文/本刊記者李冰漪

用工匠精神做物流產(chǎn)業(yè)鏈——專訪天地匯創(chuàng)始人、董事長徐水波

文/本刊記者李冰漪

“短短三年時(shí)間，從零收入到現(xiàn)在年收入達(dá)十位數(shù)，會(huì)員超過30萬人，平臺(tái)交易額超過500億元，全國園區(qū)58個(gè)。無論平臺(tái)營業(yè)額規(guī)模、收入，還是網(wǎng)絡(luò)覆蓋，均處于行業(yè)領(lǐng)先。這就是天地匯的速度……”——徐水波

當(dāng)我們提到物流的頑疾，常常會(huì)用小、散、亂、弱來形容，而如何治愈這些頑疾，物流業(yè)內(nèi)正在積極探索與實(shí)踐。7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦、天地匯協(xié)辦的中國物流供給側(cè)改革高峰論壇在上海召開。會(huì)上，與會(huì)人員形成了共識(shí)：進(jìn)行供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是從根本上解決物流小散亂頑疾的良方所在。與會(huì)期間，本刊記者專訪了天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波，就物流供給側(cè)改革、企業(yè)發(fā)展等問題請(qǐng)徐水波談?wù)勊乃伎寂c企業(yè)實(shí)踐。

創(chuàng)新應(yīng)對(duì)L型經(jīng)濟(jì)

所謂供給側(cè)改革，就是旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量。天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司作為一個(gè)創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，在供給側(cè)改革要怎樣思考和實(shí)踐？對(duì)此徐水波認(rèn)為，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)呈L型態(tài)勢(shì)已經(jīng)很清晰，這個(gè)態(tài)勢(shì)將延續(xù)到2020年，實(shí)體經(jīng)濟(jì)會(huì)普遍持續(xù)低迷，但改革將更加深化。

對(duì)于投資比例下降的問題，徐水波認(rèn)為，這是物流行業(yè)面對(duì)客戶群體很現(xiàn)實(shí)的情況。物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表，國家推進(jìn)供給側(cè)改革，那么企業(yè)在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下如何創(chuàng)新、如何應(yīng)對(duì)，如何做到有所作為？“雖然國家號(hào)召大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，也起到了非常積極的作用，但是面對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)全面、體系性轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，我并不認(rèn)為目前的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)能夠做到計(jì)劃性的創(chuàng)新，創(chuàng)新帶有一定的偶然性和機(jī)遇性，在創(chuàng)新領(lǐng)域計(jì)劃性創(chuàng)新很難實(shí)踐。所以從這個(gè)意義來說，中國從改革開放38年到現(xiàn)在，都是以模仿為主，國家包括本人在創(chuàng)新路上都存在瓶頸和缺陷。”

創(chuàng)新并不容易，實(shí)體經(jīng)濟(jì)要利用創(chuàng)新來轉(zhuǎn)型升級(jí)，這對(duì)于企業(yè)家來說既是動(dòng)力也是壓力?，F(xiàn)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給過剩，在新常態(tài)下如何改變？我們的關(guān)鍵技術(shù)還未轉(zhuǎn)型，所以轉(zhuǎn)型不是很容易。我國制造業(yè)成本已經(jīng)非常高了，物流成本更是居高不下，成本已是我們不得不應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。中國制造業(yè)成本沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且成本呈現(xiàn)出越來越強(qiáng)的剛性特征，上去了就很難再下來，所以降本增效是實(shí)體經(jīng)濟(jì)最迫切的抉擇，也可以說這是沒有辦法的辦法。譬如，物流業(yè)從倉儲(chǔ)到司機(jī)配置本身就是供給過剩，所以說成本的小漲慢減局面在短期內(nèi)無法改變。但是即使物流企業(yè)成本很高，但仍占制造業(yè)成本的20%～30%左右，可見改進(jìn)的空間是非常大的。

物流供給側(cè)改革重點(diǎn)是要解決B2B物流

徐水波認(rèn)為，物流供給側(cè)改革是中國供給側(cè)改革重要的組成部分，物流供給側(cè)改革有可能成為中國供給側(cè)改革的突破點(diǎn)和先行軍。物流作為第三利潤源，在供給側(cè)改革中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身改革，也能夠?yàn)橹袊墓┙o側(cè)改革贏得時(shí)間和空間，其主要理由有四點(diǎn)：

一、物流全行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新起點(diǎn)在2012年左右，到現(xiàn)在為止已經(jīng)差不多有四五年時(shí)間，在供給側(cè)改革領(lǐng)域內(nèi)不但集中而且周期長，并得到資本的支持，這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新已經(jīng)呈現(xiàn)出全面的、深入的特點(diǎn)，并且具備了現(xiàn)實(shí)意義上趨勢(shì)和特征，所以物流行業(yè)具有潛在的優(yōu)勢(shì)。

二、政府出臺(tái)的政策力度越來越大，力度越大對(duì)企業(yè)就越有幫助。

三、國際資本和國內(nèi)資本積極扶持物流創(chuàng)新，已經(jīng)對(duì)800多家企業(yè)投入了幾千億元，物流行業(yè)從來沒有這么被重視過。投資集中在兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是物流平臺(tái)領(lǐng)域，一個(gè)是電商領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)天地匯創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，物流業(yè)內(nèi)還很少有人選擇從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈著手的，而天地匯認(rèn)從供應(yīng)鏈做起，雖然難度大，但一旦鏈條打通，它的發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｈ绻紝?shí)體經(jīng)濟(jì)成本30%的物流費(fèi)用能下降10%，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)具有非常重要的戰(zhàn)略意義，可為他們創(chuàng)新贏得很大時(shí)間和空間。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略創(chuàng)新”需要三到五年時(shí)間走向最后的成功。從規(guī)模和公路港網(wǎng)絡(luò)、交易額來看，我們已經(jīng)具備了機(jī)會(huì)和時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

徐水波認(rèn)為，目前有觀點(diǎn)認(rèn)為物流就是電商物流，B2C物流從去年到現(xiàn)在總費(fèi)用沒有超過3000億元，而物流全行業(yè)總費(fèi)用為10萬億元，其中公路B2B物流就占6萬億元。如果6萬億元B2B物流不能做到很好的改革創(chuàng)新，實(shí)體經(jīng)濟(jì)所有的供給側(cè)改革不會(huì)很容易。徐水波認(rèn)為中國物流供給側(cè)改革的核心是B2B物流，其中包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路，都是圍繞制造業(yè)來進(jìn)行，這部分物流如果不能得到徹底改變，僅僅靠電商物流，對(duì)中國的供給側(cè)改革不會(huì)帶來明顯的變化。中國作為制造業(yè)大國，物流效率如果持續(xù)低下，成本高的現(xiàn)狀如果得不到改善，實(shí)體經(jīng)濟(jì)將很難轉(zhuǎn)型。所以從這個(gè)意義來說，供給側(cè)改革重點(diǎn)是要解決B2B物流。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)降本增效

徐水波進(jìn)入物流行業(yè)已有九年，始終在思考怎樣快速提升行業(yè)發(fā)展水平，尤其是近年來經(jīng)常往返中美兩國之間，深感中美之間物流水平差距很大。對(duì)此徐水波深有感觸地說，盡快發(fā)展我國物流業(yè)，首先要對(duì)物流有正確的認(rèn)識(shí)，物流從本質(zhì)來說是服務(wù)，所以不重視服務(wù)的創(chuàng)新企業(yè)現(xiàn)在消亡了大部分。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)不管怎么融入“互聯(lián)網(wǎng)+”，最終都要為貨主運(yùn)送好貨物，這是物流的本質(zhì)使命。

第二，流轉(zhuǎn)為王。物流業(yè)是以流轉(zhuǎn)為核心的行業(yè)，不是傳統(tǒng)制造業(yè)，也不是商業(yè)，物流是在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)里為實(shí)體制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)提供服務(wù)的，就是把貨運(yùn)來運(yùn)去，而運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的核心是效率，所以流轉(zhuǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)是物流行業(yè)的本質(zhì)。

第三就是集約，物流業(yè)小、散是行業(yè)的現(xiàn)狀，由于行業(yè)的小散，沒有集約化水平，不能帶來效率，那么所有的環(huán)節(jié)都是脫節(jié)的。

第四，就是效率至上，解決了基礎(chǔ)集約問題，就要不遺余力解決效率問題，因?yàn)橹圃鞓I(yè)的成本、物流業(yè)的成本都是剛性成本，只能從流轉(zhuǎn)效率上做文章。

現(xiàn)在物流業(yè)的成本有哪些下降？徐水波坦言，目前成本并沒有降下來，但是貨主企業(yè)對(duì)物流企業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)，壓縮物流企業(yè)的利潤空間，迫使物流企業(yè)想方設(shè)法降成本增利潤，物流企業(yè)只好在效率環(huán)節(jié)上做文章。以車輛舉例，中國的車輛行使里程一個(gè)月1萬公里左右，發(fā)達(dá)國家是3萬公里左右，是我們的2～3倍，所以我們有很大提升空間來解決運(yùn)輸問題。徐水波認(rèn)為，物流的成本結(jié)構(gòu)里面有三大優(yōu)化空間——交易環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和資金環(huán)節(jié)。交易、資金環(huán)節(jié)改善余地不大，核心在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升效率，這是物流企業(yè)的創(chuàng)新方向。

天地卡航助推效率跨越式提升

徐水波說，自2013年7月27日天地匯創(chuàng)辦，我們的團(tuán)隊(duì)就和其他團(tuán)隊(duì)不一樣，知難而上確定做產(chǎn)業(yè)鏈，我們?cè)O(shè)定的目標(biāo)就是到2020年，做到至少在規(guī)模上能夠向歐美看齊，所以我們必須打造集群，至少做到在整個(gè)管理體系上跟國際資本縮短距離。把規(guī)模做起來用傳統(tǒng)方式幾乎不可能，那么我們就用天網(wǎng)、信息化網(wǎng)、地網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)來突破。在網(wǎng)絡(luò)化、信息化，在品牌、服務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃上解決集約化問題，達(dá)到降本增效，這是天地匯的商業(yè)邏輯，現(xiàn)在我們的基本目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了。

運(yùn)營上我們以供應(yīng)鏈為核心，運(yùn)用整個(gè)鏈條解決信用、成本和效率的問題。天地匯僅用三年時(shí)間，從數(shù)據(jù)上看在行業(yè)內(nèi)已數(shù)一數(shù)二，實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)第一——園區(qū)網(wǎng)絡(luò)達(dá)58個(gè)，平臺(tái)交易額到今天為止達(dá)到300多億流量，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到600億流量，物流企業(yè)會(huì)員10000多家；收入每年都在快速增長，現(xiàn)在年收入達(dá)到十位數(shù)；我們也是這一批800多家“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)里面唯一實(shí)現(xiàn)局部盈利的，這說明天地匯的模式走對(duì)了，吸引住了客戶。現(xiàn)在天地匯已進(jìn)入了新的階段，今年開始做甩掛，通過貨運(yùn)集約化實(shí)現(xiàn)效率跨越式提升。

甩掛要求車頭車掛分離高效運(yùn)作，但是要實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸相當(dāng)艱難，單一的第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)甩掛幾乎不可能，而互聯(lián)網(wǎng)就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。因此我們呼吁實(shí)體經(jīng)濟(jì)加入天地匯，讓所有會(huì)員一起幫助你提供高效，共享優(yōu)質(zhì)低成本的服務(wù)。為此我們推出天地匯核心產(chǎn)品“天地卡航”，聯(lián)合現(xiàn)有專線共同打造合作專線甩掛網(wǎng)絡(luò)，最大限度發(fā)揮運(yùn)力效能，降低空駛率，減少等待。經(jīng)過實(shí)踐，卡航得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同，雖然價(jià)格很低，但是我們依然能盈利，就是因?yàn)樾实玫搅颂嵘覀兊陌嘬嚋?zhǔn)時(shí)，像機(jī)場(chǎng)一樣，發(fā)到任何地方都實(shí)現(xiàn)航班化，并可以全程監(jiān)控，做到這樣貨主還能不滿意嗎？而且成本非常低。天地匯今年利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)顯示從一個(gè)地方到其他地方的價(jià)格走向，每條線都能做出來，這就要運(yùn)用大數(shù)據(jù)。

徐水波表示，天地匯擁有非常專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，比如，天地卡航對(duì)供應(yīng)鏈要素的管理和運(yùn)營調(diào)度、車頭、網(wǎng)絡(luò)化要求非常高，具有非常高的專業(yè)能力，而這一點(diǎn)正是天地匯的優(yōu)勢(shì)。

在徐水波董事長的娓娓道來中，記者感受到天地匯這幾年的跨越式提升——由于天地匯正確選擇了從物流產(chǎn)業(yè)鏈入手，使得以往單車每月行程公里數(shù)1.5萬公里左右提升到現(xiàn)在34000～37000公里，這樣使得單公里成本大為降低，效率大為提高，這就是效率優(yōu)勢(shì)和效率的威力，這就是在物流產(chǎn)業(yè)鏈上天地匯走的效率之路。