美國“超柔”外骨骼

為滿足美國國防高級研究計(jì)劃局“勇士織衣”項(xiàng)目的需求，SRI國際公司研制了“超柔”（SuperFlex）外骨骼。它的樣衣集成有用于監(jiān)測的生物傳感器，和計(jì)算機(jī)、電池、驅(qū)動與控制裝置、運(yùn)動跟蹤傳感器等，采用運(yùn)動預(yù)測與性能增強(qiáng)算法，可預(yù)判穿戴者的運(yùn)動，從而在精確時(shí)間內(nèi)根據(jù)需求開啟外骨骼。因此和始終需要開啟或驅(qū)動的外骨骼相比，它的電池能使用更久。另外，傳統(tǒng)的下肢用外骨骼在爬坡時(shí)大約能使用1～2小時(shí)，其余時(shí)間用戶就得背負(fù)它行走。與之相比，“超柔”由柔性織物制成，機(jī)械式肌肉、傳感器、處理器和電池固定在相應(yīng)位置，其質(zhì)量沿人體軟組織均布，使用起來更為方便、舒適。

以色列研制“云雀”C防水無人機(jī)

基于“云雀”I小型無人機(jī)，埃爾比特系統(tǒng)公司研制出專門用于海上操作的“云雀”C。它具有防水和漂浮能力，能在15分鐘內(nèi)完成部署和回收工作。完成任務(wù)后，無人機(jī)在GPS導(dǎo)航下在水面滑行、降落和漂浮。另外，還可采用在艦船甲板上的網(wǎng)式回收方法?！霸迫浮盋的動力裝置為電動機(jī)，聲音信號特征小，是執(zhí)行特種海上作戰(zhàn)、邊境安保、反恐及打擊海盜等行動的理想選擇，能為艦艇提供特有的建制內(nèi)監(jiān)視能力。無人機(jī)采用飛翼布局，重量比“云雀”I輕，但可以搭載更多載荷，由2名操作人員通過便攜式任務(wù)控制裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。

“空中獵人”攔截彈

以色列拉斐爾先進(jìn)防務(wù)系統(tǒng)公司一直在同美國雷錫恩公司合作，旨在將經(jīng)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證的“鐵穹”系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成可供美國前線部隊(duì)使用，幫助美國陸軍防御巡航導(dǎo)彈、無人機(jī)、火箭彈、炮彈和迫擊炮彈等多種威脅。目前雷錫恩公司已將“鐵穹”的“塔米爾”攔截彈命名為“空中獵人”（SkyHunter）。2016年4月，在美國陸軍間瞄火力防護(hù)能力項(xiàng)目測試中，多任務(wù)發(fā)射器發(fā)射“塔米爾”成功攔截靶機(jī)。但“空中獵人”目前是美國陸軍正在評估的三種攔截彈之一，未來能否中標(biāo)仍需進(jìn)一步評估。

M109A7改進(jìn)解決設(shè)計(jì)缺陷

美國國防部總監(jiān)察長提交的報(bào)告顯示，陸軍已經(jīng)啟動M109A7自行榴彈炮改進(jìn)計(jì)劃，以解決測試機(jī)構(gòu)在系統(tǒng)開發(fā)階段確定的9項(xiàng)性能缺陷中的7項(xiàng)，但仍有2項(xiàng)缺陷存在，分別是榴彈炮最大射速和自動滅火裝置問題。M109A7項(xiàng)目的生產(chǎn)文件要求其最大射速達(dá)到3分鐘12發(fā)，持續(xù)射速為1發(fā)/分鐘，后者已通過驗(yàn)證，而前者仍有待驗(yàn)證。乘員艙內(nèi)僅在人員加熱器附近配裝了1部自動滅火裝置傳感器，無法覆蓋整個(gè)乘員艙，這是一個(gè)重要的安全隱患。

俄羅斯BT-3F兩棲裝甲人員輸送車

最近俄羅斯拖拉機(jī)廠在“軍隊(duì)-2016”軍事技術(shù)論壇上展示了BT-3F兩棲裝甲車，希望引起國防部的關(guān)注和訂購。BT-3F的研制工作始于2010年，最初是為了向印度尼西亞出口研制的。該車基于BMP-3步兵戰(zhàn)車研制，兩車通用性極高。印尼最終采購了54輛BT-3F，以補(bǔ)充其裝備BMP-3F的部隊(duì)。英國簡氏信息集團(tuán)指出，不管俄軍是否采購，BT-3F對那些已裝備BMP-3的國家都會極具吸引力，如科威特、塞浦路斯、阿聯(lián)酋。

俄羅斯卡瑪茲-53949防地雷反伏擊車

俄羅斯卡瑪茲公司旗下特種車輛廠正在測試為空降兵研制的卡瑪茲-53949/k4386防地雷反伏擊車，測試工作定于2016年底前完成，預(yù)計(jì)2017年初裝備使用。俄羅斯空降兵計(jì)劃用其執(zhí)行偵察和特種作戰(zhàn)任務(wù)，最初裝備20～30輛。該車戰(zhàn)斗全重14噸，有效載荷3噸，采用257千瓦柴油機(jī)，最大公路速度105千米/小時(shí)，作戰(zhàn)行程1 200千米。車內(nèi)空間大，可搭載6～8名士兵。腹部或任一車輪可以承受8千克反坦克地雷的爆炸。輪胎為泄氣保用輪胎，動力艙外附加有陶瓷裝甲板。

日本研制新型反艦導(dǎo)彈

根據(jù)中期防務(wù)計(jì)劃（2014～2018年），日本將對現(xiàn)役裝備進(jìn)行大規(guī)模升級改進(jìn)，其中反艦導(dǎo)彈系統(tǒng)是重要內(nèi)容之一，以顯著增強(qiáng)日本自衛(wèi)隊(duì)在島嶼防御方面的作戰(zhàn)能力。新型反艦導(dǎo)彈將基于三菱重工研發(fā)的12式反艦導(dǎo)彈，最大射程從12式的100千米增至300千米。新導(dǎo)彈也將安裝在地面戰(zhàn)車平臺上，從而顯著增強(qiáng)導(dǎo)彈部署的靈活性和機(jī)動性。另外，日本防衛(wèi)省正討論將12式導(dǎo)彈直接部署于靠近東海的宮古、石垣、奄美等島嶼上。除了在偏遠(yuǎn)島嶼部署反艦導(dǎo)彈，日本還計(jì)劃將12式導(dǎo)彈列裝給日本陸上自衛(wèi)隊(duì)。

南非“貓鼬”可升降武器站系統(tǒng)

“貓鼬”（Meerkat）系統(tǒng)由南非丹尼爾地面系統(tǒng)公司旗下的地面機(jī)動技術(shù)公司研制，武器站部分可收進(jìn)裝甲車內(nèi)，車頂有裝甲防護(hù)滑蓋。因此武器站能在裝甲防護(hù)下重新裝填并清理故障，避免瞄準(zhǔn)具和武器因植物、道路電線、巖石、汽油彈造成損壞。“貓鼬”武器站系統(tǒng)全重350千克，全電操作，配裝一挺7.62毫米機(jī)槍或20毫米機(jī)關(guān)炮。滑蓋在武器站升起時(shí)滑向兩側(cè)，上面還安裝了煙幕彈發(fā)射器。

英國“挑戰(zhàn)者”2主戰(zhàn)坦克延壽

德國萊茵金屬防務(wù)公司已向英國國防部提交了“挑戰(zhàn)者”2延壽計(jì)劃的建議方案。英國計(jì)劃對227輛“挑戰(zhàn)者”2進(jìn)行延壽，但預(yù)算僅為2.4～2.6億英鎊（約合3.1～3.36億美元），因此不太可能實(shí)現(xiàn)重大提升?；谶@種情況，萊茵金屬公司的方案利用了為印尼、波蘭升級“豹”2的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)是用L55式120毫米滑膛炮替換原來的120毫米線膛炮。L30A1式120毫米線膛炮已裝備多年，但配套的彈藥研制進(jìn)展緩慢。萊茵金屬公司近年來則針對L55式120毫米滑膛炮推出了系列新型彈藥，包括穿甲能力更強(qiáng)的DM63A1尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，在城區(qū)作戰(zhàn)中有重要意義的DM11可編程空爆彈。

輪轂電機(jī)技術(shù)

美國國防高級研究計(jì)劃局（DARPA）最近向英國奎奈蒂克公司追加投資270萬美元，繼續(xù)為“地面試驗(yàn)戰(zhàn)車技術(shù)演示樣車”（GXV-T）項(xiàng)目研發(fā)輪轂電機(jī)技術(shù)。2015年9月，奎奈蒂克公司已獲得150萬美元的合同，開展上述研究工作。GXV-T計(jì)劃是發(fā)展一種革命性的新型戰(zhàn)車，與現(xiàn)有裝甲戰(zhàn)車相比：車輛外形尺寸減小50%，重量減輕50%；操控車輛所需乘員數(shù)減少50%；行駛速度提高100%；適于95%的地形環(huán)境下使用；降低能被敵方探測到并與其交戰(zhàn)的特征信號。輪轂電機(jī)是其實(shí)現(xiàn)輕巧、快速、高機(jī)動的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)前，裝甲戰(zhàn)車的防護(hù)主要依靠裝甲提供，從而導(dǎo)致重量、機(jī)動性問題，限制了快速部署和機(jī)動作戰(zhàn)。

輪轂電機(jī)技術(shù)也稱“車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)”，最大技術(shù)特點(diǎn)是將動力、傳動和制動裝置全部整合到輪轂內(nèi)，具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。第一，省去大量傳動部件，簡化車輛結(jié)構(gòu)，使車輛的空間利用率大幅增加。傳統(tǒng)車輛離不開離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器等傳動部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障，且需要定期維護(hù)。第二，使多種復(fù)雜的驅(qū)動方式成為可能。輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，因此可輕松實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)形式，通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至原地轉(zhuǎn)向。甚至采用擺臂式懸掛機(jī)構(gòu)，大幅提高越野能力。第三，使綜合應(yīng)用多種新技術(shù)成為可能。例如在混合動力車型中，輪轂電機(jī)可用作起步或急加速的助力。當(dāng)然，輪轂電機(jī)也存在一些缺陷，比如工作環(huán)境惡劣，需要面臨水、灰塵等多方面影響，對密封有較高要求；增大簧下重量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛操控性有一定影響；需要考慮散熱問題。

輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，保時(shí)捷公司早在1900年就造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車。20世紀(jì)70年代，通用動力公司為150噸的重型礦山運(yùn)輸車設(shè)計(jì)了輪轂電機(jī)。在乘用車方面，世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家都一直在積極探索輪轂電機(jī)的應(yīng)用，如通用、豐田等。中國汽車廠商也開始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，2011年奇瑞汽車公司推出的瑞麒X1增程電動車，就采用了輪轂電機(jī)。