秦蓁

空軍，作為一支高技術(shù)兵種，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用舉足輕重。近些年來，中國空軍提出“首戰(zhàn)用我，用我必勝”的口號(hào)，加上空軍特有的武器高技術(shù)特性，在普通民眾中，對(duì)空軍的關(guān)注，對(duì)空軍武器裝備的好奇和期待也越來越高。順應(yīng)這些變化，并借鑒國外空軍開放活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，中國空軍近年來也推出了自己的“空軍開放日”活動(dòng)。

2016年的空軍開放日于9月1日～4日在長春舉辦，活動(dòng)的主題是“追夢空天”。作為一個(gè)軍事媒體人，筆者也從普通觀眾的角度體驗(yàn)了一把開放日活動(dòng)。

為何在長春舉辦

這次空軍航空開放日活動(dòng)舉辦地，依然為吉林省省會(huì)長春的大房身機(jī)場。在此地舉辦，原因是空軍航空大學(xué)主校區(qū)在長春，今年還有一層特殊意義，就是為了紀(jì)念東北老航校成立70周年。1946年3月1日，在吉林省南部的通化市中學(xué)，“東北民主聯(lián)軍航空學(xué)?！闭匠闪?，史稱東北老航校。它的成立標(biāo)志著中國共產(chǎn)黨、人民軍隊(duì)從此有了自己的航空力量。同時(shí)，這所院校也成為今天中國人民解放軍空軍航空大學(xué)的前身。截至2014年9月，學(xué)校有長春、蚌埠2個(gè)校區(qū)，10個(gè)飛行訓(xùn)練基地。空軍航空大學(xué)在歷次開放日活動(dòng)中，也派出“天之翼”、“紅鷹”兩支“學(xué)院派”飛行表演隊(duì)，與空軍“八一”飛行表演隊(duì)一起為觀眾展示自己卓越的飛行技藝。

活動(dòng)主辦地長春大房身機(jī)場，是長春的老機(jī)場，歷年的空軍航空開放日飛行表演活動(dòng)均在這里舉辦。該機(jī)場1941年由偽滿政府建成，解放后作為民用機(jī)場，曾經(jīng)發(fā)揮過很重要的歷史作用。由于城市建設(shè)和機(jī)場運(yùn)營的矛盾日益突出，而且軍民兩用也造成了諸多不便，1998年5月國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)新建長春民用機(jī)場工程立項(xiàng)。新建的長春龍嘉國際機(jī)場于2005年8月27日正式投入使用。與此同時(shí)，大房身機(jī)場結(jié)束其民用歷史，現(xiàn)在主要執(zhí)行人工降雨等任務(wù)，由軍隊(duì)管理。

觀展須知

航空展覽，特別是包含飛行表演的活動(dòng)，肯定要在機(jī)場舉辦，因此觀看這類活動(dòng)有其特殊性。結(jié)合筆者的親身經(jīng)歷，和讀者朋友們分享參加此類活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。

首先是入場，機(jī)場占地面積大，跑道長度很長，最長的三四千米都有，一般車輛不允許抵靠太近。從交通工具來說，最好是觀眾都坐公共交通工具，或騎自行車、電動(dòng)車比較方便。如果是駕駛私家車，除非來的特別早，否則就是耽誤自己、耽誤別人了。以此次活動(dòng)為例，入場券上寫明是早晨6點(diǎn)30分至8點(diǎn)30分入場，筆者6點(diǎn)10分出發(fā)，6點(diǎn)30分到達(dá)，基本沒堵車，但到目的地機(jī)場大門后，目測已經(jīng)有幾百人陸續(xù)往觀展區(qū)走去，需要步行三站地最終到達(dá)表演展示區(qū)。

駕駛私家車則根本沒有足夠的停車場地，因?yàn)榇蠓可頇C(jī)場地處長春市區(qū)西部，原來這里還算近郊，在城市快速發(fā)展的今天，早就成為市區(qū)的一部分，平時(shí)也有很多汽車往來。因此駕駛私家車，除非很早來，還要冒著來時(shí)容易走時(shí)難的風(fēng)險(xiǎn)，要么就是讓家里人開車送，暫時(shí)停車下人，然后開走。但這也要穿過堵車陣，耽誤很長時(shí)間。還有大批行人觀眾需要橫穿寬闊馬路，也造成擁堵。今后如果在此處馬路修建人行過街天橋，指揮行人一律從天橋過馬路，也許會(huì)舒緩道路車輛的擁堵。

筆者2009年參加空軍在北京沙河機(jī)場的開放表演活動(dòng)，當(dāng)時(shí)還是搭乘空軍的大巴車，但就堵死在了離機(jī)場不到2千米的地方。只得坐在大巴上遠(yuǎn)距離看了表演。相比較而言，珠海航展舉辦地三灶機(jī)場，由于遠(yuǎn)離市區(qū)，平時(shí)車輛、人員就極少，加上道路寬闊，擁堵就會(huì)好很多。但航展期間，如果出行時(shí)間富余少，也一樣會(huì)延長到達(dá)時(shí)間。幾年前的莫斯科航展，很多觀眾也是堵在路上，望著車流興嘆，可見國內(nèi)國外都一樣。

再有就是帶好身份證。本次開放日，除了入場券，還需攜帶身份證。雖然在入場券須知上寫有需要攜帶身份證的說明，但由于沒有大字標(biāo)于顯眼處，很多人沒有看到。在筆者入場過程中，就見到很多沒有帶身份證的觀眾被阻。粗略估計(jì)沒帶身份證的可能有五分之一甚至更多。不知道最后他們能否進(jìn)場，因?yàn)樗麄內(nèi)绻俨叫腥境鋈?，穿過堵車陣回家拿身份證再回來，表演也就結(jié)束了。考慮到觀眾眾多，安保、軍事保密等原因，查驗(yàn)身份證也許是必須的，所以今后參加此類活動(dòng)，不管說明與否，身份證還是有備無患。此外，每位民眾入場都要接受安檢，液體飲料、水是不允許帶入場的。

看飛行表演除了需步行較遠(yuǎn)到達(dá)表演區(qū)外，在等待和觀演期間一直站著會(huì)很累，因此如果方便，攜帶一個(gè)小馬扎，或者較厚的塑料坐墊還是必要的。在步行前往展示區(qū)的道路上，筆者就看到很多販賣馬扎、坐墊的。如遇陰雨天氣，雨傘也要必備，否則，空曠的機(jī)場周邊建筑較少，人又多，就只能淋雨了。

軍事知識(shí)的普及

軍事基地、裝備和民眾的近距離接觸，是最好、最直觀的軍事科普教育，無論紙媒體、電視廣播、網(wǎng)站介紹多少軍事、兵器知識(shí)，也不如直接的近距離觀察，甚至直接操作來的真實(shí)。

例如，軍事雜志上在介紹一支槍械的時(shí)候，要用很多筆墨描述它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即使有配圖，也不直觀，讀者要把這些文字描述轉(zhuǎn)換成圖像來琢磨。但如果能有親手把持，甚至拆解、試射這支槍的機(jī)會(huì)，一切就會(huì)了然于胸。飛機(jī)也一樣，比如蘇-27和殲-10飛機(jī)到底多大，光看圖片是沒有直觀感覺的，距離幾米外才能切身感受。我國由于種種原因，過去對(duì)軍營開放，特別是現(xiàn)役裝備的展示和近距離接觸有所保留，老百姓近距離接觸現(xiàn)役裝備的機(jī)會(huì)很少，軍事及裝備知識(shí)只能靠媒體介紹，以至于我們的駐港部隊(duì)在香港搞開放活動(dòng)，讓民眾接觸輕武器，或者我們的軍艦到別國訪問，開放民眾上艦參觀，都讓國內(nèi)的軍迷十分羨慕。當(dāng)然，什么事都有度，過于開放也不行，美國曾經(jīng)開放民眾上核潛艇參觀，甚至直接駕駛潛艇玩緊急上浮，結(jié)果撞沉了日本漁船，在國際上影響非常惡劣。

隨著近年來解放軍的開放活動(dòng)越來越多，加上珠海航展等公開展覽，普通群眾有越來越多的機(jī)會(huì)近距離接觸武器裝備，民眾的裝備知識(shí)也不斷豐富，雖然不一定準(zhǔn)確。在此次活動(dòng)中，筆者就見到很多帶著孩子來的家長，讓孩子們體驗(yàn)書本上見不到的真實(shí)飛機(jī)。其中一位父親在殲-8F飛機(jī)前認(rèn)真地對(duì)兒子說：這架飛機(jī)最高速度能達(dá)到2.2倍音速，可以高速執(zhí)行偵察任務(wù)。這個(gè)回答基本是正確的。當(dāng)然也有讓人啼笑皆非的，一位男士指著殲-11BS戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)他的孩子很“權(quán)威”地講解著：這是我們最先進(jìn)的隱形飛機(jī)，你看它的各個(gè)連接面是有弧度的。雖然不對(duì)，但不管怎么說，起碼“隱身飛機(jī)等于最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)”的概念在很多媒體的宣傳下，已經(jīng)植根于很多普通群眾的頭腦之中。有一位觀眾看著靜態(tài)展示的各型飛機(jī)，遺憾地說了句：怎么直-10沒來。其實(shí)原因很簡單，這次的開放活動(dòng)是空軍舉辦，因此展出的全是空軍自用的機(jī)型。直-10武裝直升機(jī)是屬于陸軍航空兵的，和專屬于海軍航空兵的殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)一樣，它們不可能出現(xiàn)在空軍的開放日上。還有一位觀眾在“紅旗”9地空導(dǎo)彈前面，直接問執(zhí)勤戰(zhàn)士：這個(gè)導(dǎo)彈哪兒先進(jìn)呀？戰(zhàn)士回答：不知道。也許這個(gè)戰(zhàn)士真的不知道，也或者上級(jí)要求對(duì)詢問裝備性能的一律這樣回答。其實(shí)展區(qū)可以制作一些展板，簡要介紹一些基本知識(shí)，例如戰(zhàn)斗機(jī)的劃代，每一代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)，再配以一些相關(guān)照片。再比如，介紹“紅旗”9導(dǎo)彈的展板上，除了型號(hào)名稱，還可以簡要介紹一下它先進(jìn)在哪里，比如和原來的導(dǎo)彈比，它的射程提高了，用垂直發(fā)射筒冷發(fā)射便于全向攻擊，雷達(dá)和探測系統(tǒng)探測距離更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快。短短幾句話，既能讓普通觀眾大致知道它先進(jìn)在哪里，也沒有透露任何有情報(bào)價(jià)值的性能信息。作為觀眾，既然已經(jīng)知道導(dǎo)彈型號(hào)是“紅旗”9，也完全可以回家在網(wǎng)上查詢相關(guān)信息，雖然網(wǎng)上信息魚龍混雜，但畢竟很多紙媒體有過介紹，一些網(wǎng)站也有轉(zhuǎn)載，了解大致性能是沒有問題的。這些事前事后的功課，完全可以自己做。

飛行表演

開放日的飛行表演是精彩的，幾支不同的飛行表演隊(duì)，使用不同的機(jī)型，帶給觀眾不一樣的感受。當(dāng)然，一些要求較高的觀眾還是覺得“八一”表演隊(duì)的感覺，穩(wěn)重的“儀式感”還是多了一些。

筆者不是專業(yè)的飛行員，不太懂戰(zhàn)斗機(jī)的操作，據(jù)一些懂行人士說，飛行表演和作戰(zhàn)動(dòng)作是不同的，飛行表演動(dòng)作看似花哨，其實(shí)實(shí)用價(jià)值不大，反之，作戰(zhàn)動(dòng)作看似平庸，實(shí)則實(shí)用。但筆者個(gè)人認(rèn)為，特技動(dòng)作和作戰(zhàn)動(dòng)作的關(guān)系應(yīng)該是，能飛出特技動(dòng)作的，飛作戰(zhàn)動(dòng)作應(yīng)該不在話下。不管“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)有多實(shí)用或不實(shí)用，至少證明駕馭蘇-27的這個(gè)人，已經(jīng)把這架飛機(jī)吃透了，玩熟了，玩到它的性能邊界甚至超出邊界了。雖然裝備是用來打仗的，不是玩的，但它畢竟是一個(gè)你要用它來完成任務(wù)的器具，你把這個(gè)器具馴服了，像玩一個(gè)玩具的時(shí)候，至少在面對(duì)敵機(jī)時(shí)，你會(huì)更自信，在飛機(jī)性能占優(yōu)的情況下快速壓制對(duì)方，在飛機(jī)性能處于下風(fēng)時(shí)，也能憑借對(duì)飛機(jī)的了解頂住周旋甚至伺機(jī)翻盤。

筆者看過珠海航展巴基斯坦飛行員的“梟龍”單機(jī)表演，有時(shí)候腦子里會(huì)有奇怪的想法，例如，中國飛行員飛“梟龍”表演會(huì)是什么樣？巴基斯坦飛行員飛殲-10又會(huì)設(shè)計(jì)什么動(dòng)作？中國飛行員飛F-16或者“幻影”2000呢？

觀眾可以說大部分是不懂飛行的，他們需要的是精彩、是刺激。歐美的表演隊(duì)很會(huì)迎合觀眾的趣味，既然是一場PARTY，是一場SHOW，那就再玩得嗨一點(diǎn)，那是一種情趣、一種氛圍。也許在一片驚呼中，一個(gè)精彩動(dòng)作之后的掌聲里，某個(gè)少年立志航空的夢想就此被激發(fā)。

其實(shí)普通觀眾心中的所謂精彩表演，無外乎幾點(diǎn)。首先，要能讓觀眾看到、看清楚，這需要飛機(jī)盡量在較低空域表演。在表演隊(duì)多機(jī)表演時(shí)，飛機(jī)之間間隔越小、飛行速度越快、單機(jī)出隊(duì)的動(dòng)作越新奇刺激，效果就越好。國外表演隊(duì)多機(jī)排列時(shí)，甚至有俯視感覺多架飛機(jī)是重疊的，其實(shí)并不是真的重疊，因?yàn)轱w機(jī)之間還有高度差。在低空通場甚至倒飛通場時(shí)，離地面越近，感覺越驚險(xiǎn)。大家當(dāng)然會(huì)想到，這和安全是對(duì)立的。沒錯(cuò)，但筆者在這里不得不提到自己很欣賞的英國飛行員，不列顛的空戰(zhàn)，“鷂”式在集裝箱船上降落。即使駕駛客機(jī)，他們?cè)陲w機(jī)上睡覺，他們?cè)谀切┓旁谥袊ｏw的天氣里一往無前。但是，他們大的飛行事故很少，即使“協(xié)和”客機(jī)摔了一架，但那是法國，英國的“協(xié)和”毫發(fā)無損。藝高人膽大，高超的飛行技藝，對(duì)飛機(jī)精心的養(yǎng)護(hù)，還是那句話，玩透了、玩熟了，一切做到位了，就能做到既安全、又精彩。

壯盛軍容

空軍各型主要飛機(jī)都在開放日亮相了，教練機(jī)從老式的雅克-11、初教-5、初教-6，一直到最新的高教-9，以及發(fā)展自L-15“獵鷹”的最新高教機(jī)。主力戰(zhàn)斗機(jī)方面，殲-8F、殲-10A、殲-11挑大梁。大家熟悉的殲-7系列，只來了殲教-7，可見殲-7家族在逐步退出主力戰(zhàn)斗機(jī)序列。

在支援保障型飛機(jī)方面，除了剛剛服役的運(yùn)-20，以及空警-2000沒到場，其它機(jī)型悉數(shù)展示。

這次新亮相的轟-6K轟炸機(jī)、空警-500預(yù)警機(jī)，以及發(fā)展自L-15“獵鷹”、并首次在開放日做了飛行表演的最新高教機(jī)，自然成為軍事媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。如果與強(qiáng)敵對(duì)抗，轟-6這樣的非隱身、最大速度只能達(dá)到高亞音速的中型中程轟炸機(jī)，用它來凌空轟炸，生存能力的確很差。但如果有效利用其航程和載彈量，把主要武器換成巡航導(dǎo)彈，那么，一方面可以在敵防空范圍之外遠(yuǎn)距離發(fā)射，發(fā)射后即刻離開，大幅提高了飛機(jī)的生存力。另一方面，在現(xiàn)階段我軍尚無遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的條件下，以轟-6K飛機(jī)3 000千米作戰(zhàn)半徑航程+巡航導(dǎo)彈2 500千米射程，即可達(dá)到一次出動(dòng)攻擊5 000千米外目標(biāo)，基本相當(dāng)于一架飛行作戰(zhàn)半徑5 000千米的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)凌空轟炸的效果。這也是此次轟-6K主要展示AKD20巡航導(dǎo)彈的原因。

其實(shí)，美軍現(xiàn)階段B-52、B-1B等非隱身轟炸機(jī)，大多數(shù)時(shí)候也是執(zhí)行發(fā)射精確制導(dǎo)武器的任務(wù)，早期需要天女散花般凌空投擲普通炸彈在今天既危險(xiǎn)也不合時(shí)宜。所以美俄對(duì)這樣的大轟炸機(jī)會(huì)保留一些，同時(shí)美國也在發(fā)展更小更靈活的B-21一類的亞音速中型隱身轟炸機(jī)。

空警-500預(yù)警機(jī)的雷達(dá)應(yīng)該和空警-2000相似，屬于固定非可轉(zhuǎn)動(dòng)的相控陣?yán)走_(dá)。即把一個(gè)圓盤平均分成三份，每一份內(nèi)的天線陣列負(fù)責(zé)120度搜索。由于載機(jī)是中型的運(yùn)-9螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，其載重、飛行速度、升限、航程肯定不如伊爾-76那樣的大型噴氣機(jī)，但好在全國產(chǎn)，而且新技術(shù)的使用可以使一些設(shè)備在體積縮小的同時(shí)，性能不下降甚至有所提升。外媒也報(bào)道這款預(yù)警機(jī)在指揮能力方面直追空警-2000，大幅超越平衡木天線的空警-200預(yù)警機(jī)。

L-15“獵鷹”作為一款新型高教機(jī)，性能是沒的說，和俄羅斯雅克-130、意大利M-346處于一個(gè)水平線。至于它和教練-9“山鷹”之間的關(guān)系，簡單說就兩點(diǎn)，一個(gè)是成本，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)。成本方面，采用新技術(shù)、電傳飛控、新型發(fā)動(dòng)機(jī)的L-15，成本高是必然的，另外，采用烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是加力型號(hào)的遲遲拖延也是一大阻礙。它采用的AI-222-25F發(fā)動(dòng)機(jī)由烏克蘭進(jìn)步設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，而該設(shè)計(jì)局幾乎沒有設(shè)計(jì)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。不得已，中國現(xiàn)在也在自行研制“岷山”發(fā)動(dòng)機(jī)。

反觀教練-9，脫胎自殲-7飛機(jī)，建造成本低。發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是渦扇，但卻是全國產(chǎn)化的渦噴-13F。因此只憑這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)就獲得了空海軍的青睞。

開放源于自信和航空技術(shù)的成熟

隨著我國航空技術(shù)的不斷發(fā)展，無論軍隊(duì)還是工業(yè)部門今后在面對(duì)公眾開放的空間還會(huì)越來越大。

例如大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，今后就完全可以對(duì)公眾近距離展示，甚至開放公眾到貨艙參觀。美國C-17運(yùn)輸機(jī)在很多公眾開放展示活動(dòng)中，貨艙隨意參觀，甚至小孩都可以坐到駕駛座上去。其實(shí)老外粗中有細(xì)，他們一般不開放普通民眾坐到戰(zhàn)斗機(jī)座艙，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)座艙有彈射座椅，萬一誰有意無意拉了座椅下的紅色手柄，來個(gè)“零零彈射”，那事情就鬧大了。而運(yùn)輸機(jī)駕駛座不是彈射座椅，在人員監(jiān)督下，體驗(yàn)一把絕無問題。

在冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇高度對(duì)立，壁壘分明，又恰逢那時(shí)是航空技術(shù)飛速發(fā)展時(shí)期，雙方都非常想知道對(duì)方的秘密。比如美國想知道米格-25是怎么做到能飛2.8倍音速的，蘇聯(lián)也想知道西方最新技術(shù)發(fā)展到什么程度了。別連科駕駛米格-25叛逃日本北海道函館機(jī)場后，米格-25迅速被美國帶回國內(nèi)研究。中國的林彪“三叉戟”座機(jī)墜毀于蒙古溫都爾汗后，蘇聯(lián)專家唯獨(dú)把“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸拿走。那時(shí)候，重要的飛機(jī)或部件的確連外形都要嚴(yán)格保密，美國F-117從公布第一張照片到實(shí)機(jī)曝光，用了七年時(shí)間。冷戰(zhàn)之后，一方面世界大戰(zhàn)危險(xiǎn)降低，各國交流密切。另一方面，航空技術(shù)發(fā)展也的確慢了很多，因此外形上的保密基本沒有了。西方可以向中國出售所有客機(jī)型號(hào)，俄羅斯研制的圖-204、伊爾-96客機(jī)也可以裝西方發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)-20這樣傳統(tǒng)的氣動(dòng)外形，加上知道發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，飛機(jī)的基本性能很容易就可以判斷出來。同樣，殲-10、殲-11、“飛豹”座艙的公開，也不會(huì)有任何泄密顧慮。因?yàn)樽撘壕э@示器是關(guān)閉的，它能顯示什么信息看不出來。反而是通信，數(shù)據(jù)傳輸，敵我識(shí)別，飛行性能參數(shù)，雷達(dá)性能參數(shù)這些單從外觀上看不見的信息需要嚴(yán)格保密。而且，西方國家的所謂公開，有時(shí)候也有“貓膩”，筆者曾聽一位老專家說，當(dāng)年在越南繳獲了被擊落的某型美機(jī)的飛行員手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)其中關(guān)于飛機(jī)的一些性能，與在一些出版物上公開的出入很大。所以，今后大家即使是看《簡氏飛機(jī)年鑒》這類所謂的專業(yè)工具書，上面披露的軍機(jī)性能參數(shù)也是有水分的，不可盡信。兵不厭詐，如何做到該公開的公開，該保密的保密，其中的技巧其實(shí)有很多。

當(dāng)下，美國對(duì)于中國、俄羅斯，在航空工業(yè)上的最大優(yōu)勢是發(fā)動(dòng)機(jī)，在中俄都擁有西方飛機(jī)的今天，這種差距還存在的話，只能說航空發(fā)動(dòng)機(jī)涉及太多材料、設(shè)計(jì)、制造工藝方面的細(xì)節(jié)，是一國基礎(chǔ)工業(yè)的集大成，真的不是看看就能做出來。中國此時(shí)此刻的航空發(fā)動(dòng)機(jī)真要達(dá)到了美國的水平，那中國也就不是發(fā)展中國家了，真的就成為發(fā)達(dá)國家了。我們對(duì)此要有耐心，還是要先把基礎(chǔ)的東西做扎實(shí)。

放眼未來，在知道自己真實(shí)實(shí)力的前提下，有所開放、有所保密，與時(shí)俱進(jìn)，無論是對(duì)我們的空軍，還是航空工業(yè)，這種姿態(tài)只能使我們?cè)絹碓竭M(jìn)步。期待今后的軍隊(duì)開放活動(dòng)越來越多，可以在國內(nèi)多個(gè)地點(diǎn)舉辦，相對(duì)增加次數(shù)，全年均衡分布，形成習(xí)慣和傳統(tǒng)，甚至像國外那樣當(dāng)做一個(gè)休閑嘉年華活動(dòng)來做。也許到那時(shí)，中國的普通群眾對(duì)此習(xí)以為常，見多不怪，觀展時(shí)的大堵車、密集人流也許就會(huì)減輕許多。