撰文/N.E.S 王濤

充電樁建設(shè)需因地制宜

撰文/N.E.S 王濤

不是只要堅(jiān)持不懈地植樹(shù)造林就一定能夠根治沙塵暴，如果當(dāng)一座城市放眼望去滿(mǎn)是樹(shù)木時(shí)，其城市的功能大概也就變了滋味。所以，治沙的根本在于因地制宜。換個(gè)領(lǐng)域思考，充電樁的建設(shè)道理不也是如此嗎？

眼下，車(chē)多樁少是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)充電難的重要原因之一，當(dāng)互聯(lián)互通問(wèn)題得到解決后，如果車(chē)樁數(shù)量比例達(dá)到1∶1，充電難的問(wèn)題就一定能夠迎刃而解嗎？并非如此。就像防治沙塵暴要將樹(shù)木植于荒漠區(qū)一樣，充電樁的建設(shè)也應(yīng)遵循因地制宜的原則，而非見(jiàn)縫插針。“現(xiàn)在用戶(hù)多、樁少，充電設(shè)施建設(shè)選址就更重要了?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心秦儉認(rèn)為。猶如一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪賽，在各方勢(shì)力加緊布局充電樁的進(jìn)程中，如何合理規(guī)劃充電樁建設(shè)，就成了一門(mén)值得探究的學(xué)問(wèn)。

充電站建設(shè)現(xiàn)狀

眾所周知，我國(guó)將2020年新能源汽車(chē)保有量目標(biāo)設(shè)定為500萬(wàn)輛，配套設(shè)施充電樁將計(jì)劃建設(shè)480萬(wàn)個(gè)、充電站1.2萬(wàn)座。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到今年3月份，我國(guó)充電樁保有量估算為6.3萬(wàn)個(gè)，充電站約2350座?，F(xiàn)實(shí)與目標(biāo)的懸殊差距意味著，充電樁建設(shè)在未來(lái)幾年將駛?cè)肟燔?chē)道。

“電動(dòng)汽車(chē)充電站的布局要滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、用戶(hù)的分布和需求，以及建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本?！本垭娋W(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理王慶華在接受《新能源汽車(chē)新聞》采訪時(shí)表示。然而，當(dāng)前充電站的建設(shè)存在著土地、成本、服務(wù)能力、使用便捷程度等多方面問(wèn)題。

1.用地供應(yīng)緊張

城市用地緊張使得充電站選址難。如今，城市土地資源緊張已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，建設(shè)充電站勢(shì)必占用寶貴的土地資源，但很多城市，特別是一、二線城市，已經(jīng)極少有足夠面積的土地用于大規(guī)模充電站的建設(shè)。因此，土地資源的限制對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，擇一城一地布局充電站則成了最大的挑戰(zhàn)。

2.建設(shè)成本高

投資建設(shè)充電站需要大量的資金。據(jù)王慶華透露，建設(shè)一座小型充電站的投資大約也要上百萬(wàn)元。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)的充電站投資耗費(fèi)達(dá)上億元，且建設(shè)周期長(zhǎng)，在投入之后，要面臨很長(zhǎng)一段時(shí)間的巨額虧損。據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。此外，建設(shè)充電站還需投入人員、運(yùn)營(yíng)等其他高額成本。

3.服務(wù)能力待考量

目前，市面上的電動(dòng)汽車(chē)在快充模式下，大約需要1-3小時(shí)可充滿(mǎn)電，而大部分小型充電站的車(chē)樁比例往往為1∶3或1∶4，因此，充電排隊(duì)的問(wèn)題便時(shí)有發(fā)生。此外，由于多地充電站無(wú)人值守，燃油車(chē)占位現(xiàn)象嚴(yán)重等問(wèn)題，直接影響了用戶(hù)的充電體驗(yàn)。而該如何滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，完善充電服務(wù)能力，則成了考量企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的又一道關(guān)卡。

4.充電便利性待提高

在純電動(dòng)小轎車(chē)領(lǐng)域，在車(chē)輛電量不足的情況下，如何準(zhǔn)確找到一個(gè)就近可充電的樁并非容易，往往會(huì)遇到故障樁、被占用樁，甚至沒(méi)有樁等情況。而在公交車(chē)領(lǐng)域，車(chē)輛在運(yùn)行行程結(jié)束后，需到指定充電站進(jìn)行補(bǔ)電，盡管看似是最切實(shí)可行的辦法，但其本身也使得充電變得繁瑣。

如何因地制宜？

“推動(dòng)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首先要明確歸類(lèi)”，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平向《新能源汽車(chē)新聞》表示，“之所以當(dāng)前充電樁市場(chǎng)秩序較為無(wú)序，關(guān)鍵在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題歸類(lèi)不明確?！痹谒磥?lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該按照以下四個(gè)層次進(jìn)行建設(shè)：

第一，社區(qū)充電樁建設(shè)占主導(dǎo)。余卓平認(rèn)為，社區(qū)充電站的建設(shè)主體應(yīng)該是政府部門(mén)，而不是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商。而具體的實(shí)施措施是，由政府部門(mén)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，在小區(qū)車(chē)位接入電纜，而有電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)可自行安裝和管理自家充電樁?！敖尤腚娎|的成本并不高?！庇嘧科秸f(shuō)。而之所以選擇社區(qū)為主導(dǎo)的原因在于，按照人們的生活習(xí)慣，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)基本是在夜間充電、白天行駛。此外，夜間充電的好處就在于，波谷電價(jià)較便宜且城市用電較白天充足。

第二，利用工作場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)電。受制于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的影響，很多用戶(hù)在駕駛到單位后，所剩電量不足以再開(kāi)回家，而這就需要在單位附近場(chǎng)所進(jìn)行補(bǔ)電。余卓平認(rèn)為，單位附近的充電場(chǎng)所可由政府部門(mén)和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商共同協(xié)調(diào)來(lái)完成。

第三，公共場(chǎng)合的應(yīng)急充電設(shè)施。余卓平說(shuō)：“對(duì)于城市的商圈、寫(xiě)字樓等建設(shè)規(guī)劃要結(jié)合交通流量、城市形態(tài)，同時(shí)需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！彼硎?，公共場(chǎng)合的充電設(shè)施建設(shè)才是運(yùn)營(yíng)商企業(yè)的首選建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。

第四，包括公共交通、未來(lái)城市物流等商業(yè)車(chē)隊(duì)配套的基礎(chǔ)設(shè)施。在余卓平看來(lái)，公共交通領(lǐng)域的充電設(shè)施建設(shè)具有網(wǎng)點(diǎn)分布較為單一的特點(diǎn)，由于車(chē)輛的功能屬性不同，其運(yùn)營(yíng)模式也不同，這需要政府部門(mén)和運(yùn)營(yíng)商企業(yè)來(lái)共同協(xié)調(diào)完成。

余卓平向《新能源汽車(chē)新聞》表示，涉及的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)主體需根據(jù)這四類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路去尋找各自的利益點(diǎn)，而非魚(yú)龍混雜地進(jìn)行投入建設(shè)?！斑@么復(fù)雜的體系，涉及到方方面面，利益如何平衡、協(xié)調(diào)，我們希望提出一個(gè)方方面面都可行的方案。另外，我們也希望把建設(shè)的成本空間搞清楚，只要成本搞清楚，利益就搞清楚了。”他說(shuō)。

能否復(fù)制加油站模式？

此前，對(duì)于充電站該如何選址布局的問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士曾提出要按照加油站的布局形式進(jìn)行充電站的建設(shè)，那么，這樣的布局是否合理，又是否有相似之處？

從加油站的建站角度來(lái)看，由于油品是一危險(xiǎn)化學(xué)品，國(guó)家在對(duì)?；返拇鎯?chǔ)、銷(xiāo)售和運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的把控。所以，加油站的建設(shè)更多是基于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的考慮，其次才是加油過(guò)程中的用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題。然而，充電站的建設(shè)則不同，電作為生活必需品，盡管存在一定的危險(xiǎn)性，但只要控制得當(dāng)，便不會(huì)造成大規(guī)模破壞的問(wèn)題。相比于安全性，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多需要從用戶(hù)使用的便利性去考慮，只有提升用戶(hù)充電體驗(yàn)，才能更好地促進(jìn)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

但充電站在建設(shè)過(guò)程中，也可借鑒加油站的設(shè)計(jì)。例如，可建立充電配套服務(wù)設(shè)施，便于提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)；將公共設(shè)施和停車(chē)設(shè)施結(jié)合，停車(chē)的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶(hù)；將信息服務(wù)結(jié)合，在有需求形成品牌以后便可對(duì)接更多分散的資源，進(jìn)而挖掘更多的社交商業(yè)附加值。

小型充電樁群受青睞

受制于土地資源緊張、投資成本高等阻礙因素，要想建立較大規(guī)模的充電站對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言無(wú)疑難度較大。然而，越來(lái)越多的小型充電站，以及分布式建設(shè)的充電樁群越來(lái)越受到企業(yè)的青睞，原因在于，其具備土地占地面積小、投資成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)。

由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過(guò)程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶(hù)需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易得多，設(shè)備的復(fù)用率也將有所提高。

目前，市面上小型充電樁群已經(jīng)遍布城市的各個(gè)角落，從建設(shè)角度來(lái)看優(yōu)勢(shì)明顯，但對(duì)企業(yè)運(yùn)用能力的考量則更具挑戰(zhàn)。由于目前充電設(shè)施還尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通，因此，如何保證充電樁的使用便捷性與安全性則是企業(yè)重點(diǎn)需要考慮的。此外，由于這種分布式充電樁群具有無(wú)人值守、用戶(hù)自助式操作的特點(diǎn)，充電樁需要具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)維保團(tuán)隊(duì)，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。