近幾年來，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持政策使得越來越多的廠商進(jìn)入到這一領(lǐng)域，北京汽車集團(tuán)可以說是較早規(guī)劃新能源汽車的廠商之一

在成功地打造了A0級(jí)電動(dòng)車EV系列以及A級(jí)純電三廂轎車EU260后，北汽新能源在今年的北京車展上推出了一款純電動(dòng)小型SUV，也是這次體驗(yàn)的主角——北汽新能源EX200。

外觀內(nèi)飾如何？

北汽EX200的外觀擺脫了之前EV系列對(duì)于奔馳B級(jí)的模仿。整車造型硬朗，車頭格柵與大燈貫穿式設(shè)計(jì)，淡藍(lán)色的鍍鉻亮條包裹著Logo沿車頭兩邊輻射，具有一定層次感。車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4110/1750/1581毫米，軸距2519毫米，尺寸上也相比EV系列更大一號(hào)。

來到車內(nèi)，北汽EX200內(nèi)飾給人的第一觀感比較出色，中控臺(tái)的圓形空調(diào)出風(fēng)口、仿碳纖維的裝飾條以及中央配備的石英表等元素都是明顯借鑒了奔馳的設(shè)計(jì)。不過在仔細(xì)審視過后便會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾部分細(xì)節(jié)所使用的材料還是較為廉價(jià)，好在內(nèi)飾接縫方面并沒有讓人挑出問題。

7英寸的觸摸顯示屏懸浮于中控上方，車內(nèi)大部分功能都集成在這套系統(tǒng)中，屏幕分辨率不高，界面也很“第三方”，但反應(yīng)速度較快。不過手動(dòng)空調(diào)旋鈕沒有任何刻度顯示，只能通過屏幕顯示空調(diào)參數(shù)。而且僅有駕駛位車窗具有一鍵下降，沒有一鍵上升，這些都是影響用戶體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)。

乘坐空間怎么樣？

從空間上來說，北汽EX200屬于小型SUV車型里的中間水平，車廂沒有找到電池組侵占成員艙的跡象，后排地臺(tái)較為平整，值得表揚(yáng)。不過北汽EX200的座椅雖然有腰部支撐調(diào)節(jié)，但座椅還是略硬，沒有什么側(cè)向承托，乘坐不夠舒適。

對(duì)于駕駛者來說，方向盤可以上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，這本屬于這個(gè)級(jí)別的正常水平。但方向盤位置有些靠前，導(dǎo)致在你調(diào)整好座椅位置后，你需要去夠方向盤，這也表明車內(nèi)的一些人機(jī)工程設(shè)計(jì)不夠合理。

電動(dòng)車開起來怎么樣？

電動(dòng)汽車的最大特點(diǎn)就是最大扭矩可以從零輸出，所以北汽EX200在城市里的提速雖然談不上推背感，但表現(xiàn)充足且一氣呵成，城市中行進(jìn)給人不錯(cuò)的好感。不過上了快速路后再提速能力較弱，響應(yīng)需要輕微等待。而且在有一定坡度的地方前后挪車時(shí)，“電門”踩少了根本不動(dòng)，需要精確控制腳下動(dòng)作。

北汽EX200采用旋鈕換擋，但沒有P擋，讓它在坡道上停車時(shí)有一絲擔(dān)憂。行進(jìn)擋上提供D擋和E擋兩種擋位，前者就是常規(guī)的行進(jìn)擋，后者類似為ECO模式，并且E默認(rèn)為最大能量回收模式。能量回收系統(tǒng)有三擋力度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鍵位于旋鈕換擋邊。在最大能量回收模式下，使用剎車的頻率大大減少，讓駕駛多了幾分愜意。

剎車表現(xiàn)不夠線性，而且力度讓人一時(shí)半會(huì)摸不著頭腦。首先輕踩是能量回收系統(tǒng)工作，這一點(diǎn)無可厚非，繼續(xù)踩下去剎車顯現(xiàn)出力度，但在速度逐漸降低至一定時(shí)速時(shí)，剎車力度也出現(xiàn)一定降低，不得不去踩下更多的剎車。

方向盤指向性中規(guī)中矩，低速下方向比較輕盈，但隨速電子轉(zhuǎn)向助力的力度控制欠缺細(xì)膩度。

雖然北汽EX200屬于小型SUV，底盤高度會(huì)更高，但并不會(huì)感覺重心不穩(wěn)，側(cè)傾抑制足夠。不過北汽EX200所使用的萬力輪胎抓地能力較低，過早響胎使筆者并沒有進(jìn)行大幅度駕駛動(dòng)作，購(gòu)買它的消費(fèi)者也并不會(huì)將動(dòng)態(tài)表現(xiàn)作為重點(diǎn)。

行駛品質(zhì)上，北汽EX200懸掛整體柔韌并有一定濾震性，但低速面對(duì)一些細(xì)小顛簸過濾的不夠細(xì)膩，但總體上駕乘感受仍處在正常水準(zhǔn)。

由于是電動(dòng)車型，沒有內(nèi)燃機(jī)的聲音，讓北汽EX200在城市低速環(huán)境中顯示出一定的靜謐性。但北汽EX200本身的隔音能力不高，隨著進(jìn)入高速，沒有內(nèi)燃機(jī)的聲音反而讓車廂內(nèi)顯得比較嘈雜。

電動(dòng)車能跑多少公里？

在試駕活動(dòng)中，去程有一個(gè)續(xù)航里程比賽，第一名做到了201公里的續(xù)航里程，符合北汽EX200中數(shù)字的含義。不過這位“老司機(jī)”是通過盡量勻速以及不開空調(diào)做到的這一成績(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的電動(dòng)空調(diào)壓縮泵會(huì)直接消耗電池組的電量。不過整個(gè)車隊(duì)在正常駕駛和開空調(diào)的情況下都能取得180公里左右的續(xù)航能力。

在快充的幫助下，北汽EX200可以在半個(gè)小時(shí)充入80%的電力，不過充電會(huì)在最后約15%變慢。但總而言之，在規(guī)劃好沿途有快充充電樁的行車路線后，北汽EX200能夠滿足短途出游的需求。而得益于城市規(guī)劃的進(jìn)步，電動(dòng)車雖在方便程度還是不及傳統(tǒng)汽車，但已經(jīng)完全可用。

總結(jié)

在現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，絕大部分廠商都是將原有車型進(jìn)行“油改電”，所以在設(shè)計(jì)體驗(yàn)上面自然是與紳寶X25相差無幾。不過紳寶X25是一款5.58萬～7.68萬元的小型SUV，而北汽EX200未補(bǔ)貼的指導(dǎo)價(jià)為20.69萬～21.69萬元，這其中的差價(jià)是由電池組的費(fèi)用所造成的，也是目前無法解決的問題，所以不要以北汽EX200的指導(dǎo)價(jià)來決定它的級(jí)別。

因?yàn)楸逼鸈X200是電動(dòng)車，所以人們?nèi)匀恍枰m應(yīng)其所帶來的駕駛變化。補(bǔ)貼后（以北京為例）的價(jià)格為11.69萬～12.69萬元，而同樣價(jià)位的傳統(tǒng)汽車會(huì)得到更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。 但新能源牌照才是決定了那些需要買車作為剛需的消費(fèi)者，在這一個(gè)特殊的市場(chǎng)中并不像傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中那樣競(jìng)爭(zhēng)白熱化，北汽EX200還是體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。