◎ 蔣　斌　廣州港務(wù)局引航站

廣州港危險(xiǎn)品船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究分析

◎ 蔣斌廣州港務(wù)局引航站

船舶引航是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，其具有技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)都非常高的特性，且受到的影響因素眾多(如:相關(guān)的工作人員、船舶和外界因素等)，由此可見在船舶引航過程中實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)防是必要的組成部分，特別是時(shí)下各個(gè)港口都迎來越來越多的危險(xiǎn)品船舶,為了確保公共安全和對(duì)環(huán)境的保護(hù)需要對(duì)危險(xiǎn)品船舶引航的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面、規(guī)范的評(píng)估，明確危險(xiǎn)品船舶引航所存在風(fēng)險(xiǎn)和采取有效的防范工作，從而確保危險(xiǎn)品船舶在引航工作中的安全。

危險(xiǎn)品 船舶 引航 風(fēng)險(xiǎn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)對(duì)于資源和能源的應(yīng)用也在不斷提升，海運(yùn)具有成本較低、運(yùn)量大以及運(yùn)輸范圍廣的特點(diǎn)。在運(yùn)輸原油、液化氣以及多樣化化學(xué)品中通過船舶作為載體，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中占據(jù)重要的組成部分。油船、化學(xué)品船和液化氣船都稱之為危險(xiǎn)品船。危險(xiǎn)品本身就具備燃燒、爆炸、腐蝕以及毒害等特點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中若是出現(xiàn)事故，不但容易出現(xiàn)船舶損害，影響人身財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)出現(xiàn)燃燒、爆炸、腐蝕等情況，嚴(yán)重威脅公共安全，并且會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。

危險(xiǎn)品船舶引航風(fēng)險(xiǎn)研究的主要目標(biāo)就是找到其實(shí)施過程中影響安全的多樣化風(fēng)險(xiǎn)，這也是上述研究的重要基礎(chǔ)，只要具備對(duì)實(shí)際發(fā)展中風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別能力，才有助于確保之后實(shí)施的危險(xiǎn)品船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式的有效性和完善性，并且依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素和模型的構(gòu)成，為危險(xiǎn)品船舶的引航工作制定完善的安全方案。其中，危險(xiǎn)品船舶引航中存在的風(fēng)險(xiǎn)主要分為以下幾方面。

1.人為因素的潛在問題

人是危險(xiǎn)品船舶引航工作的重要組成部分，其具有的作用也是雙向的。不但有對(duì)引航安全的有效性，例如依據(jù)引航員的能力和自覺能動(dòng)性來創(chuàng)造完善的引航方案，以此克服船舶設(shè)備的缺陷或者惡劣環(huán)境帶來的影響，同時(shí)其在實(shí)施發(fā)展的過程中也存在著一定的問題，例如由于引航員的心理素質(zhì)和身體等問題的影響導(dǎo)致引航工作出現(xiàn)問題，或是由于引航員與船長(zhǎng)之間的溝通不完善導(dǎo)致船舶安全引航出現(xiàn)一定的問題等。

2.硬件因素的潛在危險(xiǎn)

2.1船舶的尺度

對(duì)于船舶來說，其尺度和噸位和工作能力有一定的聯(lián)系，尺度的增加，也會(huì)導(dǎo)致噸位不斷提升，同時(shí)容易受到風(fēng)、流等因素的影響，從而加大水上出現(xiàn)事故的概率。對(duì)于危險(xiǎn)貨物船舶而言，其噸位的提升，會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)性也在不斷提升。

2.2船舶操作性能

其主要包括以下四個(gè)性能的標(biāo)準(zhǔn)：旋回、初始回轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)抑制以及保向、停船。隨著船舶吃水和船寬的提升，船舶在引航的過程中，受到水動(dòng)力的提升，逐漸出現(xiàn)一定的下沉和縱傾，以此導(dǎo)致觸底和擱淺的問題不斷出現(xiàn)。并且在進(jìn)港過程中，船舶行駛的速度較低，在出現(xiàn)風(fēng)、流等情況的時(shí)候更為明顯，以此對(duì)船舶限制水域中的操作性提出了更高的要求。

2.3船舶的應(yīng)用年齡

其是船舶安全行駛的重要影響因素。依據(jù)相關(guān)案例的調(diào)查分析，船舶事故與船舶的年齡是成正比例的。船體構(gòu)成強(qiáng)度和船舶設(shè)備技術(shù)情況會(huì)伴隨著船齡的提升而不斷減少，事故出現(xiàn)的情況也就越大，尤其是在十五年以上的船舶，通常情況下由于零件老化、損耗等影響因素，問題也在隨著時(shí)間不斷增加。

2.4結(jié)構(gòu)安全性

3) 在減速制動(dòng)過程中，陣列間以及陣列與信號(hào)發(fā)射氣槍均逐漸靠近，母艦減速緩和了陣列變形狀態(tài)下的間距變化；若減速制動(dòng)過程中的加速度過大，會(huì)導(dǎo)致陣列自身的擺動(dòng)加劇從而使得分支陣列難以保持平衡。因此,在減速制動(dòng)過程中陣列A、陣列B無法繼續(xù)保持平行前進(jìn)。

相對(duì)于危險(xiǎn)品船舶來說，由于載運(yùn)的都是具備腐蝕性、燃燒性以及污染的危險(xiǎn)物品，特別是要注重船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度引發(fā)的危險(xiǎn)品爆炸或是泄露問題。

2.5船舶設(shè)備和設(shè)施存在的問題

船舶沒有設(shè)定完善的船舶設(shè)備和設(shè)施出現(xiàn)問題，尤其是雷達(dá)、通訊設(shè)備、救生等設(shè)備準(zhǔn)備的不完善，以及相關(guān)的操作設(shè)施等影響船舶有效的機(jī)械操作，以此導(dǎo)致問題的出現(xiàn)，并且事故損失會(huì)在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候不斷拓展。

2.6航海圖書資源

依據(jù)相應(yīng)的公約規(guī)定，行駛的船舶配置的航海資源需要完善，并且具備有效性，可以有效的展示出最新的海區(qū)、航路、水深和助航設(shè)備等航海信息的變化狀況。

3.廣州港引航水域內(nèi)危險(xiǎn)品船舶引航現(xiàn)狀 與通航環(huán)境有關(guān)的危險(xiǎn)問題

3.1廣州港引航水域危險(xiǎn)品碼頭分布

廣州港引航業(yè)務(wù)涉及危險(xiǎn)品船舶引航的碼頭現(xiàn)在主要分布在大虎島西側(cè)水域（港發(fā)碼頭、建滔碼頭），小虎島片區(qū)（小虎石化、小虎中石化、粵海油碼頭、鴻業(yè)碼頭），立沙島片區(qū)（中海油碼頭、東洲碼頭、鴻源碼頭、陽鴻碼頭、同舟碼頭、九豐碼頭、三江碼頭、海灣碼頭），沙田港區(qū)（南粵物流碼頭、金明碼頭、東海碼頭等），黃埔新港片區(qū)（廣石化碼頭、省油碼頭、益海碼頭）。

3.2自然條件的影響

珠江航道受自然環(huán)境影響，彎曲流急，受氣候制約，每年2～5月多霧，年平均霧日5天，偶爾出現(xiàn)大霧封航，航道關(guān)閉，開封后船舶密度急劇增大，航行風(fēng)險(xiǎn)急劇提升，6月洪水期，水流流速可達(dá)三節(jié)以上，對(duì)部分在受橫流影響航段的船舶的航行產(chǎn)生較大威脅，7～9月臺(tái)風(fēng)季節(jié)，冬季寒潮。珠三角經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，與港澳緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促使珠江航道通航密度大，珠江航道得復(fù)雜性已成為航運(yùn)界共識(shí)。

3.3航道條件

其主要包括航道的寬度、深度、航道彎曲以及障礙物等。廣州港進(jìn)港航道以人工疏浚為主，從引航錨地到黃埔新港區(qū)域的危險(xiǎn)品碼頭廣石化碼頭約60海里，廣州港42號(hào)浮筒以北主航道底寬160米，維護(hù)水深13米，42號(hào)浮以南維護(hù)水深17米，其中受強(qiáng)流影響的大轉(zhuǎn)向包括13#、14#浮，51#、52#浮，55#浮,60#浮，61#浮，63#浮。主要的礙航物有：四尺巖、馬友石、蝦繪排、香爐礁、虎膽礁、大虎淺灘、大坦淺灘、坭洲欄江沙、蓮花山欄江沙。在實(shí)際危險(xiǎn)品船舶引航的過程中，要想有效的降低風(fēng)險(xiǎn)，需要確保航道條件的完善性。

3.4助航條件

其主要分為兩個(gè)方面：一方面是VTS的管理力量。隨著航運(yùn)的不斷發(fā)展VTS已成為我國(guó)實(shí)施船舶交通服務(wù)和管理的最重要的手段之一，其主要是指對(duì)船舶交通實(shí)施的管理系統(tǒng)，在實(shí)施的過程中有效的改善了船舶交通安全，并且提升了通航效率，獲取了一定的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)收益。同時(shí)，也保障了船舶交通的安全。廣州港VTS為進(jìn)出廣州港的船舶提供24小時(shí)的交通信息服務(wù),并特設(shè)了港珠澳大橋?qū)Ｅ_(tái)和引航專臺(tái),有效的組織交通為進(jìn)出廣州港的船舶提供了全面、細(xì)致的服務(wù)。對(duì)進(jìn)出廣州港的LNG船舶實(shí)施交通管制，確保安全生產(chǎn)。

另一方面是助航標(biāo)志完善和適用程度。其主要是指危險(xiǎn)品船舶引航工作可以依據(jù)航標(biāo)和雷達(dá)等電子設(shè)備導(dǎo)航。目前珠江口水道對(duì)重要位置的浮筒設(shè)置了雷達(dá)應(yīng)答器，并增設(shè)了虛擬AIS浮筒，結(jié)合引航站開發(fā)的e-Pilot和e-Monitor系統(tǒng)為危險(xiǎn)品船舶的引航提供技術(shù)支持。

3.5交通密度

其大小主要是在空間上制約船舶行動(dòng)，另一方面在心理上影響引航員的工作，并且導(dǎo)致其出現(xiàn)壓力。通常情況下，船舶流量的提升，交通密度也在提升，水域的危險(xiǎn)也就更高。對(duì)于廣州港進(jìn)港航道主要體現(xiàn)在沙角電廠水域、虎門大橋水域、58#浮筒附近水域、63#浮附近水域、東江口附近水域以及黃埔大橋上下游水域，在潮流轉(zhuǎn)換后的1～3小時(shí)大量的駁船會(huì)出現(xiàn)在以上附近水域，尤其是在夜間加上岸上的背景燈光給引航安全尤其是危險(xiǎn)品船舶的引航帶來極大的安全隱患。

3.6施工作業(yè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,為了滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，港口的擴(kuò)建工程以及路橋建設(shè)等與此相應(yīng)的施工作業(yè)也在不斷增加。廣州港進(jìn)港航道上目前在建以及即將開建的對(duì)船舶進(jìn)出港有重要影響的工程有∶港珠澳大橋的建設(shè),虎門二橋的建設(shè),深中通道的建設(shè)以及在廣州港出海航道三期工程的拓寬工程。這些工程在施工的過程中會(huì)對(duì)通航環(huán)境產(chǎn)生不利影響，增加航道壓力給船舶正常航行帶來一定的影響。

4.結(jié)束語

綜上所述，主要是依據(jù)安全評(píng)估和未知測(cè)定理論為依據(jù)，對(duì)于危險(xiǎn)品船舶引航風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行檢測(cè)和分析，依據(jù)實(shí)際案例分析表明，在廣州港危險(xiǎn)品船舶的引航工作存在較大風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)品船舶夜間引航的風(fēng)險(xiǎn)巨大。針對(duì)廣州港地理、氣候、氣象、潮流、潮汐條件以及危險(xiǎn)品碼頭分布及航道條件的局限性，為確保危險(xiǎn)品的船舶引航的安全性目前廣州港引航站對(duì)危險(xiǎn)品船舶的引航主要采取以下安全措施：（1）對(duì)靠離碼頭的作業(yè)盡量安排在白天進(jìn)行；（2）有針對(duì)性地實(shí)施雙人引航；（3）對(duì)LNG船舶的進(jìn)出口全程交通管制并對(duì)每一次進(jìn)出口另作詳細(xì)計(jì)劃。

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