這是混動(dòng)車首次對(duì)媒體的公開測(cè)試。碰撞測(cè)試的條件跟內(nèi)燃機(jī)車型相同：混動(dòng)版雅閣以64公里的時(shí)速和40%的偏置率迎面撞向蜂窩狀障礙壁

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)手，在日本舉辦了一場混合動(dòng)力版雅閣的碰撞實(shí)驗(yàn)。

碰撞實(shí)驗(yàn)的條件跟內(nèi)燃機(jī)車相同：實(shí)驗(yàn)車輛以64公里的時(shí)速和40%的偏置率正面撞向蜂窩狀障礙壁。發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，但電源線路通電。結(jié)果非常令人滿意：車門可正常打開，乘員車廂沒有明顯變形。氣囊氣簾全部正常打開，本田公司隨后公布了碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)乘員假人的測(cè)試傷害值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的混合動(dòng)力電路系統(tǒng)沒有發(fā)生任何漏電。配置在車身核心處的動(dòng)力電池系統(tǒng)受到完好保護(hù)。

這樣的好成績首先得益于Honda獨(dú)創(chuàng)的ACE承載式車身，Honda混合動(dòng)力車同樣采用ACE承載式車身，通過復(fù)合型車架承載碰撞時(shí)的沖擊力，在吸能并且確保乘員安全的同時(shí)，還能有效降低對(duì)對(duì)方車輛的破壞。其次是對(duì)電池等核心部件的保護(hù)技術(shù)。Honda混合動(dòng)力車的電池系統(tǒng)被布置在乘員艙內(nèi)，針對(duì)可能來自前后左右各方向的撞擊，都設(shè)定了吸能潰縮區(qū)。動(dòng)力電池系統(tǒng)本身在開發(fā)過程中也通過了各種嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，具備極高的安全性。再次，是針對(duì)混合動(dòng)力高壓電路系統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以確保在碰撞事故中，混合動(dòng)力車電路系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生任何漏電情況。

有意思的是，Honda獨(dú)創(chuàng)全球最高效率的SPORT HYBRID雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的鋰離子動(dòng)力電池，其功率密度與最初的混合動(dòng)力車相比提高了約七倍（混動(dòng)雅閣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)據(jù)：功率135千瓦，扭矩315牛·米）。即使在可預(yù)想到的最苛刻的使用環(huán)境下，在汽車的正常壽命周期內(nèi)都無需更換電池。本田專家說：即使是混合動(dòng)力車型，也需要有快速的反應(yīng)能力。具有sport特性，也是雅閣混合動(dòng)力區(qū)別于其他廠家混動(dòng)產(chǎn)品的特點(diǎn)。HYBRID雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)將率先在國產(chǎn)雅閣和思鉑睿等中級(jí)車上搭載。在國產(chǎn)初期階段，電機(jī)電池等核心零部件都采用進(jìn)口件，本田會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)?；靹?dòng)雅閣上市第一年的期待銷量是1萬輛。

混動(dòng)車輛遇火時(shí)情況會(huì)不會(huì)特別糟糕？專家表示：火的情況也是我們開發(fā)階段重視的課題。如單從電池本身來說，直接暴露在這樣的環(huán)境中可能存在風(fēng)險(xiǎn)；但是在車上搭載的電池已經(jīng)做了周密的保護(hù)；傳統(tǒng)汽車也有汽油等可燃物，但汽車結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)對(duì)汽油、電池進(jìn)行了保護(hù)，所以混合動(dòng)力車安全性不會(huì)低于傳統(tǒng)汽油車。

雅閣車的腳踏板碰撞時(shí)不會(huì)自動(dòng)斷裂，專家說：這里主要是指剎車踏板，其硬度較高，影響更大。在我們的車型上，設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)可以阻止制動(dòng)踏板向后方移動(dòng)，此外駕駛員腳下的地方也特別對(duì)應(yīng)，使其不會(huì)變形，另外擱腳板也做了對(duì)應(yīng)，充分保障駕駛員腳部安全。

一個(gè)趣味數(shù)字，猜猜雅閣這樣的全球車，每年會(huì)在實(shí)驗(yàn)室安排多少次碰撞呢？答案見左頁圖注。