中國電動汽車百人會《中國存量出租車電動化可行性研究》課題組　編輯/李娜

算清楚賬，電動出租車還是能跑起來的

中國電動汽車百人會《中國存量出租車電動化可行性研究》課題組編輯/李娜

電動汽車近幾年來在我國發(fā)展迅速，尤其在公交和出租領域，這車輛的日均行駛里程較高，排放量也較大。根據王猛等人在2013年的究顯示，一輛出租車排放大致相當于10 輛私家車，因此出租車的電動具有現(xiàn)實意義。本篇文章研究的重點在于從當前電動出租車的經濟性分出發(fā)，結合當前的政策，考慮出租車是否有大規(guī)模電動化的可行性。之以選擇深圳和南京，則是因為這兩個地區(qū)是我國目前電動出租車數(shù)量最的城市，且車型均為比亞迪e6，兩城市的車輛補貼政策也基本一致（究數(shù)據截止于2015年5月）。

一、電動出租車經濟性現(xiàn)狀

調查顯示，我國引進電動出租車的城市不多，出租車電動化進程緩慢，根本原因是電動出租車行業(yè)的盈利水平普遍較差。主要表現(xiàn)為：一部分電動出租車公司虧損，而司機收入高于燃油出租車司機，另一部分是公司盈利而司機收入不如燃油出租車司機，再加上電動汽車的社會接受程度較低等因素，從而使得當前城市出租車電動化進程較慢。

作為世界上最大的電動出租車運營管理公司，深圳鵬程電動出租車公司根據電動出租車特性，探索出新的管理和運營模式。例如對出租車司機給予一定的電量補貼；通過針對性培訓加強司機對電動出租車的了解等。通過3年的運營，鵬程已初步實現(xiàn)盈利，成為世界上首個盈利的純電動出租車公司。但公司也出現(xiàn)司機收入不如燃油出租車司機，導致司機不愿意接受電動出租車。相比之下，南京由于城市出租車司機“用人荒”的特殊情況，出租車公司為吸引司機進而提高待遇，并在利益方面進行了妥協(xié)，最后導致司機收入較燃油出租車司機高而公司運營虧損的局面。

二、 電動出租車與燃油出租車經濟性對比

（一）城市出租車商業(yè)模式簡介

從圖1可以看出，城市出租車行業(yè)主要由三類主體：消費者（綠色，即用戶通過打車費為整個系統(tǒng)提供收入來源）、支持者（紅色，即車企、加油/電站、維修保養(yǎng)站、保險公司以及政府等，為整個系統(tǒng)提供后勤支持和保障，同時也為整個系統(tǒng)的主要支出去向）、出租車系統(tǒng)主體（藍色，包括司機和公司，作為整個系統(tǒng)的核心部分將整個系統(tǒng)串聯(lián)起來）。圖中箭頭線段指向為資金流向，綠色代表收入，紅色代表支出，藍色代表系統(tǒng)內部資金流向；圖中兩處虛線箭頭代表燃油出租車相對于電動出租車特有的資金流向，即燃油出租車公司需要向政府交納牌照費，并且由出租車司機承擔車輛的維修保養(yǎng)費。下面分別從出租車司機、出租車公司以及出租車系統(tǒng)角度出發(fā)，對南京和深圳兩個城市電動出租車與燃油出租車的經濟性差異進行分析。

（二）深圳電動與燃油出租車經濟性對比

表1　深圳出租車單車參數(shù)表

司機收入情況對比：

電動出租車司機的純收入=打車費收入-電費-份錢

燃油出租車司機的純收入=打車費收入-油費-份錢-車輛維保費

根據上述公式，將燃油與電動出租車司機的純收入進行對比，其中深圳鵬程電動出租車公司每月獎勵司機3000kWh電量，故司機承擔的電費為：1.24×（28×5×30-3000）=1488元/月/車，燃油出租車司機需要承擔約500元/月/ 車的維修費用，而電動車的維修費用由出租車公司承擔。

計算可得，電動出租車司機較燃油車司機收入每月減少約1021元/人。

出租車公司收入對比：（按5年強制報廢計算）

電動出租車公司的純收入=份錢/管理費-車輛維保費-人、車保險費-購車費

傳統(tǒng)出租車公司的純收入=份錢/管理費-人、車保險費-購車費

根據以上公式，將燃油和電動出租車公司進行收入對比，其中電動出租車公司純收入已經扣除向司機提供的3000kWh電量費用，即為：份錢-折舊費-保險費-維修費-牌照費-3000*1.24=11312元；另外，電動出租車公司不需要支付牌照費。通過計算，深圳電動出租車公司較燃油出租車公司運營收入有所增加，每月單車較燃油出租車增加收入3246元。

出租車系統(tǒng)純收入情況：

綜上，深圳電動出租車系統(tǒng)與燃油出租車系統(tǒng)比較，單車運營純收入增加3267-1021=2246元/月。

（三）南京電動與燃油出租車經濟性對比

南京電動出租車同樣按照5年強制報廢計算，根據調研情況列出南京市燃油和電動出租車系統(tǒng)相關參數(shù)，如下表所示：

司機收入情況比較：

電動出租車司機的純收入=打車費收入-電費-份錢

燃油出租車司機的純收入=打車費收入-油費-份錢-車輛維保費

據上述公式計算得知，南京純電動出租車司機較燃油出租車司機有1174元/月的收入增加，這與電動出租車司機不需要承擔維保費用有關。另外，與深圳不同，南京電動出租車與燃油出租車份錢差異不明顯，因此對司機純收入影響較大的不是份錢而是油電差。

出租車公司收入比較：

電動出租車公司的純收入=份錢/管理費-車輛維保費-人、車保險費-購車費

燃油出租車公司的純收入=份錢/管理費-人、車保險費-購車費

目前南京電動出租車公司較燃油出租車公司相比收入減少為305元/車 /月，主要是因為份錢與燃油車差異較小，而電動出租車的各項運營成本（車輛折舊、充電基礎設施折舊等）明顯高于燃油出租車。因此，盡管電動出租車有免牌照費的優(yōu)勢，但是也不能彌補增加的運營支出。

出租車系統(tǒng)純收入情況：

表2　南京出租車單車參數(shù)表

但是針對整個出租車系統(tǒng)而言，電動出租車系統(tǒng)較燃油出租車系統(tǒng)單車純收入增加1174-305=869元/月；整體來說從出租車運營角度，電動出租車經濟性還是優(yōu)于傳統(tǒng)出租車。

三、影響因素分析

（一）利益分配機制對系統(tǒng)盈利的影響

分析發(fā)現(xiàn)，深圳和南京的電動出租車系統(tǒng)經濟性不如燃油出租車的主要原因是出租車系統(tǒng)內，公司與司機未能通過建立新的管理模式找到合適的利益平衡點。對比發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有補貼政策、電價和牌照優(yōu)惠等條件下，對于出租車系統(tǒng)，電動出租車雖然購車成本較高，但使用成本較低，具有一定經濟優(yōu)勢。然而現(xiàn)實情況是，深圳的電動出租車公司實現(xiàn)了盈利但司機的收入不如燃油車司機，而南京則正好相反。這是由于電動出租車與燃油出租車系統(tǒng)的利益分配機制類似，但燃油出租車的利益分配機制不適合電動出租車系統(tǒng)，電動出租車系統(tǒng)應該建立新的利益分配機制，才能夠實現(xiàn)公司和司機雙盈。

（二）電價對系統(tǒng)盈利的影響

根據調研和計算，深圳和南京在現(xiàn)有情況下（車輛價格和維修保養(yǎng)費用等其他運營支出費用不變），電價對運營支出有著明顯的影響。其中，深圳在電價小于1.8元/度時，電動車的運營支出明顯較燃油車節(jié)省?？梢钥闯?，深圳在目前情況下，電價可以給充電基礎設施運營商提供一些有利的空間發(fā)展充電基礎設施建設。南京在電價為1.22元/度時，電動車運營支出的減少基本可以彌補充電時間導致的收入相對燃油車的減少且稍有盈余，即電動車與燃油車經濟性相當；當電價小于1.22元/度時，電動車的運營支出明顯較燃油車減少。另外，當電價達到南京大功率工業(yè)電價0.667元/度時，出租車系統(tǒng)明顯處于盈利狀態(tài)，至于出租公司能否盈利，主要需根據系統(tǒng)內部調節(jié)杠桿即份錢以及出租車公司的運營管理模式而定。

圖2　電價與電動-燃油出租車運營收入差的關系

四、小結和建議

通過深圳和南京電動出租車與燃油出租車經濟性對比可以得知，出租車電動化在相應政策（例如取消牌照費）環(huán)境下，可以實現(xiàn)超越燃油出租車的經濟性，但具體系統(tǒng)是否能夠實現(xiàn)盈利、公司和司機是否能夠實現(xiàn)雙盈，出租車公司需要根據具體城市特點，打破原有的管理模式，采用新興工具例如叫車軟件等提高運營效率和管理效率，公司與司機通過市場調節(jié)作用找到利益分配平衡點來實現(xiàn)。對于出租車系統(tǒng)整體運營純收入增加的部分，出租車公司與司機通過市場機制按照其雙方約定的某種形式共享這部分收益，具體方式由其雙方自己商定，例如通過降低份錢或者給予司機一定的補助等形式。因此給出建議如下：

1） 長期取消電動出租車牌照費。

2） 各城市因地制宜，根據自身財政情況，給予電動出租車專項補貼。

3） 電動出租車管理模式創(chuàng)新。出租車公司與司機打破原有的利益分配體系，根據電動出租車的運營特點，建立新的利益分配體系，以保證出租車公司與司機實現(xiàn)雙贏。

4） 政府創(chuàng)建電動出租車方便運營的環(huán)境。政府可以根據出租車的運行區(qū)域、密度分配等情況，優(yōu)化公共充電樁的布局，為電動出租車的運行創(chuàng)造有利的環(huán)境；同時，也可以通過電費補貼或者電價優(yōu)惠等優(yōu)惠政策，促進城市出租車的電動化。