王虎鎮(zhèn)

摘 要 隨著高等高職教育的改革，對(duì)于航海類(lèi)的高職院校來(lái)說(shuō)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才顯得極為重要。本文主要從航海類(lèi)高職院校人才培養(yǎng)方面入手，根據(jù)教育部門(mén)規(guī)定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力人才培養(yǎng)目標(biāo)，就當(dāng)前航海類(lèi)高職院校輪機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，提出相對(duì)應(yīng)的措施，以期能提高高職院校輪機(jī)專(zhuān)業(yè)人才的綜合素質(zhì)，達(dá)到復(fù)合型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 航海 高職院校 輪機(jī)技術(shù) 人才培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)目前擁有的海域大約有300多萬(wàn)平方公里，18000多公里的海岸線，為海上的運(yùn)輸業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。航海運(yùn)輸類(lèi)的發(fā)展需要大量高素質(zhì)，能力強(qiáng)的船員，根據(jù)相關(guān)部門(mén)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有的三十多萬(wàn)的高級(jí)船員中，僅占國(guó)際船員的4.20%。航海運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要大量能長(zhǎng)期駐扎在海上的技術(shù)技能型人才，而高職院校的的畢業(yè)生，有著較強(qiáng)的崗位適應(yīng)能力，故擴(kuò)大航海類(lèi)高職院校的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)是完全有必要的。

1航海類(lèi)高職院校輪機(jī)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

輪機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，主要從事船舶輪機(jī)設(shè)備日常保養(yǎng)維護(hù)與運(yùn)行。作為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才不僅要有過(guò)硬基礎(chǔ)理論，而且還要具備熟練的操作技術(shù)，符合國(guó)家要求的復(fù)合型人才。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，航海類(lèi)高職院校輪機(jī)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約了復(fù)合型人才培養(yǎng)計(jì)劃。

1.1目標(biāo)培養(yǎng)與生源質(zhì)量之間的矛盾

高職院校的輪機(jī)技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)是：符合現(xiàn)代化的航海運(yùn)輸業(yè)的要求，滿足2010國(guó)際海事組織修正STCW10修正案。我國(guó)自2012年正式接受修正案開(kāi)始，著力培養(yǎng)能勝任現(xiàn)代船舶管理無(wú)限制航區(qū)3000千瓦以上的遠(yuǎn)洋船舶操作級(jí)的三管輪，根據(jù)目標(biāo)要求，學(xué)生不但要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成教學(xué)規(guī)定學(xué)分，還要參加由海事局組織的專(zhuān)業(yè)技能考試，由此增加了教學(xué)課時(shí)，以至于不能在規(guī)定年限內(nèi)完成國(guó)家教育部門(mén)制定的專(zhuān)科學(xué)歷教育。

1.2專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課之間不協(xié)調(diào)

高職院校在人才培養(yǎng)模式上，一般采用學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)相互結(jié)合的方式，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才不僅體現(xiàn)在基本理論知識(shí)，還要具備執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。一般高校在開(kāi)設(shè)的基礎(chǔ)教育課程，如：計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，高數(shù)等占用基本課時(shí)的50%左右，留給職業(yè)基礎(chǔ)課程也只有50%左右，這樣以來(lái)，學(xué)生耗費(fèi)大量的時(shí)間學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，目的是拿到足夠的學(xué)分，能順利畢業(yè)，而對(duì)于職業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，常常因?yàn)闀r(shí)間不夠，知識(shí)來(lái)不及梳理，草草了事，使學(xué)生不能完全掌握，在崗位操作技能上常常出現(xiàn)基礎(chǔ)理論知識(shí)儲(chǔ)備不足的現(xiàn)象。

1.3教學(xué)進(jìn)度與考證之間的矛盾

學(xué)校規(guī)定了本學(xué)期課程教學(xué)安排，致使職業(yè)基礎(chǔ)課程培養(yǎng)與考證時(shí)間出現(xiàn)沖突。既不能保證教學(xué)質(zhì)量，也不能保證學(xué)生是否能成功考證。例如：某職業(yè)院校根據(jù)教學(xué)安排，將《船舶自動(dòng)化》與《船舶英語(yǔ)閱讀》課程均安排在與學(xué)生考證期間，致使大多數(shù)同學(xué)在上這兩門(mén)課的時(shí)候，復(fù)習(xí)考證相關(guān)書(shū)籍，致使職業(yè)理論課程教學(xué)出現(xiàn)誤差，學(xué)生不完全接受，不能靈活應(yīng)用知識(shí)，考試通過(guò)率特別低。

2航海類(lèi)高職院校輪機(jī)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策

2.1提高生源質(zhì)量和教學(xué)硬件設(shè)備

高校應(yīng)同教育部門(mén)，根據(jù)該校的師資力量、硬件設(shè)備、未來(lái)發(fā)展展望等不同方法來(lái)制定不同的錄取分?jǐn)?shù)線，錄取后教師應(yīng)和學(xué)生共同融入到教學(xué)中，才能從根源上解決學(xué)生基礎(chǔ)差，生源質(zhì)量差等問(wèn)題。例如某高職院校同地方海事部門(mén)，地方教育部門(mén)聯(lián)合制定了當(dāng)年全國(guó)各地不同的錄取分?jǐn)?shù)線，對(duì)于分?jǐn)?shù)線以下的考生，可以考慮采用“1+3”的培養(yǎng)模式，在高校的預(yù)科班系統(tǒng)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)，后三年進(jìn)入正常的大學(xué)教學(xué)模式，從而解決生源質(zhì)量差的問(wèn)題。

2.2合理安排考證時(shí)間和教學(xué)進(jìn)度

學(xué)校在開(kāi)學(xué)初應(yīng)該將首次考證的時(shí)間通知教師和學(xué)生，將涉及考證的課程安排在入學(xué)前兩年，給學(xué)生充分的復(fù)習(xí)時(shí)間。而把不涉及考證的基礎(chǔ)課程，放在第三年的首次考證前期，這樣可以保證學(xué)生在前兩年完全掌握職業(yè)技能理論知識(shí)，還可以保證高職院校最終畢業(yè)前的證書(shū)通過(guò)率。當(dāng)然要在兩年內(nèi)完成如此之多的課程，不管是學(xué)生還是教師都存在著時(shí)間緊，任務(wù)重的巨大壓力，對(duì)學(xué)生的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)也是一種考驗(yàn)。因此，在教學(xué)過(guò)程中，不僅要調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，還要注重學(xué)生的心理素質(zhì)教育。例如前兩年教學(xué)過(guò)程中，可提前將第三年考證涉及的知識(shí)點(diǎn)由學(xué)校教師進(jìn)行系統(tǒng)講授，將高等數(shù)學(xué)，計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等安排在考證前兩個(gè)月，加快教學(xué)進(jìn)度，保證學(xué)生有充足的時(shí)間完成基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和考證復(fù)習(xí)。

2.3改變課程體系

航海類(lèi)的高職教育具有學(xué)歷教育和基礎(chǔ)教育的雙重屬性，因此在教學(xué)過(guò)程中，不能忽視基礎(chǔ)及素質(zhì)基礎(chǔ)教育，能保證同時(shí)彰顯出教學(xué)的基礎(chǔ)性和技能性，因此課程的改革要以就業(yè)為主要目標(biāo)，將職業(yè)技能培養(yǎng)放在首位，教學(xué)內(nèi)容以就業(yè)方向?yàn)橹?，這點(diǎn)要求與STCW的修正案的觀點(diǎn)是一樣的，從總體上弱化了基礎(chǔ)知識(shí)的教育，更加注重職業(yè)技能的素質(zhì)教育及實(shí)際操作技能的要求。因此，要在教學(xué)過(guò)程中，對(duì)不涉及考證的課時(shí)加以限時(shí)，提高實(shí)際操作技能課時(shí)。例如高等數(shù)學(xué)每學(xué)年要求為36課時(shí)，高職院?？烧{(diào)整為24課時(shí)，將調(diào)整出來(lái)的12課時(shí)用于職業(yè)操作技能培訓(xùn)，既能保證學(xué)生順利畢業(yè)，還能保證學(xué)生有過(guò)硬的技能操作水平。

3結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在成功度過(guò)金融危機(jī)之后，自2014年全球的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，我國(guó)的航海類(lèi)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才畢業(yè)生的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的需求，這種供不應(yīng)求的局面目前仍在持續(xù)，因此對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)也迫在眉睫，是各大航海類(lèi)高職院校必須解決的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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