施，而且還不時會超過左側(cè)車道的快車。只有在較高速度巡航時令人信服，就此而言，其1400歐元的選裝價格似乎顯得不夠物有所值。

奔馳C級

自如而優(yōu)雅的主動巡航系統(tǒng)

在功能性和控制細膩度方面，奔馳C級的表現(xiàn)與帕薩特旗鼓相當，但奔馳制動到靜止的過程十分舒適，與此同時轉(zhuǎn)向也比較柔和。值得稱贊的是，在高速巡航時，即使左側(cè)車道有一輛更慢的車，系統(tǒng)也會令車及時制動，不會從右側(cè)超越。

因此盡管這套戲還沒強大到可以應付所有路況，但確實可以在實際狀況下為駕駛者減負。同參加對比的其他車型一樣，車前的雷達也會不時忽略掉靜止的汽車，而且在其他交通參與者突然變線時，系統(tǒng)的反應并不靈敏，需要駕駛者介入控制。此外，由于奔馳的傳統(tǒng)是將定速巡航控制感設計在于方向盤左后上方，所以對于剛接手這輛車的人來說，需要一段時間去適應。

奧迪A4

功能強大、齊備的主動巡航系統(tǒng)

A4在所有參加測試的車中提供了最為齊備的駕駛輔助系統(tǒng)，其導航系統(tǒng)可以為自適應巡航提供當前的道路狀況，也就是說一旦遇到有盲區(qū)的彎角和十字路口，車輛可以聰明的自行減速，另外，自適應巡航控制還能通過車前攝像頭識別道路上的標牌，不過實際表現(xiàn)中總是被已經(jīng)取消的路牌或鄰近車道的限速標識干擾，有很大提升空間。

總體而言，奧迪的系統(tǒng)對于轉(zhuǎn)向的控制十分柔和，在日常駕駛中令車內(nèi)的成員十分舒適，雷達對于前方道路上停止的車輛反應也比較靈敏，唯一不足的是如果想裝備這套主動巡航系統(tǒng)，只能選裝一個售價高達1640歐元的旅行（TOUR）選裝包。

總結(jié)

目前這種輔助系統(tǒng)對駕駛的幫助有多大呢，事實上僅限于很少的駕駛狀況下，而且駕駛員還時刻要做好介入操作的準備，參加測試所有車型中沒有一輛可以在所有的路況下令人信服，而且它們在方向控制方面都存在著不小的進步空間。由此看來，對于大多數(shù)車廠來說，推出完全自動駕駛的汽車還有很長一段路要走。