王晗，徐偉，岳奇

(1.鞍山市科學(xué)技術(shù)情報研究所　鞍山　114000； 2.國家海洋技術(shù)中心　天津　300112)

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我國主要海洋產(chǎn)業(yè)填海項目海域集約利用評價研究

王晗1，徐偉2，岳奇2

(1.鞍山市科學(xué)技術(shù)情報研究所鞍山114000； 2.國家海洋技術(shù)中心天津300112)

文章針對我國港口工程、船舶工業(yè)和電力工業(yè)等海洋產(chǎn)業(yè)的填海項目進行海域集約利用評價研究。主要選取我國產(chǎn)業(yè)用海水平較高的遼寧、山東、浙江和廣東等沿海省、市進行調(diào)查，收集港口、電力、船舶填海項目的相關(guān)數(shù)據(jù)和圖件等資料，分析各產(chǎn)業(yè)用海面積和占用岸線長度的影響因素。選取可以分別表征海岸線海域投資、平面設(shè)計、功能布局、運營管理等方面的指標，從海岸線集約水平、海域集約水平以及項目內(nèi)大宗用地區(qū)塊(堆場和預(yù)留地)等方面對各個海洋產(chǎn)業(yè)填海項目進行綜合分析評價。

海洋產(chǎn)業(yè)；填海項目；海域及海岸線；集約利用評價

海域和海岸線資源是海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，也是稀缺空間資源。近幾年我國填海規(guī)模逐漸擴大，掀起了第四次圍填海高潮，用途也從以鹽業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿劭凇⑴R海型工業(yè)園區(qū)、沿海經(jīng)濟帶建設(shè)為主[1]。然而，沿海地區(qū)對岸線和海域資源的開發(fā)卻存在簡單、粗放利用和閑置浪費等諸多問題，這使得臨海產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局以及海域資源利用等方面顯現(xiàn)出不同程度的效率低下。海域盡管廣闊，但當達到一定深度時，填海在經(jīng)濟上就變得不可行，這決定了人類不可能無限制地向海域拓展空間。因此，海域和海岸線資源供給的有限性要求人們合理、科學(xué)、集約開發(fā)利用，實現(xiàn)海洋經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。從臨海產(chǎn)業(yè)用海角度探討各類產(chǎn)業(yè)海域集約利用評價方法，對促進單體項目用海面積控制和海域定額管理具有重要意義。

2012年年底，我們選取我國產(chǎn)業(yè)用海水平較高的沿海省、市進行調(diào)查研究，通過對主要海洋產(chǎn)業(yè)填海項目的實際調(diào)查和資料收集，了解項目基本情況，從而整理和分析出我國主要海洋產(chǎn)業(yè)平面布局的特點及影響因素，科學(xué)合理評價單個用海項目集約用海水平，以此來提高產(chǎn)業(yè)集約用海的認知程度，促進建立單體用海項目海域集約利用的長效機制。

1　數(shù)據(jù)收集與處理

主要針對港口工程用海、船舶工業(yè)用海和電力工業(yè)用海3種圍填用海產(chǎn)業(yè)，選取我國產(chǎn)業(yè)用海水平較高的沿海省、市開展調(diào)查研究，并對每類產(chǎn)業(yè)具有代表性的用海企業(yè)著重進行現(xiàn)場調(diào)查，認清各類產(chǎn)業(yè)用海中具有代表性的用海區(qū)塊，判別分析構(gòu)成和影響各產(chǎn)業(yè)用海面積的顯著因子，并收集產(chǎn)業(yè)用海項目集約用海相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析。

調(diào)查的內(nèi)容主要包括以下幾點：①各產(chǎn)業(yè)用海項目基本信息和海域利用情況及相關(guān)數(shù)據(jù)(現(xiàn)狀數(shù)據(jù))；②企業(yè)的主要經(jīng)營活動、生產(chǎn)的主要產(chǎn)品及相關(guān)數(shù)據(jù)(2009—2011年)；③企業(yè)廠區(qū)的建設(shè)和主要布置情況及相關(guān)數(shù)據(jù)(現(xiàn)狀數(shù)據(jù))；④能反映企業(yè)用地和用海情況的圖、表以及報告等資料。

對遼寧、山東、浙江、廣東4省12市的55個填海項目進行實地調(diào)查，發(fā)放調(diào)研表格200份、收回有效表格123份，有效數(shù)據(jù)達4 000余條。

2　主要海洋產(chǎn)業(yè)用海面積影響因素分析

通過分析港口工程、船舶工業(yè)、電力工業(yè)等海洋產(chǎn)業(yè)的填海項目的平面布局和功能分區(qū)的特點，找出項目各區(qū)塊面積和占用岸線長度的影響因素。

2.1港口工程

港口碼頭的分類有多種方式，按用途可分為客運、貨運、軍用、修造船碼頭等，調(diào)查的港口工程用海主要是貨運碼頭(包括集裝箱、件雜貨、散雜貨及多用途碼頭)。港口主要包括水域和陸域兩大部分，水域主要是指港池、錨地和航道，陸域包括碼頭(碼頭前沿)、堆場(貨場、倉庫)、道路、輔建區(qū)(生產(chǎn)生活用輔助型建筑及設(shè)施)。

根據(jù)港口的平面布置特點可以看出，港口的主要用地區(qū)塊包括堆場、道路、輔建區(qū)等，而碼頭泊位是占用岸線的主要用海方式。其中，港口吞吐能力、貨物種類、貨物堆存方式影響堆場面積的大小，貨物種類、車輛類型、貨物周轉(zhuǎn)率影響道路寬度設(shè)計，港區(qū)總體規(guī)模產(chǎn)能、港區(qū)前沿水深自然條件等決定岸線的占用情況。港區(qū)各功能區(qū)塊作用及面積和岸線占用影響因素見表1。

表1　港口各功能區(qū)塊用地面積及占用岸線影響因素

港口的總體規(guī)模和用海集約程度之間要做到4個方面的匹配：①港口水深條件要和港口?？看皣嵨黄ヅ?，做到深水深用，充分發(fā)揮深水岸線資源；②船舶噸位、碼頭長度要和碼頭前沿機組裝卸能力相匹配；③裝卸運輸中轉(zhuǎn)能力要和適當?shù)亩褕雒娣e相匹配；④港口總體吞吐能力要和后方腹地需求相匹配。

2.2船舶工業(yè)

由于船舶工業(yè)類型很多，難以一一列舉，根據(jù)調(diào)查情況，比較好的管理分類應(yīng)該是分為造船和修船兩類，主要控制指標選擇泊位數(shù)、總噸級。船廠包括水域和陸域兩大部分，水域的使用主要是指港池、碼頭構(gòu)筑物的建造和形成陸域的使用功能需求的用海形式，此外還有部分用海設(shè)施，如滑道一般分成水上和水下兩部分，其中水下部分為透水構(gòu)筑物用海；陸域主要包括碼頭作業(yè)帶、船塢區(qū)、生產(chǎn)區(qū)和生活辦公區(qū)等四大區(qū)塊，其中生產(chǎn)區(qū)主要包括鋼料堆場、鋼料加工車間、舾裝中心、管子車間、綜合車間、涂裝車間、倉庫、組立分段堆場、立裝工作區(qū)、起重裝卸設(shè)備等，生活辦公區(qū)主要包括辦公樓、宿舍樓、培訓(xùn)中心、食堂、醫(yī)務(wù)室、停車場等配套設(shè)施[2]。

根據(jù)船廠的平面布置特點可以看出船廠的主要用地區(qū)塊包括堆場、廠房車間、輔建區(qū)等，而碼頭泊位是占用岸線的主要用海方式。船塢個數(shù)、噸位，船舶生產(chǎn)、建造模式影響堆場和廠房車間占地面積的大小，船廠生產(chǎn)規(guī)模、運營能力和效率、港區(qū)前沿水深自然條件等決定岸線的占用情況。船廠各功能區(qū)塊作用及面積和岸線占用影響因素見表2。

表2　船舶工業(yè)各功能區(qū)塊用地面積及占用岸線影響因素

2.3電力工業(yè)

電廠按使用能源劃分主要分為火力發(fā)電廠、核能發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠和其他電廠等類型，調(diào)查的電力工業(yè)用海重點關(guān)注火力發(fā)電廠(燃煤發(fā)電廠)和核能發(fā)電廠。濱海建設(shè)的燃煤電廠多以水路運煤、碼頭接卸及皮帶運輸?shù)姆绞竭M行燃料運卸，其水域主要是泊位、港池、防波堤、護堤護岸以及取、排水等用海；陸域廠區(qū)主要分為生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)包括碼頭前沿用地、運煤(鐵路、公路、皮帶)用地、主廠房(汽機房、除氧間、煤倉庫、鍋爐房)、冷卻設(shè)施區(qū)、配電裝置、運卸煤和貯煤設(shè)施區(qū)、化學(xué)水處理設(shè)施區(qū)、制(供)氫站、除灰渣、脫硫與脫硝設(shè)施區(qū)、啟動鍋爐、燃油設(shè)施(貯油罐、油泵房、汽車卸油設(shè)施，油污水處理裝置)、給水(包括工業(yè)、生活、消防水)設(shè)施、廢水處理設(shè)施、雨水泵房及貯水池、其他生產(chǎn)輔助及附屬建筑，廠前建筑區(qū)包括行政辦公樓、檢修宿舍、夜班宿舍、招待所、職工食堂等建筑物。核電廠用海方式主要是泊位、港池、防波堤、護堤護岸以及取、排水等用海；陸域廠區(qū)主要分為生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)包括主廠房區(qū)、放射性輔助生產(chǎn)設(shè)施區(qū)、配電裝置區(qū)、除鹽水設(shè)施區(qū)、循環(huán)水泵房區(qū)、制(供)氫站、氣體貯存和分配設(shè)施區(qū)、輔助鍋爐房、維修設(shè)施與倉庫建筑區(qū)、廢污水處理設(shè)施區(qū)、實物保護區(qū)等。

根據(jù)電廠的平面布置特點可以看出，燃煤發(fā)電電廠的主要建設(shè)用地區(qū)塊包括生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)，碼頭泊位和取排水口是占用岸線的主要用海方式。影響生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)用地面積的主要因素是規(guī)劃容量、機組組合方式(臺數(shù)×單機容量)以及職工人數(shù)，電廠的規(guī)劃容量和燃煤量、運營能力和效率、港區(qū)前沿水深自然條件等決定岸線的占用情況。

核電廠主要建設(shè)用地區(qū)塊包括生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)，碼頭泊位和取排水口是占用岸線的主要用海方式。影響生產(chǎn)區(qū)和廠前建筑區(qū)用地面積的主要因素是規(guī)劃容量、機組布置方式(雙堆、單堆)、機組組合方式(臺數(shù)×單機容量)以及職工人數(shù)，電廠的規(guī)劃容量、運營能力和效率、港區(qū)前沿水深自然條件等決定岸線的占用情況。

3　主要海洋產(chǎn)業(yè)集約水平評價方法

采用多指標綜合評價法，多指標評價的方法一般包括平均法、距離法、模糊評價法、灰色關(guān)聯(lián)度法、聚類分析法、主成分分析、因子分析、判別分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法等[3]，每種方法在進行多指標評價時均存在優(yōu)點和缺點。

針對填海項目集約用海的集約度評價，我們采用距離法，這是因為每個反映集約的單個指標都不存在“最大值”，即只有更集約、沒有最集約，或者說最集約的情形只出現(xiàn)在理論上；其次，每個反映集約的指標在數(shù)值單位上不盡相同，有的以百分數(shù)表示，有的以金額表示等，要把這些所有指標表示的集約情況集中反映出來，必須將每個指標的值“標準化”。

鑒于我們所調(diào)查的樣點只是現(xiàn)階段海域集約利用的有限表示，因此我們認為，將每個案例每個集約指標和最優(yōu)集約案例進行差距計算是進行集約度評價的最優(yōu)方法。需要說明的是，在進行集約度評價時，要結(jié)合案例情況、指標選擇情況等最終確定方法，不可一成不變。

依據(jù)距離法有關(guān)理論，本次海域集約評價采用公式如下：

(1)

針對我們所能掌握的樣點，以及研究所得可表征用海集約的指標，我們的評價思路可概括為以下3點。

(1)分產(chǎn)業(yè)評價：由于不同產(chǎn)業(yè)的用海特征差異很大，反映其用海集約的指標不盡相同，分為公共指標和各產(chǎn)業(yè)指標，因此在評價時將樣點按產(chǎn)業(yè)分類，并按產(chǎn)業(yè)選擇評價指標，最終分析計算。

(2)分海域和海岸線集約度評價：海域是一種特殊的資源，除其流動性、立體性、關(guān)聯(lián)性外，還具有強烈的區(qū)位差異，這種區(qū)位差異表現(xiàn)在海域價值由海岸向外海的輻散，由此可知海岸線在海域價值體系中具有獨特的地位。為反映海岸線的這種獨特價值和其集約利用情況，我們將集約指標分為海域和海岸線指標兩類，并在集約評價時分別進行評價。

(3)百分制：計劃采用百分制法，計算每個評價案例的集約分數(shù)，這樣最直觀易懂。根據(jù)每個指標的不同，在進行百分制標準化數(shù)據(jù)同化中，采用和最優(yōu)案例指標的比值確定。

本文重點就港口工程、船舶工業(yè)和電力工業(yè)等3種海洋產(chǎn)業(yè)集約用海水平進行評價。選取可以分別表征岸線海域投資、平面設(shè)計、功能布局、運營管理等方面的指標。通過選取部分沿海省、市的具有代表性的填海項目，從海岸線集約水平、海域集約水平以及項目內(nèi)大宗用地區(qū)塊(堆場和預(yù)留地)等方面對各個海洋產(chǎn)業(yè)填海項目進行綜合分析評價。其中，海岸線和海域集約水平采用距離法進行綜合評價，堆場和預(yù)留地重點采用單指標進行評價，反映樣點的實際用海情況，具體評價指標見表3。通過對岸線、海域、堆場和預(yù)留地等的集約情況評價，試圖發(fā)現(xiàn)項目用海規(guī)模、平面設(shè)計方式、功能設(shè)置、海域等別、南北海域自然屬性等對集約用海的影響和內(nèi)在聯(lián)系。

表3　海洋產(chǎn)業(yè)填海項目集約用海評價指標

其中，海岸線集約度表征用海項目的海岸線集約利用水平，單位岸線填海面積、單位形成泊位長度(個數(shù))和岸線使用率代表用海項目岸線布置方式是否突出延長岸線、增加泊位長度(個數(shù))和提高岸線使用率的理念，單位岸線吞吐量、單位岸線產(chǎn)值和單位岸線機組容量是對岸線利用在經(jīng)濟上是否集約的簡單表現(xiàn)。海域集約度表征項目集約用海的綜合水平，海域利用率是項目總體平面布置是否集約的表現(xiàn)，投資強度是項目投入是否充分的表現(xiàn)，單位填海面積吞吐量、單位填海面積產(chǎn)值和單位填海面積機組容量是海域利用在經(jīng)濟上是否集約的表現(xiàn)。堆場和預(yù)留地是港口工程和船舶工業(yè)填海項目重點用地區(qū)塊，一般占有較大面積比例，因此單獨進行評價；對于堆場采用堆場面積比例、單位堆場面積吞吐量等指標進行評價，對于預(yù)留地采用預(yù)留地面積比例進行評價。

4　主要海洋產(chǎn)業(yè)集約水平評價結(jié)果

4.1港口工程

海岸線集約水平：港口工程填海項目海岸線集約水平共評價了36個樣本點，采用式(1)進行分析計算得到各省港口工程填海項目海岸線集約度如表4所示。

表4　各省港口工程填海項目海岸線集約度平均值

通過計算結(jié)果可發(fā)現(xiàn)，若對各省岸線集約度求平均，北方港口項目的岸線集約利用程度較南方高。這是由于一方面所調(diào)查的樣點相對仍然較少，不一定可以全面表現(xiàn)該省的岸線集約水平；另一方面北方的水深條件相對較差且多在渤海灣沿岸，北方沿海多為淤泥質(zhì)海岸類型，為營造港口泊位岸線必須采用突堤式的填海建造方式，無形中延長了岸線長度，而南方的水深條件相對較好，多為基巖岸，無需采用突堤的方式，只需順岸填海，將海岸整理成可以滿足港口泊位要求的形式，無形中加大了岸線截彎取直的可能，將岸線變“短”了。

海域集約水平：港口工程填海項目海域集約水平共評價了47個樣本點，采用式(1)進行分析計算得到各地區(qū)港口工程填海項目海域集約度如表5所示。

表5　各地區(qū)港口工程填海項目海域集約度平均值

從結(jié)果可以看出，在海域利用率方面，山東、遼寧、廣西幾乎相當，約為73%，浙江、廣東約為60%；在海域集約度方面，廣東和遼寧最高，保持在30%左右，廣西、山東、浙江次之，保持在20%上下。

堆場及預(yù)留地情況：分別計算港口工程填海項目的堆場比例、單位堆場吞吐量和預(yù)留地面積比例，計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)堆場是項目面積的主體，最多的100%、最少的17.5%，大部分集中在60%，均值近65%；預(yù)留地指標多數(shù)企業(yè)均未填寫，在填寫的企業(yè)中，預(yù)留地比例均值約為18%，存在預(yù)留地面積過大的現(xiàn)象，最大的達到53.79%，顯然存在浪費海域的問題。

4.2船舶工業(yè)

海岸線集約水平：船舶工業(yè)填海項目海岸線集約水平共評價了20個樣本，采用式(1)進行分析計算得到各省船舶工業(yè)填海項目海岸線集約度如表6所示。

表6　各省船舶工業(yè)填海項目海岸線集約度平均值

由于所調(diào)查的樣點相對較少，不一定可以全面表現(xiàn)各省的岸線集約水平，僅從當前的結(jié)果來看，遼寧省單位岸線填海面積、單位岸線產(chǎn)值和岸線集約度均為最高值，岸線集約度達41.54%，山東和浙江省次之，岸線集約度相對較低，在25%～30%之間。

海域集約水平：船舶工業(yè)填海項目海域集約水平共評價了21個樣本點，采用式(1)進行分析計算得到各省船舶工業(yè)填海項目海域集約度如表7所示。

表7　各省船舶工業(yè)填海項目海域集約度平均值

從結(jié)果中可以看出，在海域利用率方面，所有項目平均值為64.72%，其中山東省最高、達到70.50%，其他3省次之，保持在55%～65%。在單位填海面積產(chǎn)值方面，所有項目平均值為13 075.95萬元/hm2，其中遼寧省最高，浙江省次之，兩者均在平均值之上，而山東和廣東省低于平均值。在海域集約度方面，所有項目平均值為48.26%，其中遼寧省最高、為57.02%，廣東省次之，兩省均高于平均值，浙江和山東較低，約為45%。

堆場及預(yù)留地情況：分別計算船舶工業(yè)填海項目的堆場比例、單位堆場產(chǎn)值和預(yù)留地面積比例。計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，堆場是船舶工業(yè)項目面積的主要部分，最多的65.99%、最少的6.33%，平均值為31.04%；預(yù)留地指標在調(diào)查中部分企業(yè)未填寫該數(shù)據(jù)，在填寫的企業(yè)中，預(yù)留地比例均值約為7.02%，僅山東一個企業(yè)預(yù)留地比例為38.19%，其余企業(yè)均在19%以下，且部分企業(yè)無預(yù)留用地，說明船舶工業(yè)項目預(yù)留用地現(xiàn)象不明顯，用海用地效率較高。

4.3電力工業(yè)

海岸線集約水平：電力工業(yè)填海項目海岸線集約水平共評價了7個樣本，采用式(1)進行分析計算得到各省電力工業(yè)填海項目海岸線集約度如表8所示。

從結(jié)果可以看出，電力工業(yè)的岸線使用率非常低，這是由于電力工業(yè)填海項目大多數(shù)是為了獲取土地，不需要使用大面積海域和較多的岸線，多數(shù)是取排水口占用海域和岸線，或部分項目設(shè)有自己的運輸碼頭，但碼頭也僅占用很短的岸線。所以綜上所述，電力工業(yè)應(yīng)盡量減少占用岸線長度、增加陸域縱深。

表8　各省電力工業(yè)填海項目海岸線集約度平均值

由于調(diào)查的樣點比較少且數(shù)據(jù)不夠完整，從各項指標值中還不足以完全說明電力工業(yè)岸線集約節(jié)約水平。從僅有的計算結(jié)果可以看出，對各省岸線集約度求平均，浙江和廣東的岸線集約度較高，在40%～50%，而山東和福建的岸線集約度相對較低，在10%～20%；此外，電廠的機組容量決定了廠區(qū)的占地面積和布置，從單位岸線機組容量(MW/m)值可以看出，浙江電廠數(shù)值相對較高，表現(xiàn)突出，廣東次之，山東和福建最低。

海域集約水平：電力工業(yè)填海項目海域集約水平共評價了11個樣本，采用式(1)進行分析計算，各省電力工業(yè)填海項目海域集約度如表9所示。

從結(jié)果可以看出，電力工業(yè)海域利用率與其他產(chǎn)業(yè)相比普遍較低，分析原因主要是由于電廠存在先申請土地、后根據(jù)用電量需求而分期建設(shè)的情況，致使大面積土地未被使用。

由于評價的樣點比較少且數(shù)據(jù)不夠完整，從各項指標值中還不足以完全說明電力工業(yè)海域集約水平。從僅有的計算結(jié)果中可以看出，在海域利用率方面，僅遼寧達到42%，其他省均在40%以下，海域利用率較低；在海域集約度方面，山東最高，達34.83%，福建和遼寧次之，浙江和廣東較低，在21%左右，天津市最低，僅為4.36%。

表9　各省電力工業(yè)填海項目海域集約度平均值

注：表格內(nèi)“-”表示該項目調(diào)查時表格數(shù)據(jù)填寫不完整，無法通過所填表格計算該指標數(shù)值.

5　分析與討論

選取的港口工程、船舶工業(yè)和電力工業(yè)等海洋產(chǎn)業(yè)填海項目是目前我國圍填海項目主要涉及的用海產(chǎn)業(yè)，對這些產(chǎn)業(yè)進行集約用海調(diào)查和評價具有普遍性和代表性。雖然我們選取的海洋產(chǎn)業(yè)類型是我國圍填海項目主要涉及的產(chǎn)業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)類型并不夠全面，為了能加強海域資源的精細化管理，應(yīng)該逐步進行其他海洋產(chǎn)業(yè)填海項目的集約用海水平的評價，以摸清我國沿海海洋產(chǎn)業(yè)填海項目集約用海情況。此外，評價方法和指標的選取也有待完善和開展進一步的研究。

[1]李文君，于青松.我國圍填海歷史、現(xiàn)狀與管理政策概述[J].今日國土，2013(1)：36-38.

[2]李寶忠.船廠布局優(yōu)化研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2008：1-78.

[3]李玲玉.綜合評價方法性能的數(shù)值仿真研究[D].沈陽：東北大學(xué)，2010：1-61.

Intensive Sea Area Usage Assessment of Major Marine Industrial Reclamation Projects in China

WANG Han1，XU Wei2，YUE Qi2

(1. Institute of Scientific & Technical Information of Anshan， Anshan 114000，China;2. National Ocean Technology Center， Tianjin 300112，China)

This paper made an intensive sea area usage assessment study on marine industrial reclamation projects of port engineering，shipbuilding and power generation in China.The survey focused on coastal provinces and cities where the industrial usage level of sea areas had been high，such as Liaoning，Shandong，Zhejiang and Guangdong provinces.Data，graphs，and files relating to marine reclamation projects in the three industries were collected.The factors affecting the sea area occupancy and the length of coastline occupancy were also analyzed.A comprehensive analysis and assessment had been made of marine reclamation projects in the three industries from the aspects of coastline intensity level，sea area intensity level，and large-scale land plot (storage yard and reserved land) in the project by selecting indexes characterizing sea area investment，plane design，function layout and operation management.

Marine industry，Reclamation projects，Sea area and coastline,Intensive usage assessment

王晗，助理研究員，碩士研究生，研究方向為海域管理技術(shù)，電子信箱：57283640@qq.com

徐偉，研究員，研究方向為海域管理，電子信箱：xuwei2753@163.com

P74

A

1005-9857(2016)04-0045-07