沈丹暉?劉漢揚?王學(xué)鋒

【摘 要】 本文闡述了國內(nèi)的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境，分析了歐美現(xiàn)代物流的發(fā)展啟示，介紹了多式聯(lián)運應(yīng)用技術(shù)，提出了國內(nèi)的多式聯(lián)運發(fā)展建議。要從實際出發(fā)，切實強化多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施連通性；從信息系統(tǒng)出發(fā)，構(gòu)建多式聯(lián)運一體化平臺；參考先進(jìn)發(fā)展國家經(jīng)驗，發(fā)展以科技為支撐的高新多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)模塊，增強結(jié)構(gòu)間聯(lián)通能力，為大通道建設(shè)鋪設(shè)道路；試點鐵路雙層集裝箱運載技術(shù)和駝背運輸技術(shù)，助力節(jié)點間通道建設(shè)；增強節(jié)點集疏運能力，滿足多式聯(lián)運的運輸需求。

【關(guān)鍵詞】 物流；多式聯(lián)運；節(jié)點連通；技術(shù)方案

一、國內(nèi)的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境

1、回顧“十二五”

近年來，發(fā)改委結(jié)合地方政府齊力構(gòu)建綜合交通運輸體系，不斷完善我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使交通運輸行業(yè)加速進(jìn)入構(gòu)建交通運輸體系的上升期。經(jīng)過不斷探索與實施，國內(nèi)在鐵路、公路、內(nèi)河運輸和沿海港口等方面取得了階段性進(jìn)展。加強推廣先進(jìn)裝備技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)貨物多式聯(lián)運發(fā)展進(jìn)程，構(gòu)建全國性綜合交通樞紐，在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，為構(gòu)建綜合交通運輸體系打好堅實的基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g大力開展多式聯(lián)運示范工程，逐步完善國內(nèi)物流運輸網(wǎng)，打造物流大國，物流強國形象。

2、展望“十三五”

交通運輸部深入貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，將建設(shè)物流大通道提上日程，積極響應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略，解決在初級階段發(fā)展過程中出現(xiàn)的物流基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)銜接不暢、運輸大通道建設(shè)滯后等問題。積極引導(dǎo)各部門推動多式聯(lián)運全面發(fā)展，明確我國多式聯(lián)運發(fā)展形式，切實提升綜合運輸服務(wù)質(zhì)量和水平。

二、歐美現(xiàn)代物流的發(fā)展啟示

1、發(fā)展歷程

依靠自然條件和鐵路公司的機制優(yōu)勢，歐美在多式聯(lián)運領(lǐng)域積累較為豐富經(jīng)驗。以美國為例，在上世紀(jì)70年代初期政府對鐵路進(jìn)行地方改編整頓，使得鐵路從投資到管理有了革命性改變，在70年代末取消限制規(guī)定，轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)營性質(zhì)，為多式聯(lián)運發(fā)展打下基礎(chǔ)。19世紀(jì)80年代期間，隨著多式聯(lián)運逐漸出現(xiàn)雛形，美國州際商務(wù)委員會繼續(xù)放寬限制，將其打造成高度市場化以公鐵聯(lián)運為主體的多方聯(lián)運體系，并發(fā)展出沿用至今的駝背運輸方式，同期制定出多式聯(lián)運合同，限定各方的責(zé)任區(qū)間。19世紀(jì)80年代末至90年代初，海運強勢進(jìn)駐多式聯(lián)運體系，整體提升了服務(wù)質(zhì)量，使得線路更靈活、更快捷。多式聯(lián)運逐步形成新生代運輸網(wǎng)，在此環(huán)境下孕育出許多相關(guān)公司機構(gòu)。在市場的推動下，美國多式聯(lián)運市場在90年代出現(xiàn)并購潮，形成了幾個大型組織為中堅力量的局面。

2、存在問題及解決思路

縱觀歐美多式聯(lián)運發(fā)展歷程，結(jié)合國內(nèi)發(fā)展進(jìn)程，我國經(jīng)濟發(fā)展步伐加快，逐漸增大對外貿(mào)易需求，但現(xiàn)階段各種集裝箱運輸方式發(fā)展不均衡，迫切需要完善集疏運體系，聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因地制宜增進(jìn)樞紐港集疏運能力，明確主樞紐港定位，解決場站解體、編組等非裝卸作業(yè)時間問題，發(fā)揮多式聯(lián)運時效性優(yōu)勢。國內(nèi)樞紐港應(yīng)起到示范作用，著手解決集裝箱場站布局不合理問題，在完成水路運輸吞吐量大目標(biāo)同時，兼顧與支線集裝箱港口協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建合理通道完成與其他運輸?shù)你暯?，帶動周邊集裝箱中心貨物辦理量。從基層結(jié)構(gòu)出發(fā)針對多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造升級，以滿足當(dāng)下客戶對時效性需求。

三、多式聯(lián)運應(yīng)用技術(shù)

1、信息管理系統(tǒng)

隨著物流業(yè)高速發(fā)展，多式聯(lián)運逐漸向多元化、信息化方向發(fā)展。貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜，傳統(tǒng)管理方式效率偏低，不能滿足當(dāng)下托運人對時效性的要求。早在上世紀(jì)90年代EDI系統(tǒng)便應(yīng)用于國內(nèi)部分航運企業(yè)，但其運作模式封閉，發(fā)展速度較緩慢，同時我國鐵路采用的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TransportationManagementInformationSystem（TMIS）與世界通行的國際集裝箱運輸單證系統(tǒng)及EDI報文傳輸尚未統(tǒng)一，還未形成與各方（包括港口、船公司、海關(guān)、檢驗檢疫）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，不能實施數(shù)據(jù)共享，貨主無法掌握集裝箱實時動態(tài)信息，依然不能提高運輸效率，導(dǎo)致非生產(chǎn)等待時間較長，影響多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)鏈的流通性。國內(nèi)信息在系統(tǒng)間難以做到交互溝通，表現(xiàn)在多式聯(lián)運中運輸方式變更環(huán)節(jié)，是造成貨物堵塞，浪費堆場資源，降低運輸效率的重要原因。

目前國內(nèi)尚無統(tǒng)一的平臺能聯(lián)通港口、海關(guān)、檢驗檢疫、集裝箱場站、代理公司、貨主航運供公司等各方，這是突破多式聯(lián)運信息化建設(shè)的關(guān)鍵步驟。

2、貨物中轉(zhuǎn)模塊

多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是整個運輸過程中的關(guān)鍵，多式聯(lián)運不能與現(xiàn)有運輸設(shè)施進(jìn)行融合，主要問題常常出現(xiàn)在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上。國內(nèi)在傳統(tǒng)單一運輸方式有堅實基礎(chǔ)，運輸通道基礎(chǔ)設(shè)施固定，是傳統(tǒng)貿(mào)易習(xí)慣的產(chǎn)物，不能滿足日益增長的貿(mào)易需求。聯(lián)通水路和鐵路運輸通道需要結(jié)合我國運輸發(fā)展現(xiàn)狀，合理布局港口場站，不僅應(yīng)考慮到地域經(jīng)濟的發(fā)展與貨量的分布，更應(yīng)該充分考慮多式聯(lián)運的功能需求，政府方面加大政策扶持和資金投入力度，優(yōu)化港口場站線路，加強港口碼頭鐵路支線、以及港口腹地與海鐵聯(lián)運銜接配套的集裝箱中心站、集裝箱辦理站的建設(shè)。

多式聯(lián)運生產(chǎn)過程需要標(biāo)準(zhǔn)化運載工具的支撐，當(dāng)下公路鐵路均向水路看齊，實現(xiàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載運，并改進(jìn)技術(shù)水平，降低運輸難度，提升單位集裝箱裝載量。在技術(shù)層面實現(xiàn)全程運輸對貨物要求的標(biāo)準(zhǔn)化，與此同時，對場站設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。當(dāng)前美國孟菲斯市率先建設(shè)由聯(lián)合太平洋鐵路公司營運的無人中轉(zhuǎn)節(jié)點，建設(shè)半徑為兩英里自動化的中轉(zhuǎn)模塊，依靠中轉(zhuǎn)效率高的優(yōu)勢，吸引多家公司進(jìn)駐建設(shè)倉庫，比如HINOMOTO本野汽車、BoschSkil博世、FamilyDollar連鎖超市等。

3、中轉(zhuǎn)設(shè)備

在提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率上，中轉(zhuǎn)設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用。目前國內(nèi)常使用跨運車、集裝箱叉車、集裝箱正面吊運機等設(shè)備使集裝箱碼頭裝卸效率有效提高，加速集裝箱周轉(zhuǎn)，縮短在港停留時間。然而這僅適用于節(jié)點間運輸距離較短的情況，如果存在節(jié)點間距離較長的現(xiàn)象，則大部分中轉(zhuǎn)設(shè)備不能滿足經(jīng)濟性和時效性。因此，集裝箱牽引車-底盤車、短駁（港內(nèi)）鐵路和集裝箱卡車成為首選。在港口吞吐量創(chuàng)新高的同時，為滿足港口的集散需求，中轉(zhuǎn)設(shè)備還需具有單位時間運輸量大的特點。

此外，雙層集裝箱運輸和駝背運輸是大陸橋運輸高效經(jīng)濟的運輸方式，在歐美多式聯(lián)運中發(fā)展迅速，有效提高了單位運輸量，降低了運輸成本，是當(dāng)下樞紐港間貨物流通的主流運輸方式。國內(nèi)鐵路運輸受空間影響尚不能全面開展這兩種運輸方式，但結(jié)合地方運輸環(huán)境可進(jìn)行先行先試，因地制宜擴大多式聯(lián)運節(jié)點間連通性，加強節(jié)點間運輸多樣性，增強集散通道的魯棒性。

四、國內(nèi)多式聯(lián)運發(fā)展建議

國內(nèi)多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)適逢發(fā)展新機遇，以交通運輸部與國家發(fā)展改革委員會開展的多式聯(lián)運示范工程為發(fā)展契機，結(jié)合地方發(fā)展瓶頸，以構(gòu)建大通道為目的，解決自身發(fā)展過程中結(jié)構(gòu)銜接不暢的問題，從實際出發(fā)，切實強化多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施連通性。從信息系統(tǒng)出發(fā)，構(gòu)建多式聯(lián)運一體化平臺，聯(lián)通多方運輸信息系統(tǒng)，提供實時有效的數(shù)據(jù)為承運人服務(wù)，避免信息阻塞影響運輸效率。有效整合節(jié)點間中轉(zhuǎn)設(shè)施，可參考先進(jìn)發(fā)展國家經(jīng)驗，發(fā)展以科技為支撐的高新多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)模塊，增強結(jié)構(gòu)間聯(lián)通能力，為大通道建設(shè)鋪設(shè)道路。試點試用鐵路雙層集裝箱運載技術(shù)和駝背運輸技術(shù)，助力節(jié)點間通道建設(shè)，增強節(jié)點集疏運能力，力求鐵路運輸與水路運輸優(yōu)勢互補，聯(lián)通鐵路集裝箱辦理站和港口場站，滿足多式聯(lián)運的運輸需求。從多式聯(lián)運示范工程中積累經(jīng)驗，提高供應(yīng)鏈效率，整體提升多式聯(lián)運在國內(nèi)運輸服務(wù)業(yè)的競爭水平。

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【作者簡介】

沈丹暉（1993-）女，漢族，江蘇人，上海海事大學(xué)研究生在讀，研究方向：國際航運管理.