浙江萬里學(xué)院 歐陽成輝 鮑露婷

“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式分析

浙江萬里學(xué)院 歐陽成輝 鮑露婷

隨著政府“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，各行各業(yè)相繼掀起了改革的熱潮，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也在積極探索適合市場(chǎng)需求，適合行業(yè)特點(diǎn)的新模式。本文首先對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式、甩掛運(yùn)輸模式以及甩掛雙重運(yùn)輸模式進(jìn)行基本分析。其次，以配貨難等難題為切入口，從甩掛雙重運(yùn)輸模式中找出現(xiàn)存的問題。最后，利用互聯(lián)網(wǎng)思維提出“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式并對(duì)其進(jìn)行分析。

甩掛雙重運(yùn)輸 互聯(lián)網(wǎng) 物流信息平臺(tái)

1　集裝箱傳統(tǒng)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、甩掛雙重運(yùn)輸概述

我國(guó)集裝箱的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式是“重箱去空箱回”，就是集裝箱到達(dá)目的地之后進(jìn)行拆箱，拆箱之后將空箱拉回集裝箱堆場(chǎng)的方式。這種運(yùn)輸模式有許多弊端，如資源浪費(fèi)、空駛率高、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本居高不下，這些弊端最終導(dǎo)致企業(yè)無法發(fā)展壯大。

甩掛運(yùn)輸是一種有主動(dòng)力的牽引車的，可以與集裝箱箱體分離或者接掛的運(yùn)輸方式。當(dāng)牽引車達(dá)到目的地將貨箱甩留之后，牽引車再拖帶其他裝滿貨物的箱子返回港口或者駛向新的地點(diǎn)。這種運(yùn)輸模式可以做到“箱子停車不?！保蟠筇岣吡诉\(yùn)輸效率，節(jié)約了貨物裝卸的等待時(shí)間，也降低了企業(yè)投資成本(減少了牽引車的數(shù)量)。

集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸簡(jiǎn)單來說就是“重箱去重箱回”，避免單程空箱的空載，降低運(yùn)輸成本的一種全新的運(yùn)輸方式，如圖1。這就需要一個(gè)擁有強(qiáng)大的物流資源的信息平臺(tái)，如寧波萬聯(lián)港正在試圖建立一個(gè)解決卡車司機(jī)痛點(diǎn)問題的物流信息平臺(tái)，這里也涉及一個(gè)“無車承運(yùn)人”概念。雙重甩掛運(yùn)輸很好地解決了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的弊端，它通過對(duì)集裝箱、進(jìn)出口貨物、車輛三者信息的整合和分配，實(shí)現(xiàn)了“重箱進(jìn)重箱出”的雙向運(yùn)輸。

本文以寧波萬聯(lián)港為例，在研究集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，加上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的分析，最終達(dá)到的效果不僅具備甩掛雙重運(yùn)輸?shù)幕緝?yōu)勢(shì)，也推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)線下問題的解決。這種模式可以大大縮短卡車司機(jī)尋找貨物的時(shí)間，也減少了企業(yè)的投資成本，運(yùn)輸成本，同時(shí)有利于降低車輛對(duì)公路的占用率，間接地保護(hù)了環(huán)境。

2　無車承運(yùn)人與物流信息平臺(tái)

根據(jù)百度百科，“無車承運(yùn)人(NTOCC)”是由美國(guó)Track Broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)一詞匯演變而來，是“無船承運(yùn)人(NVOCC)”在陸地的延伸。我認(rèn)為，無車承運(yùn)業(yè)務(wù)就是指經(jīng)營(yíng)者(即無車承運(yùn)人)以承運(yùn)人身份受理業(yè)務(wù)，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托其他道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

無車承運(yùn)人就是指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無車承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人(如圖1)?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不擁有車輛設(shè)備，主要從事資源整合、運(yùn)輸組織、系統(tǒng)跟蹤、財(cái)務(wù)結(jié)算等工作。無車承運(yùn)人的收入是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，而非傭金、代理費(fèi)或居間費(fèi)用。

要實(shí)行“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”的物流信息平臺(tái)，必須要引入“無車承運(yùn)人”，因?yàn)槲锪餍畔⑵脚_(tái)本身是沒有車隊(duì)的，客戶在物流信息平臺(tái)發(fā)布貨物信息，通過平臺(tái)去尋找車輛。實(shí)施“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)試點(diǎn)，可以促進(jìn)行業(yè)更好地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，提升物流運(yùn)行效率，降低社會(huì)物流成本。據(jù)資料可知，實(shí)行無車承運(yùn)人的主要條件是，具備開展無車承運(yùn)經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)及與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)車輛、運(yùn)輸貨物實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管和實(shí)時(shí)監(jiān)控，強(qiáng)化運(yùn)輸安全。因此無車承運(yùn)人與物流信息平臺(tái)是相輔相成，相互促進(jìn)的。

圖1 無車承運(yùn)人與貨主和卡車司機(jī)的關(guān)系

3　集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸模式分析

集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸確實(shí)具有減少牽引車的等待時(shí)間，提高了車輛利用效率，提高了集約化的程度，降低物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等一些優(yōu)點(diǎn)。也確實(shí)有效地解決了集裝箱物流運(yùn)輸企業(yè)所遇到的一個(gè)瓶頸問題，給傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)帶來了發(fā)展的另一個(gè)春天。但是，在實(shí)踐中也遇到了不少問題，特別是貨找車和車找貨的難題，使集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸不能得到快速的發(fā)展。目前我國(guó)的集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸也遇到了不少問題。主要有以下三點(diǎn)。

3.1 企業(yè)自身的原因

很多新事物的發(fā)展都是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸也不例外，必須滿足市場(chǎng)、車輛、貨源、道路、站場(chǎng)及管理體系等條件，才能實(shí)現(xiàn)甩掛雙重運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小，很難達(dá)到開展甩掛雙重運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)要求，而且甩掛雙重運(yùn)輸要求的門檻也高。中小企業(yè)缺乏足夠的貨源，經(jīng)營(yíng)管理混亂，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，企業(yè)之間缺乏聯(lián)合等一些原因阻礙了集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸?shù)耐茝V。

3.2 社會(huì)及基礎(chǔ)設(shè)施的原因

甩掛雙重運(yùn)輸對(duì)道路的要求比較嚴(yán)格，道路狀況的好壞決定著卡車的行駛安全，而且牽引車要求道路平坦，坡度不大和彎度不能急，這也是由牽引車的性能決定的。所以，良好的道路情況決定著甩掛雙重運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

其次最重要的原因是社會(huì)貨源匹配的問題，貨源是實(shí)施甩掛雙重運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，缺少貨源也無從談起甩掛雙重運(yùn)輸。從2010年甩掛運(yùn)輸開始發(fā)展，到后來的甩掛雙重運(yùn)輸都有一個(gè)難題，就是貨源匹配的問題。目前，寧波萬聯(lián)港就是在解決這個(gè)根本性問題，通過利用互聯(lián)網(wǎng)把原來靠人情才能找到貨源的模式搬到現(xiàn)在線上公平的競(jìng)爭(zhēng)模式，這樣大大解決了貨源的匹配問題，縮短卡車司機(jī)尋找貨物的時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，真正發(fā)揮了甩掛雙重運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/p>

3.3 國(guó)家政策制度原因

根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)踐和調(diào)查研究表明，我國(guó)在車輛管理方面，有著陳舊繁雜的國(guó)標(biāo)，較重的掛車保險(xiǎn)、繁瑣的年檢、報(bào)廢年限，養(yǎng)路費(fèi)等制度。還有就是無車承運(yùn)人的稅收問題，政策制度的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，國(guó)家的扶持政策難以落地等現(xiàn)狀問題都制約了甩掛雙重運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4　“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式分析

隨著無車承運(yùn)人和甩掛雙重運(yùn)輸試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大，國(guó)家政策也有一些變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，企業(yè)在管理方面也有了很大的提升，目前阻礙集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸就是貨源匹配問題，所以，寧波萬聯(lián)港的“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式應(yīng)運(yùn)而生。

4.1 集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸發(fā)展物流信息平臺(tái)的必要性

物流信息平臺(tái)就是通過整合線下資源，利用射頻識(shí)別(RFID)裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)。

(1)集裝箱甩掛運(yùn)輸要充分發(fā)揮效益，必須走集約化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的道路，從市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和信息管理等方面創(chuàng)造必要條件。(2)促進(jìn)物流信息資源共享，因?yàn)榧b箱甩掛雙重運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件就是貨源的匹配，貨源的匹配需要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，這樣更易于卡車司機(jī)尋找貨物。利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間信息共享，這樣就可以及時(shí)了解貨物的信息，縮短卡車司機(jī)尋找貨物的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。(3)促進(jìn)物流資源整合，物流信息平臺(tái)能夠促進(jìn)物流信息資源和物流生產(chǎn)資源的整合，物流信息平臺(tái)可以減少企業(yè)關(guān)于物流信息建設(shè)方面的投資，使企業(yè)有更多的精力專注于自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，相對(duì)于傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)擁有更多的資源，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

4.2 基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)的集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸運(yùn)作模式

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)的集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作原理：就是將集裝箱甩掛運(yùn)輸與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動(dòng)集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，減少了一般集裝箱甩掛運(yùn)輸過程中不必要的時(shí)間、成本消耗，提高了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率以及集裝箱運(yùn)輸途中的安全性，便于集裝箱運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時(shí)掌控本公司的運(yùn)輸車輛，交管部門檢測(cè)運(yùn)輸過程，客戶了解貨物的運(yùn)輸情況。

貨主在物流信息平臺(tái)發(fā)布貨物的相關(guān)信息，物流信息平臺(tái)的信息管理平臺(tái)通過對(duì)信息的收集與分析，得出有效的數(shù)據(jù)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的整理，制定出相應(yīng)的車輛安排，大大提高了牽引車的運(yùn)輸效率，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)；在牽引車和掛車上裝載GPS、RFID等終端設(shè)備，車輛上的終端設(shè)備通過各種無線通訊手段將車輛與貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳送給信息平臺(tái)。同時(shí)，卡車上的設(shè)備會(huì)把有用的數(shù)據(jù)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)上，比如司機(jī)已經(jīng)在那里卸完了貨，卡車司機(jī)需要貨源，平臺(tái)接到卡車司機(jī)需求，馬上利用平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)，為卡車司機(jī)匹配適合卡車司機(jī)的需求。同時(shí)客戶也可通過網(wǎng)絡(luò)了解到貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和車輛相關(guān)信息，增加客戶滿意度。

4.3 基于互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)下集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸?shù)男Ч雇?/p>

(1)提高運(yùn)輸效率和增加運(yùn)輸?shù)陌踩?。在互?lián)網(wǎng)平臺(tái)下集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸不要等貨物卸載拉上空箱返回，直接甩掉箱子，通過平臺(tái)獲取貨源信息可以馬上拉上箱子駛向目的港或者其他地方，減少等待時(shí)間，大大提高了運(yùn)輸效率。通過車上的RFID、GPS等設(shè)備的監(jiān)控，及時(shí)了解車輛和貨物的狀態(tài)，提高運(yùn)輸過程中的安全性。(2)解決貨源和配貨難題。通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)對(duì)資源的整合，貨主都在平臺(tái)上發(fā)布貨物的相關(guān)信息，平臺(tái)通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，在平臺(tái)上發(fā)布，貨車司機(jī)就可以手機(jī)設(shè)備終端知道貨物的信息。這樣就不用擔(dān)心車輛到了一個(gè)地方擔(dān)心貨源問題，直接在平臺(tái)上就可以了解到。(3)促進(jìn)市場(chǎng)公平公正的發(fā)展。所有有關(guān)的信息都在平臺(tái)上展現(xiàn)，對(duì)于價(jià)格是更加透明公開的，覺得合適就做，不合適就不做，在平臺(tái)上面展開更好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，只有誰服務(wù)最好才會(huì)擁有更多的客戶。(4)節(jié)能減排效果明顯。據(jù)測(cè)算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計(jì)算，采用集裝箱甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸減少油耗30%以上。以30t貨物運(yùn)輸300km為例，普通單車兩次才能運(yùn)完，以百公里油耗36L計(jì)算，全程耗油216L；而甩掛運(yùn)輸一車一次即可完成，百公里耗油45L，全程耗油135L，節(jié)油81L，也降低了相應(yīng)的碳排放，節(jié)能減排效果顯著。

5　“集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展措施與建議

目前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和甩掛雙重運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還處于初級(jí)階段，當(dāng)集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合起來營(yíng)運(yùn)時(shí)，肯定會(huì)出現(xiàn)不少問題?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸是一種完善成熟的運(yùn)輸體系。但是在實(shí)踐中也會(huì)出現(xiàn)一些不足，例如：現(xiàn)在的甩掛雙重運(yùn)輸是從以前的集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)變過來的，不管在基礎(chǔ)設(shè)施，還是思維的轉(zhuǎn)變都不能配合互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展；當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中的某些技術(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)不能很好地運(yùn)行，從而給集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸帶來不便，或者說互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出了故障，導(dǎo)致信息錯(cuò)誤，配錯(cuò)貨或送錯(cuò)貨等一些錯(cuò)誤，這些都會(huì)導(dǎo)致集裝箱甩掛運(yùn)輸效率下降；基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)的發(fā)展也會(huì)存在網(wǎng)絡(luò)安全的問題。

因此，要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)物流信息平臺(tái)和集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合，需要進(jìn)一步完善互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和集裝箱甩掛運(yùn)輸。

(1)大力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，加強(qiáng)集裝箱甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在集裝箱甩掛運(yùn)輸發(fā)展中，要不斷完善GPS、GIS、RFID 等技術(shù)，推動(dòng)運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、智能化發(fā)展。建造互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的集裝箱甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。(2)整合信息資源，打造綜合互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)。以電子商務(wù)為核心，配合客戶服務(wù)個(gè)性化、物流資源全球化、物流服務(wù)產(chǎn)品化、物流執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、物流狀態(tài)可視化的物流核心理念，加強(qiáng)供應(yīng)鏈和現(xiàn)代物流信息建設(shè)，通過整合線下資源，使所有線下資源在物流信息平臺(tái)上有所展示，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維打造一個(gè)綜合的物流信息平臺(tái)。(3)政府部門應(yīng)加大技術(shù)資金扶持。目前，“集裝箱甩掛運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式都屬于探索與試用階段，需要進(jìn)一步投入資金，不斷研發(fā)、推廣新技術(shù)新產(chǎn)品，作為政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)資源整合，加大資金投入力度，實(shí)施資金補(bǔ)貼或資金資助，進(jìn)一步推動(dòng)“集裝箱甩掛運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的發(fā)展。(4)國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策，規(guī)范市場(chǎng)操作。目前，國(guó)家在宏觀層面出臺(tái)了一些政策文件，但在具體操作上還沒有相關(guān)規(guī)定，每個(gè)地方的政策都是不一樣的，差異較大，銜接也會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，不利于“集裝箱甩掛運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的發(fā)展。因此，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)定，出臺(tái)操作辦法，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)操作。

6　結(jié)語

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)集裝箱甩掛雙重運(yùn)輸發(fā)展，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，降低成本?！凹b箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式也是今后走向資源整合，物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，只有不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)才能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，企業(yè)才有可能生存?！凹b箱甩掛雙重運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的出現(xiàn)不僅很好地解決了甩掛運(yùn)輸中的配貨問題，而且對(duì)物流市場(chǎng)和行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的問題有很好的規(guī)范和促進(jìn)作用。這種模式也響應(yīng)了李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。因此，這種模式的前景是好的，是值得嘗試和推廣的。

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2096-0298（2016）09（a）-167-03