國外如何治理堵車

新加坡：城市規(guī)劃治堵

新加坡是征收城市交通擁堵費的“創(chuàng)始者”。1975年，針對越來越嚴峻的交通壓力，新加坡就開始征收交通擁堵費，具體做法是在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外。然而新加坡交通秩序的井井有條，卻并非交通擁堵費一“費”之功。在城市設(shè)計上，新加坡也有自己的獨到之處。新加坡將全部土地規(guī)劃為55個小區(qū)，“小區(qū)”不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區(qū)內(nèi)解決，這就大大降低了市民在城市內(nèi)出行的頻率，從而減輕了城市的交通壓力。

韓國：用車成本調(diào)節(jié)汽車數(shù)量

近年來，首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元；二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規(guī)定出臺后，汽車通行量減少9%，其中小轎車減少53%，通行速度提高一倍。

日本：修建密集軌道交通

日本東京是世界上軌道交通最發(fā)達的城市之一。上個世紀60年代，伴隨著經(jīng)濟高速增長，東京也產(chǎn)生了嚴重的交通擁堵問題。為此，東京市政府下決心大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)。如今的東京已經(jīng)被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達2355公里。軌道交通系統(tǒng)每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86%，對緩解路面交通壓力非常有效。

英國：按高峰時間收取“進城費”

英國倫敦從2003年2月開始向擁擠路段或擁擠區(qū)域行駛的車輛收取費用：收費區(qū)域為內(nèi)環(huán)線21平方公里范圍內(nèi)的交通設(shè)施，共113條道路、8座橋梁；收費時間為7：00～18：30，周末和法定節(jié)假日不收費；收費額為每天每輛車5英鎊，對區(qū)域內(nèi)的居民給予一定的減免。該制度的實施，使收費區(qū)域擁擠減少40%，車速提高37%。