熊嘉才，馮朝材，朱萬里，莫文淵（.海南省海洋監(jiān)測預(yù)報中心，海南?？?7006；.海南大學(xué)，海南?？?708）

地形高程數(shù)據(jù)在警戒潮位核定合理性分析及應(yīng)急決策中的應(yīng)用

熊嘉才1，馮朝材1，朱萬里1，莫文淵2
（1.海南省海洋監(jiān)測預(yù)報中心，海南?？?70206；2.海南大學(xué)，海南?？?70228）

通過實地地形高程測量，利用核定岸段地形高程數(shù)據(jù)與核定值進(jìn)行對比分析，能較客觀解決核定值的合理性分析問題。海南省2014年核定的岸段中，通過對比分析結(jié)果表明：樂東岸段原核定值偏高，其余岸段原核定值偏低，但新核定的警戒潮位值合理。

警戒潮位；地形高程數(shù)據(jù)；合理性分析

1　引言

海南省于1992年在海南島沿岸進(jìn)行了警戒潮位核定［1］，并一直沿用至今。根據(jù)國家海洋局的統(tǒng)一部署，海南省海洋與漁業(yè)廳自2012年起，按照新的《警戒潮位核定規(guī)范》（GB/T 17839—2011，下簡稱《規(guī)范》）［2］開展了全省12個市縣沿岸警戒潮位的核定工作。新核定的警戒潮位值如何判定其合理性，是本次核定工作的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)所在。石強(qiáng)［3］、黃培基等［4］、黃錦林等［5］對警戒潮位核定方法進(jìn)行過有益的探討和研究，但均未見對核定值的合理性做過分析。在《規(guī)范》“7.5校驗”一節(jié)內(nèi)容中，雖然提出了一個校驗的基本思路，但在實際核定工作中難以落實。同時，新核定的警戒潮位值與1992年核定的警戒潮位值，哪個更加合理，是核定工作結(jié)束時必須回答的問題，《規(guī)范》中也沒有可參照的標(biāo)準(zhǔn)。本文通過引入GPS高程測量方法［6-8］，對海南島沿岸具有代表性的4個無堤壩岸段樂東鶯歌海岸段、昌江海尾港岸段、臨高金牌港岸段、萬寧烏場港岸段的核定成果及相應(yīng)岸段的高程實測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，能較客觀解決新的核定值的合理性分析問題，為今后的警戒潮位核定工作提供借鑒，且能為政府應(yīng)急決策提供依據(jù)。

2　資料來源

樂東岸段采用鶯歌海臨時驗潮資料，昌江岸段采用海尾港臨時驗潮資料，臨高金牌港岸段采用金牌港臨時驗潮資料，萬寧岸段采用烏場港臨時驗潮資料。各驗潮點(diǎn)觀測資料滿足3個月時長（見表1）。

表1　4岸段臨時驗潮點(diǎn)

3　警戒潮位值核定方法和結(jié)論

3.1重現(xiàn)期高潮位計算方法

樂東鶯歌海岸段、昌江海尾港岸段、臨高金牌港岸段、萬寧烏場港岸段均沒有建立長期驗潮站，只有臨時驗潮資料。根據(jù)《規(guī)范》（附錄D）的要求，樂東鶯歌海岸段和萬寧烏場岸段采用“極值同步差比法”計算該岸段重現(xiàn)期高潮位；昌江海尾港岸段和臨高金牌港岸段采用增減水相關(guān)法計算該岸段極值潮位分布，最終計算該岸段第Ⅰ型極值分布（見表2）。

3.2警戒潮位計算方法

本文僅分析藍(lán)色警戒潮位值的核定，根據(jù)《規(guī)范》要求，藍(lán)色警戒潮位值的計算方法如下：Hb=Hs+ Δhb。式中Hb為藍(lán)色警戒潮位值，Hs為2—5 a重現(xiàn)期高潮位，Δhb為修正值。

Δhb=h1+h2+h3，h1為防潮設(shè)施受浪程度調(diào)整值（見表3），h2為防潮設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整值（見表4），h3為岸段重要程度調(diào)整值（見表5）。

3.3核定結(jié)論

計算結(jié)果見表6，樂東鶯歌海岸段藍(lán)色警戒潮位值為1.95 m（1985國家高程基準(zhǔn)，下同）；昌江海尾港岸段藍(lán)色警戒潮位值為2.75 m；臨高金牌港岸段藍(lán)色警戒潮位值為2.80 m；萬寧烏場港岸段藍(lán)色警戒潮位值為2.00 m。

表2　各岸段重現(xiàn)期高潮位計算方法

表3　h1取值

表4　h2取值

表5　h3取值

表6　各岸段藍(lán)色警戒潮位計算結(jié)果

4　新核定警戒潮位成果與原有警戒潮位值的比較分析

樂東鶯歌海岸段、昌江海尾港岸段、臨高金牌港岸段、萬寧烏場港岸段原有警戒潮位是1992年核定的，其值減去30 cm后相當(dāng)于本次核定的藍(lán)色警戒潮位值［9］。萬寧烏場港岸段原有警戒潮位值為2.08 m；樂東鶯歌海岸段原有警戒潮位值為2.48 m；昌江海尾港岸段原有警戒潮位值為2.53 m；臨高金牌港岸段原有警戒潮位值為2.88 m。

原藍(lán)色預(yù)警值與本次核定的藍(lán)色預(yù)警值進(jìn)行比較，4個核定岸段的原藍(lán)色預(yù)警值普遍低于新核定的藍(lán)色預(yù)警值，僅樂東岸段原藍(lán)色預(yù)警值高于新核定的藍(lán)色預(yù)警值（見表7）。

表7　4岸段原有藍(lán)色預(yù)警值與新核定藍(lán)色預(yù)警值的對比

5　高程實測資料

海南島沿岸除?？谑屑叭齺喪校渌抖位緹o堤防工程，沿岸承災(zāi)體為村莊及港口碼頭。通過走訪相應(yīng)市縣“三防”、水務(wù)局和海洋與漁業(yè)局等相關(guān)部門，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，掌握了沿岸地勢低洼的承災(zāi)體分布（見圖1—4，紅色標(biāo)注為各測點(diǎn)位置），并委托專業(yè)測繪部門對其地面高程進(jìn)行測量，得到其高程值。經(jīng)專家驗收通過后采信使用。

6　判斷核定值合理性的技術(shù)路線與方法

6.1技術(shù)路線和方法

新核定的警戒潮位值如何判定其合理性，是核定工作的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)所在。但《規(guī)范》中沒有可參照的標(biāo)準(zhǔn)。

圖1　萬寧岸段沿岸低洼承災(zāi)體分布圖

圖2　樂東岸段沿岸低洼承災(zāi)體分布圖

現(xiàn)階段全國警戒潮位核定工作中，分析核定值合理性時，采用的方法基本都是統(tǒng)計該核定岸段代表站點(diǎn)的歷史高潮位數(shù)據(jù)［10］，對于風(fēng)暴潮影響較嚴(yán)重的岸段，比如海南島東北部岸段［11］，當(dāng)該岸段的逐日高潮位超藍(lán)色警戒潮位值一般在1a 2—3次，即藍(lán)色預(yù)警一年發(fā)布2—3次時，認(rèn)為是相對合理的；而風(fēng)暴潮影響輕微岸段，比如海南島西部岸段，當(dāng)該岸段的逐日高潮位超藍(lán)色警戒潮位值一般在1a 1—2次，即藍(lán)色預(yù)警一年發(fā)布1—2次時，認(rèn)為是相對合理的。但利用實測潮位資料，只能分析預(yù)警發(fā)布次數(shù)的相對合理性。

圖3　昌江岸段沿岸低洼承災(zāi)體分布圖

圖4　臨高金牌岸段沿岸低洼承災(zāi)體分布圖

新核定的警戒潮位值是否比原有警戒潮位值更加合理，是否符合實際應(yīng)急需求，本文采用的技術(shù)路線是：首先通過收集省測繪部門1∶10 000以上大比例尺的地形圖，掌握該岸段高程特征分布，從中篩選出地勢較低的沿岸承災(zāi)體，結(jié)合當(dāng)?shù)睾Ｑ?、水?wù)和三防等有關(guān)管理部門的意見，最終確定容易致災(zāi)的沿岸低洼承災(zāi)體數(shù)量及其分布，再實地測量，獲取重點(diǎn)風(fēng)險區(qū)域的承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)。

其次利用核定岸段重點(diǎn)承災(zāi)體實測高程數(shù)據(jù)與該核定岸段藍(lán)色核定值進(jìn)行對比分析。

當(dāng)藍(lán)色預(yù)警值（Hb）-承災(zāi)體高程（H承災(zāi)體）≥0 cm時，判定該核定值不合理。因為警戒值高出承災(zāi)體高程時，說明海水已經(jīng)開始淹沒沿岸承災(zāi)體才開始發(fā)布預(yù)警，意味著災(zāi)害風(fēng)險隨時出現(xiàn)，災(zāi)害隨時可能發(fā)生，藍(lán)色預(yù)警沒有起到初次預(yù)警和提醒的作用，預(yù)警過于緩慢。

當(dāng)0 cm＜承災(zāi)體高程（H承災(zāi)體）-藍(lán)色預(yù)警值（Hb）≤10 cm時，判定其值是合理的。因為當(dāng)海水離沿岸承災(zāi)體地面高程還有10 cm的差距就開始預(yù)警，能給沿岸居民提供及時的預(yù)警。

當(dāng)承災(zāi)體高程（H承災(zāi)體）-藍(lán)色預(yù)警值（Hb）＞10 cm時，判定其值不合理。因為當(dāng)海水距離沿岸承災(zāi)體地面高程超過10 cm，說明預(yù)警時間過早，則預(yù)警不警戒，失去預(yù)警意義。

可以用如下判別式表示：

6.2兩種判別方法的優(yōu)劣對比

利用核定岸段長期站歷史高潮位數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗，是警戒潮位核定中最普遍的分析方法，其優(yōu)點(diǎn)是簡捷、易行；而本文提供的校驗思路直觀、可信。兩種校驗思路優(yōu)劣可見表8。

7　核定值的合理性分析

7.1金牌岸段核定值合理性分析

同樣，在分析金牌岸段時，根據(jù)表9給出的該岸段地勢低洼的保護(hù)目標(biāo)的地形高程數(shù)據(jù)，蘭堂村農(nóng)田路面高程最低，為2.74 m，文潭村農(nóng)田路面高程為2.80 m，其余沿岸村莊高程普遍在3.0 m以上。金牌岸段原藍(lán)色預(yù)警值為2.58 m，用原核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出藍(lán)色預(yù)警值16 cm以上，且絕大部分承災(zāi)體地勢高出預(yù)警值40 cm以上，原核定值偏低，預(yù)警時間過早，即預(yù)警不警戒。新核定的藍(lán)色警戒潮位值為2.80 m，用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，蘭堂村農(nóng)田淹沒僅6 cm，馬裊村和文潭村農(nóng)田地勢高程基本與藍(lán)色預(yù)警值相同，其余沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出藍(lán)色預(yù)警值，用新核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警，僅蘭堂村農(nóng)田受淹，且受淹輕微，其余沿岸保護(hù)目標(biāo)均得到有效保護(hù)。因此，從防災(zāi)減災(zāi)實際需要分析，新核定的警戒潮位值定得合理，能滿足實際應(yīng)急預(yù)警需求。

表8　兩種校驗方法優(yōu)劣對比

表9　臨高金牌岸段低洼承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)分析

7.2昌江岸段核定值合理性分析

對于昌江岸段，本文也根據(jù)該岸段沿岸地勢低洼的保護(hù)目標(biāo)的地形高程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（見表10），昌江沿岸村莊海尾鎮(zhèn)海尾市村高程較低，為2.52 m，其余高程普遍在3.0 m以上。昌江岸段原藍(lán)色預(yù)警值為2.23 m，用原核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，除海尾鎮(zhèn)海尾市村地勢高出藍(lán)色預(yù)警值29 cm，其余沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出藍(lán)色預(yù)警值80 cm以上，原預(yù)警值明顯偏低，預(yù)警不警戒現(xiàn)象嚴(yán)重。新核定的藍(lán)色警戒潮位值為2.75 m，用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，海尾鎮(zhèn)海尾市村淹沒達(dá)23 cm，其余沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出預(yù)警潮位30 cm以上。從防災(zāi)減災(zāi)實際需要分析，原核定值偏低，預(yù)警過早，用原核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警沒有實際預(yù)警意義。用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警，雖然造成沿岸個別保護(hù)目標(biāo)受淹（海尾鎮(zhèn)海尾市村），但從該案段承災(zāi)體總體高程分析，新核定的藍(lán)色預(yù)警值對沿岸整體保護(hù)目標(biāo)，明顯更有預(yù)警意義。因此，新的核定值比原核定值更加合理。

7.3樂東岸段核定值合理性分析

為了分析樂東岸段新核定的警戒潮位值是否能滿足實際應(yīng)急工作的需要，與原有警戒潮位值比較，新核定的警戒潮位值是否更加合理，本文利用樂東岸段沿岸低洼地段的承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（見表11）。樂東沿岸承災(zāi)體高程較低的有鶯歌海養(yǎng)殖場，高程為2.44 m，樂羅鎮(zhèn)球港村路面，高程為1.91 m，樂羅鎮(zhèn)望樓港村路面，高程為2.22 m，九所鎮(zhèn)中灶村路面，高程為1.73 m，九所鎮(zhèn)羅馬村路面，高程為2.49 m。樂東岸段原藍(lán)色預(yù)警值為2.18 m，用原有核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，九所鎮(zhèn)中灶村已經(jīng)淹沒達(dá)45 cm，樂羅鎮(zhèn)球港村淹沒達(dá)27 cm，用原有核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警保護(hù)不了該岸段的保護(hù)目標(biāo)，原藍(lán)色預(yù)警值偏高。而新核定的藍(lán)色警戒潮位值為1.95 m，用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，沿岸村莊僅九所鎮(zhèn)中灶村淹沒達(dá)22 cm，樂羅鎮(zhèn)球港村淹沒達(dá)4 cm，其余沿岸低洼承災(zāi)體沒有出現(xiàn)潮水淹沒情況，基本都能得到有效保護(hù)，考慮到該案段承災(zāi)體高程差異較大，新核定的警戒潮位值是合理的，比原核定值更加符合實際預(yù)警需求。

表10　昌江岸段低洼承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)分析

表11　樂東岸段低洼承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)分析

表12　萬寧岸段低洼承災(zāi)體高程數(shù)據(jù)分析

7.4萬寧岸段核定值合理性分析

根據(jù)萬寧岸段沿岸地勢低洼的保護(hù)目標(biāo)的地形高程數(shù)據(jù)，本文分析了萬寧岸段新舊核定值的合理性（見表12）。萬寧沿岸村莊高程普遍在2.1 m以上。萬寧岸段原藍(lán)色預(yù)警值為1.78 m，用原核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出藍(lán)色預(yù)警值達(dá)34 cm以上，原核定值太低，用原核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警，形同虛設(shè)。新核定的藍(lán)色警戒潮位值為2.00 m，用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警時，后安鎮(zhèn)白石村地勢高出預(yù)警值12 cm，和樂鎮(zhèn)樂群村地勢高出預(yù)警值15 cm，其余沿岸保護(hù)目標(biāo)地勢均高出藍(lán)色預(yù)警值達(dá)30 cm以上，用新的核定值發(fā)布藍(lán)色預(yù)警，雖然其值定得稍微低了一些，但新核定的警戒潮位值比原預(yù)警值合理。

8　應(yīng)急決策

通過現(xiàn)場調(diào)查分析（見圖1—4），能直觀判斷核定岸段容易遭受風(fēng)暴潮災(zāi)害侵襲的村莊以及低洼區(qū)域；結(jié)合預(yù)報預(yù)警結(jié)論，能使應(yīng)急指揮決策部門有的放矢，做好提前預(yù)警、提前疏散可能遇險的保護(hù)目標(biāo)。通過對萬寧岸段地勢低洼的保護(hù)目標(biāo)的地形測量分析，萬寧小海及老爺海一帶沿岸保護(hù)目標(biāo)是海洋災(zāi)害影響最嚴(yán)重的區(qū)域，最容易遭受風(fēng)暴潮災(zāi)害侵襲；樂東岸段風(fēng)暴潮災(zāi)害影響最嚴(yán)重的區(qū)域則分別在樂東北部（嶺頭港）、中部（鶯歌海鎮(zhèn)）和南部（樂羅鎮(zhèn)）沿岸一帶；昌江岸段風(fēng)暴潮災(zāi)害影響最嚴(yán)重的區(qū)域在昌江北部（新港）、中部（海尾鎮(zhèn)）和南部（昌化鎮(zhèn)）一帶沿岸；臨高金牌港岸段風(fēng)暴潮災(zāi)害影響最嚴(yán)重的區(qū)域在金牌港-馬裊灣沿岸及文瀾江出海口一帶沿岸。

9　結(jié)語

根據(jù)國家海洋局的統(tǒng)一部署，海南省海洋與漁業(yè)廳自2012年起，按照新的《警戒潮位核定規(guī)范》（GB/T 17839—2011）開展了全省12個市縣沿岸警戒潮位的核定工作。但新核定的警戒潮位值是否比原有警戒潮位值更加合理，是否符合實際應(yīng)急需求，規(guī)范中沒有標(biāo)準(zhǔn)。本文從2014年度海南島沿岸警戒潮位核定工作中，通過高程實測數(shù)據(jù)分析，較客觀地分析了新核定的警戒值是否符合實際需求，結(jié)論如下：

（1）樂東岸段原核定值偏高，其余岸段原核定值偏低，但新核定的警戒潮位值是合理的；

（2）通過地形高程數(shù)據(jù)分析，能直觀判定各岸段海洋災(zāi)害影響最嚴(yán)重的區(qū)域，結(jié)合預(yù)報預(yù)警結(jié)論，更能為海洋防災(zāi)減災(zāi)應(yīng)急指揮提供決策依據(jù)；

（3）海南島警戒潮位核定岸段驗潮站分布稀少，無法利用實測潮位進(jìn)行核定值的合理性分析；而且，利用實測潮位資料，也只能分析預(yù)警發(fā)布次數(shù)的合理性，畢竟潮位高低與警戒值大小沒有內(nèi)在聯(lián)系。而承災(zāi)體地形高程數(shù)據(jù)是分析核定結(jié)果合理性的一種直觀途徑。尤其對于無堤壩岸段的警戒潮位核定。海南省2014年4個岸段的核定成果，通過引入岸段地形高程數(shù)據(jù)，利用地形高程數(shù)據(jù)與核定值的對比分析，證明了新核定結(jié)果合理。

［1］海南省“三防”總指揮部，海南省海洋局.海南島沿海警戒水位確定報告［R］.1992.瓊府辦［1993］56號.

［2］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB/T 17839-2011警戒潮位核定規(guī)范［S］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

［3］石強(qiáng).沿海防潮警戒水位的基本意義和確定方法研究［J］.海洋預(yù)報，1998，15（3）:51-56.

［4］黃培基，陳雪英.山東沿海風(fēng)暴潮警戒水位確定的分析研究［J］.黃渤海海洋，1995，13（1）:11-18.

［5］黃錦林，張婷，李嘉琳.沿海警戒潮位核定技術(shù)問題探討［J］.海洋預(yù)報，2015，32（1）:26-32.

［6］謝勁松.GPS高程測量原理及方法探討［J］.廣東科技，2010，19（4）:87-88.

［7］李宏博，史先琦，萬奇靈，等.GPS高程擬合在丘陵地區(qū)地形測量中的應(yīng)用研究［J］.測繪地理信息，2015，40（4）:44-47.

［8］付培義，蘇巧梅.山地GPS高程測量方法探索［J］.太原理工大學(xué)學(xué)報，2002，33（5）:555-557.

［9］國家海洋局.風(fēng)暴潮、海浪、海嘯和海冰災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案［R］.北京:國家海洋局，2012.

［10］費(fèi)岳軍.寧波市沿海海洋災(zāi)害風(fēng)險調(diào)查及警戒潮位核定［M］.北京:海洋出版社，2015.

［11］李文歡，石海瑩.海南省風(fēng)暴潮災(zāi)害及防范系統(tǒng)研究［M］.北京:海洋出版社，2014.

Rationality analysis of terrain elevation data in the warning tidal level verification and its application in emergency decision

XIONG Jia-cai1，F(xiàn)ENG Zhao-cai1，ZHU Wan-li1，Mo Wen-yuan2
（1.Ocean monitoring and forecasting center of Hainan province，Haikou 570206 China；2.Hainan university，Haikou 570228 China）

Based on the terrain elevation measurement，the elevation data is compared with ratified value，and the rationality of the ratified value is analyzed.For ratified value in 2014，the comparison results indicates that the ratified value in Ledong coast is slightly high，but it is slightly low for other coast.Moreover，the result shows that the newly ratified warning water level is rational.

the warning tidal level；the terrain elevation data；rationality analysis

P731.23

A

1003-0239（2016）04-0017-09

10.11737/j.issn.1003-0239.2016.04.003

2015-09-23

南海數(shù)值預(yù)報業(yè)務(wù)化系統(tǒng)研制及其應(yīng)用項目（201105002）。

熊嘉才（1963-），男，高級工程師，學(xué)士，主要從事海洋環(huán)境預(yù)報及災(zāi)害研究工作。E-mail：13907629156@139.com