陳慧

摘 要：通過分析和驗(yàn)算快速路主線小半徑隧道視距，確定最不利的視距點(diǎn)，并提出改善小半徑隧道行車安全的相關(guān)措施，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：小半徑隧道；隧道安全；停車視距；行車安全

中圖分類號(hào)：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.078

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口，設(shè)置隧道可以避免大量拆遷和地面快速路對(duì)區(qū)域的不利切割或高架快速路對(duì)環(huán)境、景觀的破壞，影響人氣的集聚。當(dāng)快速路經(jīng)過城市窗口性建筑或與人們生活密切相關(guān)的公共活動(dòng)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，為了避免高架路遮擋建筑影響景觀，以及噪聲、灰塵等對(duì)公共活動(dòng)區(qū)的不利影響，所以，采用隧道式的下穿方案。受平面線形的限制，很多匝道隧道半徑比較小，比如蘇州北環(huán)人民路下穿國(guó)鐵，轉(zhuǎn)彎半徑為50 m；上海延安東路接外灘通道隧道，轉(zhuǎn)彎半徑為70 m；徐州市三環(huán)西路高架快速路新淮海西路立交匝道隧道，轉(zhuǎn)彎半徑為60 m。

1 渡江南路隧道概況

揚(yáng)州南部城市快速通道起于八字橋互通，止于湯汪互通，線路全長(zhǎng)17.25 km，沿線經(jīng)過江陽(yáng)路、渡江南路、開發(fā)路和運(yùn)河南路。全線采用城市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用主六輔六的斷面形式，主線設(shè)計(jì)速度為80 km/h。對(duì)于大學(xué)路至開發(fā)路段，受建設(shè)條件的限制，主線分別從江陽(yáng)路向渡江南路轉(zhuǎn)彎，又從渡江南路向開發(fā)路轉(zhuǎn)彎，平縱指標(biāo)差，大部分路段還處于歷史名城保護(hù)范圍。綜合考慮，大學(xué)路至開發(fā)路段主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h。在該路段范圍內(nèi)，江陽(yáng)路主線采用雙向六車道下穿，在渡江南路路口前，向南轉(zhuǎn)彎半徑R為300 m。

2 停車視距

2.1 停車視距的定義

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）中規(guī)定，視距（sight distance）是指，在車輛正常行駛的過程中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到公路前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度的障礙物，或者看到公路前方的交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長(zhǎng)度。

停車視距（stopping sight distance）是指，車輛以一定速度行駛，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起至障礙物前安全停車時(shí)所需要的最短行駛距離。在檢驗(yàn)停車視距時(shí)，小客車停車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為1.2 m，載重貨車停車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為2.0 m，視點(diǎn)前方路面上障礙物頂點(diǎn)高度為0.10 m。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）中對(duì)停車視距的規(guī)定如表1所示。

2.2 停車視距的構(gòu)成

停車視距是由兩部分組成的，即：①駕駛者在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離。②開始制動(dòng)到剎車停止所行駛的距離，即制動(dòng)距離。另外，還應(yīng)增加5～10 m的安全距離。

2.3 停車視距的確定

本項(xiàng)目渡江南路隧道平面曲線轉(zhuǎn)彎半徑僅為300 m，停車視距受限。為了確保行車安全，必須驗(yàn)算平曲線視距所需的橫凈距，以確定是否需要加寬車道和加寬數(shù)值。

根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011—94）（本規(guī)范目前已作廢）規(guī)定，計(jì)算平曲線內(nèi)的最大橫凈距，即：

式（1）中：α為最大橫凈距；R1為平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑；φ為視距線所對(duì)的圓心角；S為停車視距。

將相關(guān)數(shù)值代入式（1）中得，α=2.11 m。

隧道的實(shí)際橫凈距h=余寬+路緣帶寬度+行車軌跡線距路緣帶距離。其中，余寬為0.25 m，路緣帶寬度為0.5 m。

目前，行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值存在比較大的分歧，主要有以下幾種說法：①行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值為1.5 m，其依據(jù)的是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—90）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 011—94）（本規(guī)范目前已作廢）；②行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于車道寬度的1/2（本隧道為3.5/2=1.75 m），依據(jù)是《日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD 20—2006）和《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D70—2010）；③在極端情況下，存在行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于0的這種可能。

從安全角度考慮，綜合以上3種視點(diǎn)位置的選擇，本項(xiàng)目將距離內(nèi)側(cè)車道邊緣1.5 m作為最不利的視點(diǎn)位置。至此，隧道的實(shí)際橫凈距=1.5+0.5+0.25=2.25 m>a=2.11 m。所以，隧道的停車視距滿足要求，不需要加寬。

3 改善小半徑隧道行車安全的措施

雖然視距滿足要求，但是，相關(guān)人員仍需要高度重視小半徑隧道的行車安全。因此，對(duì)該項(xiàng)目采取以下措施：①項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)速度為80 km/h，僅在局部路段主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h。全線速度不一致更容易導(dǎo)致司機(jī)超速，而從80 km/h到60 km/h過渡需要一定的時(shí)間，因此，本路段全線設(shè)置違章抓拍超速，防止因?yàn)槌俣鹦熊嚢踩珕栴}。②為例保證行車安全，特改進(jìn)設(shè)計(jì)了主動(dòng)發(fā)光、反光、色彩和凸起等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)藛T的有效提醒和引導(dǎo)，減少急轉(zhuǎn)彎帶來的安全隱患。③設(shè)置光格柵過渡段。隧道洞口處光線的強(qiáng)弱變化容易造成“黑白效應(yīng)”，從而引發(fā)行車安全隱患。這在曲線段隧道洞口尤為明顯，在洞口設(shè)置光格柵過渡段，不僅能夠減少照明加強(qiáng)段的能耗，還能夠消除洞口的“黑白效應(yīng)”，而且結(jié)合美觀裝飾能形成別具特色的洞口景觀。

4 結(jié)束語(yǔ)

小半徑隧道的行車安全至關(guān)重要，尤其是在快速路的主線隧道，必須驗(yàn)算停車視距。當(dāng)視距不滿足要求時(shí)，需要加寬隧道。另外，還需要采取行之有效的措施保證隧道的行車安全。

〔編輯：白潔〕