王弘一+郭喜

摘 要：該文關(guān)于公路路基路面壓實的施工工藝研究，主要介紹公路工程路基路面壓實施工過程中相關(guān)的影響因素和技術(shù)種類。在這里以中國路橋公司在中國進(jìn)出口銀行優(yōu)惠買方信貸項下承建的多哥洛美繞城公路項目一期工程為例，結(jié)合該工程實例，探討壓實施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：路基路面壓實 施工工藝 多哥洛美繞城公路

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（c）-0045-02

在公路工程施工建設(shè)過程中，公路路基路面的施工是其中重要的一個環(huán)節(jié)，換言之，公路路基路面施工技術(shù)及其施工質(zhì)量的好壞，在很大程度上將直接影響著整個區(qū)段公路工程的質(zhì)量，最為直接的影響就是公路工程的使用壽命，比如公路路面經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問題、褶皺問題。在公路工程項目施工建設(shè)中，掌握住正確的施工方法、引入科學(xué)的施工規(guī)劃方案，可有助于延長公路的壽命，大幅度降低后期對公路的維修、養(yǎng)護(hù)管理費用。

1 公路工程項目概況

此次選取了工程實例是中國路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項目（一期），該公路工程項目起點在當(dāng)?shù)氐穆迕浪鄰S西側(cè)道路與貳號公路的交叉位置處，終點在洛美高爾夫球場（南側(cè)）與壹號公路相交位置處，該段公路工程總路線長度為14.1 km，公路沿線途徑城區(qū)道路2 km，之后進(jìn)入到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門預(yù)留的建筑紅線路段，緊接著是洛美國際機(jī)場（東側(cè)方向），最后再跨越當(dāng)?shù)?4號公路抵達(dá)終點。針對該公路工程項目（多哥洛美繞城公路一期）的施工設(shè)計，該文在這里重點探究路基路面壓實施工的相關(guān)工藝。施工與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格依據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

勘察探測后予以總體設(shè)計，該公路的路基寬度為23 m，其中行車道寬度為3.5 m，硬路肩2 m，土路肩1.5 m；除此之外，還設(shè)有中央分隔帶，其寬度為2 m，土路肩的橫坡設(shè)計為4%，而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規(guī)劃設(shè)計上，填方路基邊坡（坡度）為1/1.5，挖方路段新增加建寬度為1 m的碎落臺，路基邊坡（坡度）1/1。同時，在公路路基的防護(hù)措施方面，大部分以填方為主要手段，對于一般路段，則專門采用植草防護(hù)的方法，對于其中路基填高高于3 m的區(qū)間路段位置處，使用鋼筋混凝土，加以骨架植草防護(hù)。該公路工程路基路面的排水設(shè)計方面，如下：K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水，K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水，其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝，K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝，K2+620-K5+164為沼澤區(qū)未設(shè)置邊溝，路基路面水散排至沼澤區(qū)。

2 路基路面壓實施工

結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來分析，為了保障該公路工程路基路面的質(zhì)量，在施工前期的準(zhǔn)備階段，綜合分析相關(guān)的影響因素是很有必要的，也可以認(rèn)為是不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。第一，分析施工材料的含水量，無論是在普通的試驗研究中，還是在實際的工程實踐中，加強(qiáng)混凝土含水量控制是一項不容忽視的工作內(nèi)容。以此次公路路基路面施工來說，假如路橋公司所選用的混合料的含水量過高，其水分就會發(fā)揮潤滑作用，在這種情況下，由于碾壓干密度出現(xiàn)不一致，則非常不利于路基路面壓實度效果的增強(qiáng)。反之，假如選用的混合料含水量較少，那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢必會被大大縮減，在這種情況下，它可以進(jìn)一步增強(qiáng)材料間的密實度，同時還可以增強(qiáng)其黏結(jié)力，對于路基路面壓實度會起到顯著提升的效果。但是，含水量也不能太少，如果過于少的話，會導(dǎo)致混合材料過于干燥，這樣非常不利于路基路面壓實操作。換言之，正是因為混合料性能本身對于路基路面壓實施工的重要性，所以為了實現(xiàn)對路基路面壓實度的有效控制，在前期階段施工單位必須重視對材料含水量的檢測工作，盡量使其保持在最佳的可控范圍之內(nèi)。第二，施工碾壓。包括施工碾壓設(shè)備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設(shè)備也會影響到路基路面的壓實效果，一般情況下，多是使用重型碾壓設(shè)備，輕型的碾壓設(shè)備很多情況下會制約路基路面的壓實度。因此，在該環(huán)節(jié)，選用合適噸位的路基碾壓設(shè)備，并嚴(yán)格按照其操作規(guī)范來進(jìn)行，是非常關(guān)鍵的。其次就是碾壓方法，這一環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)的是選取合適的碾壓位置，以及合理控制碾壓速度，嚴(yán)格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來操作，包括初壓、復(fù)壓、終壓。

在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用層面，應(yīng)用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實施工技術(shù)、振動壓實施工技術(shù)。首先是沖擊壓實施工技術(shù)，它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的瞬間沖擊力，以此來有節(jié)奏、分層次地完成公路路基路面壓實（碾壓）任務(wù)。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中，對于其中的一部分黏性土，可采用沖擊壓實施工技術(shù)，其沖擊碾壓效果極好。其次是振動壓實施工技術(shù)，它的操作原理是指利用振動壓路機(jī)來開展路基路面碾壓施工任務(wù)，在機(jī)械設(shè)備上安裝一個振動壓路器，這樣可以將高頻率振動快速地傳遞給下方待壓實的路面土體，起到的效果就是讓路面土體黏結(jié)在一起，瞬間增強(qiáng)路基路面土體的密實度。除此之外，還應(yīng)當(dāng)注重后期的路基養(yǎng)護(hù)，對于在施工碾壓過程出現(xiàn)的一些不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底，施工單位需要根據(jù)基底土質(zhì)的實際情況及時采取相對應(yīng)的防護(hù)措施。結(jié)合當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況、人文環(huán)境，比如使用植物栽培的方法，來實現(xiàn)加固基底土質(zhì)土壤的效果。

3 結(jié)語

在整個公路工程項目施工建設(shè)中，路基質(zhì)量把控是其中一項重要環(huán)節(jié)，而路基路面的壓實則是重中之重，因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程，嚴(yán)格按照著我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，同時根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w土質(zhì)情況來進(jìn)行相應(yīng)操作。在新時期，在公路路基路面壓實施工方面，應(yīng)當(dāng)著重從技術(shù)層面入手，提高公路施工的機(jī)械水平，以此來加強(qiáng)對質(zhì)量的檢測與控制。

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