微宏清潔城市交通計(jì)劃：讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

本刊記者 于占波 文/圖

在微宏CCT路線圖中，作為第一級充電網(wǎng)絡(luò)的城市公交是整個計(jì)劃最終實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。從425路車輛的使用表現(xiàn)以及小營公交場站的整體運(yùn)營情況來看，微宏CCT計(jì)劃的第一步進(jìn)展順利。

Introduction of Microvast's Clean City Transit Plan

In this roadmap， Electric City Bus is the key foundation of the overall Clean City Transit plan. As for the result of performance of Line 425 and the opoeration of Xiaoying Public Bus Station， the company had made an excellent step at the first stage.

早上8點(diǎn)10分，正值北京早高峰，一輛425路純電動公交車緩緩進(jìn)站，記者乘車前往425路終點(diǎn)站——位于北京朝陽北四環(huán)外的小營公交場站，此行目的是了解該線路車輛的運(yùn)行情況。

雖然是早高峰，但由于發(fā)車間隔較短，425路車廂內(nèi)的乘客并不多，車內(nèi)環(huán)境安靜舒適，只能聽到車輛運(yùn)行時電機(jī)加速發(fā)出的輕鳴，以及空調(diào)出風(fēng)的聲音，帶給包括我在內(nèi)的每一位乘客一份輕松和愉悅。與過去的柴油車相比純電動公交車不僅安靜，而且由于采用了電機(jī)直接驅(qū)動，車輛的平均運(yùn)行速度更快，大約25 min后便到達(dá)目的地。

小營公交場站擁有目前國內(nèi)最大的公交車充電站，安裝有360 kW大功率充電機(jī)25臺，90 kW分體式整車直流充電機(jī)5臺，可以為場站內(nèi)的140輛純電動公交車提供充電服務(wù)。車輛進(jìn)站后到達(dá)專用充電區(qū)，由現(xiàn)場工作人員進(jìn)行充電，而駕駛員可以利用充電間隙短暫休整，待車輛充滿電后繼續(xù)新一輪的運(yùn)營。

在一臺正在給車輛充電的充電樁顯示屏上記者看到這樣的信息，這輛車已經(jīng)充電7 min，電量為89%，剩余充電時間3 min，充電電壓為630.4 V，電流為398.7 A。記者了解到，正在充電的車輛是型號為BJ6123EVCA-17的福田歐輝純電動客車，電機(jī)功率150 kW，采用微宏第2代快充電池——LpCO鋰電池，電池容量216 Ah，充滿電僅需要10 min。

成立于2006年的微宏一直致力于快充電池的研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，2009年推出第1代快充LpTO鈦酸鋰電池，2013年推出第2代快充LpCO鋰電池。據(jù)微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒介紹，微宏動力電池主要有3個技術(shù)特點(diǎn)：一是快速充電，1輛車充滿電的時間通常在10～15 min；二是具有萬次以上的循環(huán)壽命，實(shí)現(xiàn)電池與整車同壽命，降低了電動汽車總體擁有成本，也使得未來電動車二手車交易成為可能；三是安全，微宏動力電池采用了包括不燃燒電池技術(shù)在內(nèi)的更安全的化學(xué)體系與完善的成組技術(shù)，自2011年以來搭載微宏電池的車輛一直保持著安全運(yùn)營的記錄。基于對以上核心技術(shù)的掌握，微宏已成為全球快速充電、長壽命與高安全鋰離子電池系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

在新能源汽車推廣過程中，充電時間、電池壽命與安全一直是困擾用戶的難題，微宏在進(jìn)入行業(yè)后恰恰是將上述3點(diǎn)作為突破口。根據(jù)新能源汽車應(yīng)用環(huán)境以及自身技術(shù)特點(diǎn)，微宏富有創(chuàng)造性地提出了清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）計(jì)劃：以快充長壽命電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動化為目標(biāo)，從城市公交車開始，到出租車，最終到乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。

在微宏CCT路線圖中，作為第一級充電網(wǎng)絡(luò)的城市公交是整個計(jì)劃最終實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。從425路車輛的使用表現(xiàn)以及小營公交場站的整體運(yùn)營情況來看，微宏CCT計(jì)劃的第一步進(jìn)展順利。

北京公交電車分公司技術(shù)員李白主要負(fù)責(zé)425路公交車的技術(shù)保障，他從自己、駕駛員以及乘客3個方面介紹了425路純電動公交車投放將近1年來的表現(xiàn)：車輛日常維護(hù)的工作量相比柴油車大幅降低，很少出現(xiàn)在路上拋錨的情況，技術(shù)人員特別省心；由于車輛噪聲低，工作環(huán)境改善，駕駛員都對這批車特別滿意；沿線乘客則普遍反映車輛更舒適，發(fā)車間隔短，運(yùn)行速度快，更愿意乘坐。

由于電車分公司擁有豐富的電車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，所以北京公交在投放新型純電動公交車時都會選擇在電車分公司試運(yùn)營，從最早的換電模式，到慢充，再到如今的快充技術(shù)，李師傅接觸到了各種不同技術(shù)路線的純電動公交車，他如數(shù)家珍地總結(jié)說：換電模式操作方便，但當(dāng)時技術(shù)還不成熟，續(xù)駛里程短，故障率高，所以逐步被淘汰；慢充模式續(xù)駛里程短，通常只能運(yùn)行50 km，充電時間需要1～2 h，到了冬季和夏季會更長，對車隊(duì)日常運(yùn)營影響很大；快充技術(shù)充電時間短，駕駛員往返一圈后在場站利用休息時間充電，對車輛正常運(yùn)營幾乎沒有影響。

回想起第1次接觸快充車輛時，李師傅表示自己當(dāng)時也有些不太相信，認(rèn)為充電速度太快會對電池壽命產(chǎn)生不利影響，擔(dān)心電池使用不了多長時間。后來在實(shí)際使用過程中，微宏的快充電池并沒有發(fā)生過故障，而且又能滿足公交運(yùn)營的實(shí)際需要，慢慢就接受了這種技術(shù)。李師傅說，他日常所有的工作都是為了保證車輛的正常運(yùn)營，微宏快充電池的表現(xiàn)消除了他的擔(dān)心。

記者了解到，425路共有55輛純電動公交車，其運(yùn)行往返里程約40 km，全部采用微宏快充電池，運(yùn)行一圈后車輛剩余約60%電量，駕駛員要對車輛進(jìn)行充電。小營公交場站總共為包括425路在內(nèi)的140輛公交車充電，25臺充電樁目前只啟用了16臺，車輛即充即走，即使在早高峰充電站也沒有出現(xiàn)排隊(duì)的情況。據(jù)李師傅介紹，425路另一端的南塢站也有充電站，主要為其他線路的慢充公交車充電，共有15臺慢充充電樁，供30輛車使用，即使如此高的比例，充電樁仍不夠用，經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候充電的情況。另外，他認(rèn)為如果425路采用慢充車輛，現(xiàn)有的55輛車很難滿足高峰期間的運(yùn)營。

據(jù)悉，微宏電池基本實(shí)現(xiàn)了與車輛同壽命。尹燕兵是微宏北京區(qū)域的售后工作人員，他1個人負(fù)責(zé)北京公交100多輛車的售后服務(wù)工作，當(dāng)記者問他能否勝任時，小尹笑著告訴記者：車輛上線初期工作量確實(shí)比較大，主要是因?yàn)轳{駛員開慣了柴油車對純電動車還不熟悉，經(jīng)過一段時間運(yùn)行后車輛現(xiàn)在的維護(hù)工作量很少。每個月他會對車輛進(jìn)行例行檢查，一個季度一次大檢查，主要檢查電池線路。與此同時，尹燕兵也會將用戶實(shí)際使用中反映的問題反饋給公司總部，例如，針對北京冬季充電不足的問題，微宏研發(fā)人員通過調(diào)整電池內(nèi)部的充電程序，有效解決了這一問題。

按照微宏的清潔城市交通計(jì)劃，未來將在北京建設(shè)25座快速充電站，屆時北京公交將全面切換到快充平臺。采訪結(jié)束后，記者從總站乘坐425路公交車返回。上車后記者看到，駕駛員打開車內(nèi)空調(diào)并調(diào)整到適宜溫度，以飽滿的精神狀態(tài)開始了又一輪的工作。