羅東

9月，在福特以“為什么？”為主題的最新一屆福特趨勢大會（Further with Ford）上，雅虎財(cái)經(jīng)頻道主編Andy Serwer對福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾.福特（Bill Ford）拋出了一個有趣的問題：2007年，蘋果發(fā)布第一代iPhone，宣布將“蘋果電腦公司”正式更名為“蘋果公司”，那么有一天，“福特汽車公司”是否也會成為“福特公司”？

比爾.福特的回答是：不會。

但事實(shí)上，這一幕已經(jīng)在發(fā)生：就在大會上，來自德國科隆的福特系統(tǒng)工程師Kilian Vas展示了一個基于最后一公里解決方案而設(shè)計(jì)的交通工具，這是一個叫“Carr-E”的四輪電動行人輔助工具，它有點(diǎn)像平衡車，但可以通過手機(jī)控制它的行駛方向與速度，甚至開啟“跟隨我”模式。

這個有趣的平衡車是福特關(guān)于出行計(jì)劃下的產(chǎn)物?？v觀近年來福特的動作，這個曾經(jīng)定義了汽車工業(yè)的古老公司，確實(shí)越來越不像一家單純的汽車制造商了。

福特：橫向延伸

2013年，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克.菲爾茲（Mark ）在拉斯維加斯舉行的電子消費(fèi)展上宣布了“福特智能移動出行計(jì)劃”，旨在提升公司在互聯(lián)、移動出行、自動駕駛、客戶體驗(yàn)及大數(shù)據(jù)分析方面的能力，這被認(rèn)為是福特正式從汽車制造商轉(zhuǎn)向移動出行服務(wù)商的宣言。

馬克.菲爾茲提出了一組數(shù)據(jù)：在美國，每分鐘售出30輛新車。在同樣的時間段里，人們在路上行駛了700萬英里（約1127萬公里）、路上新增了125輛出租車或者Uber、發(fā)生了6萬次汽車共享、從互聯(lián)的汽車中產(chǎn)生了45萬字節(jié)的數(shù)據(jù)、35萬個應(yīng)用程序被下載。

他認(rèn)為，世界在不斷變化，從宏觀角度來看，全球城市化進(jìn)程加劇、中產(chǎn)階級增加及空氣、交通等問題在促使汽車企業(yè)必須規(guī)劃“智能移動計(jì)劃”，從消費(fèi)者的角度，人們曾經(jīng)只關(guān)注汽車的所有權(quán)，現(xiàn)在也接受汽車共享了。

福特的布局在2016年提速：3月，福特成立了汽車智能移動出行公司LLC公司，一個名為“城市解決方案”的團(tuán)隊(duì)在公司中成立；9月，福特以舊金山為起點(diǎn)，收購舊金山的眾包穿梭班車公司Chariot，攜手自行車共享服務(wù)供應(yīng)商Motivate，嘗試城市出行解決方案。

福特的出行解決方案不止于出行。福特動力總成控制系統(tǒng)工程師Doug Martin甚至和同事一起發(fā)明一個原型系統(tǒng)，當(dāng)啟動車內(nèi)空調(diào)時，該系統(tǒng)能夠收集、過濾、加壓、冷凝、引流至車內(nèi)的水龍頭，每輛車一小時能產(chǎn)生64盎司（約1.9升）的水。這一系統(tǒng)有可能在未來服務(wù)于那些用水困難的地區(qū)，比如澳大利亞內(nèi)陸地區(qū)。

無人駕駛是福特智能移動出行計(jì)劃的重中之重。福特汽車制定了一個五年計(jì)劃：到2021年，L4（具備SAE美國車輛工程協(xié)會定義的第四階段自動駕駛能力））將投入商業(yè)運(yùn)作。為此，福特汽車投資或合作了包括LiDAR（激光探測與測距）傳感器廠商Velodyne、3D地圖繪制公司CivilMaps、計(jì)算機(jī)視覺及機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS以及機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience在內(nèi)的公司，并計(jì)劃將硅谷團(tuán)隊(duì)成員數(shù)量增加一倍，同時Palo Alto園區(qū)也即將擴(kuò)建至兩倍以上規(guī)模。

顯而易見，過去，人們談起美國汽車工業(yè)都會提到底特律，但今后，汽車廠商的未來支點(diǎn)會在硅谷。福特汽車是否在稱謂里去掉汽車兩個字只是形式問題，他們已經(jīng)從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游急速甚至稱得上以跳水的速度游至下游，甚至橫向延伸到大數(shù)據(jù)與計(jì)算（如機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像識別）領(lǐng)域。

通用：智能互動

并不只是福特汽車在奔向下游。福特汽車的美國小伙伴通用汽車在2016年初，旗下增加了一個品牌“Maven”，相比別克、雪佛蘭、凱迪拉克這些獨(dú)立的產(chǎn)品品牌，該品牌是通用將自己在共享服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)品、服務(wù)與資源統(tǒng)一整合，為消費(fèi)者提供個人出行服務(wù)。

在電氣化層面，雪佛蘭是通用第一個引入純電動車的品牌（雪佛蘭Bolt），它有238英里（380公里）的續(xù)航，而3萬美金的價格也比較親民。同時，雪佛蘭Bolt還是通用用于自動駕駛汽車研發(fā)的車型，目前，通用已經(jīng)在美國舊金山和亞利桑那州的街道上開始實(shí)車測試。

在國內(nèi)，通用汽車已經(jīng)開始嘗試分時租賃。2015年5月，通用汽車中國公司與上海交通大學(xué)合作，投入了16輛雪佛蘭EN-V 2.0低速電動車校園里開始了為期兩年的試點(diǎn)項(xiàng)目。符合駕駛資質(zhì)的用戶可以在培訓(xùn)后，以不高于30公里的時速在校園中駕駛，租金為每分鐘0.5元。

2016年10月初，通用投資中國一家創(chuàng)業(yè)公司易微行，這也是他們首次投資中國與出行服務(wù)有關(guān)的公司。易微行是一家提供分時租賃解決方案的服務(wù)提供商，簡單來說，就是實(shí)現(xiàn)用戶與目標(biāo)車輛隨時隨地地交互，比如使用手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)開啟車門，上路運(yùn)行。不管未來與汽車交互的媒介如何變化，用戶與汽車的智能互動，無疑是未來分時租賃的基礎(chǔ)。

易微行創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者，中國內(nèi)地城市人口密度大、交通擁堵，用車有限制且用車成本較高，人們也會如馬克.菲爾茲所言，從關(guān)注汽車的所有權(quán)過渡到汽車的使用權(quán)。

盡管目前分時租賃在國內(nèi)還不成熟，但應(yīng)用場景非常有潛力和想象力，比如一位用戶在機(jī)場下車后隨時租一輛車奔赴酒店，下車后另一位去機(jī)場的用戶會即時把車開走，車的使用效率會得到極大提升，在基于大數(shù)據(jù)、兼具規(guī)模與效率的車輛投放運(yùn)營、甚至未來的自動駕駛等基礎(chǔ)條件的支持下，不但在理論上會顛覆既有汽車售賣模式，就連停車場的定義都會被打破乃至重新設(shè)計(jì)，一個理想的狀態(tài)是，每一輛車都可能在路上不停奔跑，而且不會空駛。

楊洋稱，基于與通用的保密協(xié)議，不能透露太多投資內(nèi)容，可以披露的是：這次并購是由通用北美總部直接操作的財(cái)務(wù)投資，可見通用既重視出行市場的布局，又尊重企業(yè)自身的發(fā)展。

2016年，通用還以5億美元投資了共享出行服務(wù)商Lyft，10億美金收購了自動駕駛的初創(chuàng)公司Cruise Automation。通用汽車總裁丹.阿曼（Dan Ammann）表示：“我們對于未來出行的定義有四個重要支柱的領(lǐng)域：電氣化、自動駕駛、分享模式和智能互聯(lián)。它們將共同支持、相互作用，以支撐我們未來的出行方式?！?