前幾日，和幾個車企公關人聊天，大家很困惑地拋出一個問題：未來媒體的發(fā)展形勢會怎樣？

這個問題的背后其實是車企公關人對自己未來命運的擔憂。當下，紙媒勢衰、自媒體大興，互聯(lián)網技術降低了內容生產的門檻，人人皆可成為傳播者，媒體的話語權被無限碎片化，傳播管控失靈。

之前，車企辦活動，媒體是公關人爭搶的資源；現(xiàn)在，活動消息剛剛發(fā)布，各類媒體便蜂擁而至，犀利的觀點越來越少，吹鼓手越來越多，廠商與媒體越來越和諧共贏。長此以往，車企公關部很有可能與市場部合并，畢竟危機公關的機會越來越少，還是好好研究怎么傳播才能轉化為KPI吧。

這種現(xiàn)象帶來的另一個結果是，受眾對媒體傳播的信息越來越質疑。曾經各大論壇下的神點評是受眾買車的重要參考依據。后來這個現(xiàn)象被企業(yè)發(fā)現(xiàn)后，水軍應勢而起，點評區(qū)也開始魚龍混雜、真假難辨。機智的消費者開始“抱團取暖”，口碑傳播在買車的決策中占有越來越高的比重。

于是，從2015年底開始，韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代開會討論做類似車享網模式；同期，雪佛蘭品牌在論證搭建車友社交平臺項目。越來越多的汽車廠商在進行CRM向SCRM的轉型，目的只有一個，爭奪存量用戶。

毋庸置疑，當前中國汽車存量用戶早已過億，這么大的基盤，如何掌控？車友會是一個好的組織形式。第一，它的品牌屬性強，每個車友都是真實用戶，切身的用車體驗是可信度高，是一個很好的導購信息；第二，車友間的信任度高，有效信息可以得到充分共享。

于是無論是汽車廠家還是經銷商，當前都對車友會高度重視，甚至為此專門成立部門，比如比亞迪有自己的“迪粉匯”，長久集團有它的“樂途俱樂部”。

但并不是每個車友會都愿意接受汽車廠家或經銷商的領導，畢竟受人恩惠要有回報，而多數車友會成立的初衷只是為了能夠自由玩耍。自由帶來的一個問題就是不可控。沒有人統(tǒng)計過當下中國到底有多少車友會，只是提起這個“名稱”本能都會反應說，這是一個江湖。

有江湖就會有幫派、有紛爭、有盟主。事實證明，汽車廠家因為利益導向已很難號令本品牌的大小車友會，互聯(lián)網公司創(chuàng)造的“平臺”概念倒是有一統(tǒng)江湖的可能。

在這個平臺上，通過包裝打造車友會的KOL，最值得看的PGC內容被聚合、推廣，引發(fā)用戶關注，從而主動擴散，完成一次次有影響力的傳播。從這個意義上說，泥沙俱下的信息經過汽車用戶的甄別選擇后又傳向了汽車用戶，但傳播的可信度大大增加。

所以說到底，一統(tǒng)江湖除了技術，公信力很重要，這一點在金庸的武俠世界和現(xiàn)實的車友會中都是一樣的。