何玉宏　謝逢春

摘 要：地鐵作為一種城市化、工業(yè)化、現(xiàn)代化相融合的技術(shù)綜合體，是現(xiàn)代城市的重要公共交通出行工具，與城市居民的生活出行緊密相連，除了改變?nèi)藗兓镜某鲂蟹绞街?，所帶?lái)的社會(huì)性已經(jīng)充分融入城市生活之中。本文從地鐵與城市社會(huì)變遷的社會(huì)性關(guān)系角度，探討了地鐵對(duì)城市時(shí)間、空間、文化的影響。

關(guān)鍵詞：時(shí)空；地鐵；城市生活方式；社會(huì)變遷

Abstract：Metro as a technical synthesis of urbanization， industrialization and modernization， is an important public transport travel tools in modern cities， changing people's basic way of traveling， as well as integrating fully into urban life. Hence， influence of subway on citys time， space and culture were investigated from the aspect of social relations between metro and urban social changes.

Key words：space-time metro ； city life style ； social changes

中圖分類號(hào)： C912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-4144（2016）-04-44（6）

導(dǎo)論

1863年，英國(guó)為了解決首都倫敦的交通擁堵問題，建設(shè)了世界上第一條地鐵。它標(biāo)志著城市快速軌道交通的誕生，給城市居民提供了一種全新的交通出行方式。截止2015年，全世界共有120多個(gè)城市開通了地鐵，城市地鐵通車?yán)锍坦飻?shù)前二十名總和達(dá)到5500多公里，為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了巨大的作用，如莫斯科地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)交通總量的44%，巴黎地鐵日客運(yùn)量超過(guò)1000萬(wàn)人次，紐約地鐵營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%，香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但其日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。據(jù)《2014年-2020年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展模式與未來(lái)前景分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里，其中地鐵2074公里，占總里程的81.7%。

地鐵為解決城市擴(kuò)張所帶來(lái)的交通擁堵、出行不便等問題而出現(xiàn)，它充分反映了人類利用科學(xué)技術(shù)解決出行困難、滿足出行訴求的渴望。與其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于這種交通方式，城市居民給予了極大的歡迎。因?yàn)樗粌H提供了實(shí)實(shí)在在的便利，還改變了一座城市發(fā)展布局，為城市的發(fā)展注入了活力。作為一種城市化、工業(yè)化、現(xiàn)代化相融合的技術(shù)綜合體，地鐵已經(jīng)與城市居民的生活出行緊密相連，除了改變?nèi)藗兓镜某鲂蟹绞街?，所帶?lái)的社會(huì)性已經(jīng)充分融入城市生活之中。仔細(xì)體味，較為顯現(xiàn)的就是“時(shí)間”、“空間”在這種新的交通方式之下被重新建構(gòu)，同時(shí)伴隨地鐵出現(xiàn)的文化元素正在潛移默化的影響著城市發(fā)展。因此，如果拋開地鐵所帶來(lái)的技術(shù)性貢獻(xiàn)，從社會(huì)學(xué)視角進(jìn)行審視，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵給城市社會(huì)帶來(lái)的社會(huì)性改變更值得去思考。

1 地鐵與城市社會(huì)變遷的相互促進(jìn)

地鐵是城市社會(huì)變遷的產(chǎn)物之一，同時(shí)地鐵也是城市社會(huì)變遷的催化劑之一。

城市社會(huì)變遷的動(dòng)力很多，結(jié)合當(dāng)代中國(guó)社會(huì)變遷的特點(diǎn)，城市化是重要的動(dòng)力因之一。世界上所有發(fā)達(dá)國(guó)家都經(jīng)歷了城市化的過(guò)程，中國(guó)自改革開放以來(lái)，在連續(xù)實(shí)現(xiàn)了溫飽和整體小康以后，推進(jìn)城市化成為到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要進(jìn)程。城市化之所以能夠以特有的社會(huì)變遷帶動(dòng)社會(huì)發(fā)展，其本質(zhì)是形成了一系列新機(jī)制，如生活壓力競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、文化積累進(jìn)化機(jī)制、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制、分工深化創(chuàng)造機(jī)制、個(gè)體差異需求機(jī)制、交換互動(dòng)依存機(jī)制，等等。這些機(jī)制就成了城市社會(huì)變遷的強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)也給城市創(chuàng)造許多創(chuàng)新事物。當(dāng)然，地鐵就是眾多創(chuàng)新事物的其中之一。可以設(shè)想，如果沒有城市化，城市面積不會(huì)擴(kuò)張、城市居民交換關(guān)系不會(huì)愈加復(fù)雜、不會(huì)造成交通擁堵引發(fā)社會(huì)成本的浪費(fèi)等，那么地鐵就不會(huì)莫名的出現(xiàn)。因此，城市社會(huì)變遷是地鐵誕生的宏觀背景，而城市化是地鐵這種快速交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)土壤。

技術(shù)因素一直是驅(qū)動(dòng)社會(huì)時(shí)代變化的主要力量之一。丹尼爾·貝爾指出，“技術(shù)改變了社會(huì)關(guān)系和我們觀察世界的方式”，“我們可以隨意列出技術(shù)促成這些變化的五種方式：一是通過(guò)較少成本生產(chǎn)較多商品，技術(shù)成為提高全世界生活水平的‘火車頭；二是技術(shù)產(chǎn)生新階級(jí)，如工程師等；三是技術(shù)為合理性創(chuàng)造了新的定義；四是運(yùn)輸和通訊革命，對(duì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系和社會(huì)關(guān)系產(chǎn)生新影響；五是技術(shù)使世界的時(shí)空發(fā)生了變化”。[1]丹尼爾·貝爾的觀點(diǎn)表明了現(xiàn)代技術(shù)是城市社會(huì)變遷的催化劑。那么地鐵作為改變城市交通出行方式的典型技術(shù)，為人們交往互動(dòng)提供了新的形式，使城市居民生活方式發(fā)生了創(chuàng)造性變遷。

那么，地鐵究竟對(duì)城市社會(huì)變遷帶來(lái)了哪些影響？不妨先認(rèn)識(shí)一下社會(huì)變遷的主要范疇。結(jié)合中外學(xué)者對(duì)社會(huì)變遷研究視角，主流主要集中在對(duì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的變遷進(jìn)行考察，譬如：默爾（Wilbert E. Moore）認(rèn)為社會(huì)變遷是社會(huì)結(jié)構(gòu)的重要改變，包括社會(huì)規(guī)范、價(jià)值體系和文化產(chǎn)物等方面；勞爾（Rorbert H. Lauer）則把社會(huì)變遷看做各種層次上社會(huì)現(xiàn)象的改變；沃爾夫?qū)げ槠辗蛘J(rèn)為社會(huì)變遷可借助社會(huì)結(jié)構(gòu)的概念加以理解，社會(huì)變遷即社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，社會(huì)制度的變化。所謂社會(huì)結(jié)構(gòu)，按照美國(guó)社會(huì)學(xué)家戴維·波普諾的定義，就是指一個(gè)群體或一個(gè)社會(huì)中各要素相互關(guān)聯(lián)的方式[2]。因此，從“社會(huì)結(jié)構(gòu)”的角度，我們可以狹義地將社會(huì)變遷理解為人口結(jié)構(gòu)變遷、職業(yè)構(gòu)成變遷、行為變遷、規(guī)范變遷、制度變遷、觀念變遷等重要特征的集合。那么，地鐵影響城市社會(huì)地域結(jié)構(gòu)變遷的重要元素，包括了人口結(jié)構(gòu)、職業(yè)構(gòu)成、行為方式、規(guī)范制度、觀念改變等方面。地鐵的時(shí)間可控性影響了城市社會(huì)人口結(jié)構(gòu)以及職業(yè)構(gòu)成；而空間延伸性為城市文化的發(fā)展提供了新的空間，為行為、規(guī)范、觀念變遷創(chuàng)造了條件。

2 地鐵影響下的城市時(shí)間

人們談到地鐵，首先提及的就是時(shí)間，也就是出行所花費(fèi)的時(shí)間是準(zhǔn)時(shí)、精確、可控的。私人小汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，給城市地面交通帶來(lái)了很大的壓力，交通擁堵成為城市居民不得不面對(duì)的頭疼問題，堵車使人們的出行時(shí)間變得不可控制，這種情況下地鐵的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就充分的體現(xiàn)出來(lái)。準(zhǔn)時(shí)、精確、可控的工業(yè)化時(shí)間形態(tài)的特點(diǎn)，對(duì)于地鐵乘坐者而言，“可控”同時(shí)伴隨著地鐵對(duì)行進(jìn)速度的大幅度提升，節(jié)省了人們花費(fèi)在交通上的時(shí)間，這意味著自由時(shí)間的增加。自由時(shí)間的增加，則意味著有更多的業(yè)余生活時(shí)間，人們更愿意繼續(xù)留在城市工作，支持城市的發(fā)展。從某種意義上講，地鐵所帶來(lái)時(shí)間上的精準(zhǔn)可控為城市發(fā)展特別是大城市的發(fā)展提供了交通上的先決條件。

改革開放后，中國(guó)大多數(shù)城市特別是特大型城市的空間進(jìn)入了結(jié)構(gòu)、規(guī)模迅速變化的時(shí)期。以上海為例，上海作為長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)中心城市，城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，城市中心的范圍不斷擴(kuò)張，形成了中心城、衛(wèi)星城、小城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級(jí)城市體系；傳統(tǒng)的城市經(jīng)濟(jì)空間向城市郊區(qū)擴(kuò)散，大量工廠企業(yè)外遷，中心城區(qū)成為發(fā)展金融、貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。城市面積的日益擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益緊密帶來(lái)了城市居民之間互動(dòng)的日益頻繁，導(dǎo)致交通出行的距離和頻次迅速增加。設(shè)想一下，像上海這樣總?cè)丝趦汕Ф嗳f(wàn)的特大城市來(lái)說(shuō)，僅僅依靠普通地面交通工具是難以滿足的，很大程度上地鐵為人們出行提供了時(shí)間保障。城市快速交通為工作、生活提供了便利，使得越來(lái)越多的外地人涌入像上海這樣的城市。人口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，知識(shí)分子、工人、農(nóng)民的比例正在改變，形成了精英階層（高收入階層）、中產(chǎn)階級(jí)（中高收入階層）、普通工薪階層（中等收入階層）、底層階層（低收入、貧困階層）、外來(lái)人口（流動(dòng)人群）。我們不能說(shuō)這種人口結(jié)構(gòu)的變化是因?yàn)榈罔F的出現(xiàn)，但將地鐵視是城市人口結(jié)構(gòu)的變化的一個(gè)催化因素毫無(wú)夸張而言。

城市化的一個(gè)重要特征即是第三產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為城市化和后都市化的直接動(dòng)力[3]。這種變化意味在城市化進(jìn)程當(dāng)中城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)即農(nóng)業(yè)和工業(yè)占有比例減少，而第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)占有比例增加。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致了城市職業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸減少，而從事第三產(chǎn)業(yè)的人員比例逐漸增多。地鐵交通為應(yīng)對(duì)城市這種職業(yè)結(jié)構(gòu)的改變作出了貢獻(xiàn)。還是以上海市為例，改革開放以后，上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，將原來(lái)的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序調(diào)整為“三、二、一”發(fā)展順序。即遵照“三、二、一”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展順序，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定提高第一產(chǎn)業(yè)，形成了從以第二產(chǎn)業(yè)為主的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第二、三產(chǎn)業(yè)共同推動(dòng)的“三、二、一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致了金融、商貿(mào)、交通、通訊、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這部分從業(yè)人員數(shù)量急劇增加，他們穿梭在城市當(dāng)中，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。排除薪資較高的高端管理人員，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員經(jīng)濟(jì)條件不高，相當(dāng)比例為來(lái)上海工作的外地人，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自己的城市夢(mèng)努力拼搏著。在他們的收入中，允許花費(fèi)在交通出行上的比例是有限的，相比于私人小汽車而言乘坐地鐵會(huì)便宜很多。上海工作日平均客流量超過(guò)900萬(wàn)人次，大量從業(yè)人員將地鐵作為出行的首選，可以說(shuō)地鐵為龐大的城市人口流動(dòng)承擔(dān)了主要責(zé)任，也為整個(gè)城市的現(xiàn)代化發(fā)展起到重要支撐作用。

工業(yè)化時(shí)代人們“準(zhǔn)時(shí)”的時(shí)間意識(shí)逐步增強(qiáng)。地鐵對(duì)于時(shí)間的要求尤為精確，隨著人們對(duì)地鐵出行方式依賴程度的增加，這種以定時(shí)、精確、可控為特點(diǎn)的交通時(shí)刻要求，逐步地在改變居民的時(shí)間意識(shí)。

2.1 居民對(duì)時(shí)間的要求更加精確

以南京地鐵為例，南京地鐵的每條線路都有對(duì)應(yīng)的運(yùn)行時(shí)刻表，運(yùn)行時(shí)刻表上對(duì)時(shí)間的標(biāo)注是以“分”作為時(shí)間單位的。以地鐵1號(hào)線為例，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區(qū)中軸線一路南下，于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城，進(jìn)入江寧大學(xué)城，南至中國(guó)藥科大學(xué)站，途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)。線路總長(zhǎng)38.9千米，共設(shè)置27座車站，其中地下站16座，地面及高架站11座。首班車時(shí)間為上午5點(diǎn)42從邁皋橋出發(fā)，平均2-3分鐘一站，6點(diǎn)40到達(dá)南京交院站，每條地鐵線路的列車均有精確的運(yùn)行間隔時(shí)間表，除去由于機(jī)器故障造成的延誤之外，地鐵可以真正做到準(zhǔn)時(shí)、精確、可控。而在上海幾十米深的地底下，每天有上千萬(wàn)人次，以精確的自動(dòng)控制方式，在四面八方間大跨度穿梭流動(dòng)，其繁華熱鬧程度，不亞于地面上的上海。它給城市生活帶來(lái)的便利和帶動(dòng)上海成為國(guó)際大都市的驅(qū)動(dòng)力，如何估量都不過(guò)分。[4]地鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，將線性時(shí)間的細(xì)分切割做到了極致。人們可根據(jù)已制定好的以分為單位的時(shí)刻表來(lái)安排自己的行程，預(yù)約、守時(shí)逐步成為公認(rèn)的準(zhǔn)則和社會(huì)美德。

2.2 促使居民生活節(jié)奏逐步加快

當(dāng)居民對(duì)時(shí)間的要求越來(lái)越精確時(shí)，社會(huì)生活的節(jié)奏也隨之被加速?！皶r(shí)間就是金錢”、“時(shí)間就是生命”等觀點(diǎn)不斷地沖擊著居民，這也是社會(huì)生產(chǎn)力高速發(fā)展、人類社會(huì)活動(dòng)頻率加快的產(chǎn)物。高節(jié)奏所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的，居民在工作中分秒必爭(zhēng)地去爭(zhēng)取最大的價(jià)值，在閑暇時(shí)也生怕浪費(fèi)掉一絲一毫的時(shí)間，人們更加注重時(shí)間的利用價(jià)值，從而促使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長(zhǎng)和消費(fèi)的增加。資源是有限的，在有限的時(shí)間里創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值，是當(dāng)代社會(huì)的價(jià)值取向之一。

地鐵作為現(xiàn)代工業(yè)化產(chǎn)物，同時(shí)作為“快節(jié)奏”商業(yè)社會(huì)的必備工具，在進(jìn)入人們的日常生活的同時(shí)，將這種時(shí)間認(rèn)識(shí)論納入人們的思維與觀念之中，快節(jié)奏的生活狀態(tài)已逐漸成為城市居民的生活特點(diǎn)。

2.3 促進(jìn)城市社會(huì)秩序的形成。

公共交通的實(shí)行一般是按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間運(yùn)行，并由象征國(guó)家的管理部門制定運(yùn)行車次、停靠站點(diǎn)，是一種秩序體系。隨著居民對(duì)地鐵出行方式的依賴，地鐵對(duì)時(shí)間的精確要求已經(jīng)成為人們生活的一部分，地鐵的固定班次，要求人們?nèi)サ群?，并精確按照時(shí)間出行。但是地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是政府制定的，民眾的出行生活時(shí)間其實(shí)不能做到完全自由，也就說(shuō)是處于一種安排與掌控之下。[5]居民想要運(yùn)用地鐵作為出行工具，則需要調(diào)整個(gè)人的生活時(shí)間表。例如，地鐵部門通過(guò)節(jié)假日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、高峰時(shí)間限流等措施，控制人們的出行時(shí)間與方式，保證社會(huì)秩序。因此，居民的出行計(jì)劃將必定根據(jù)地鐵的運(yùn)行時(shí)刻表來(lái)安排，這從一定層面上促進(jìn)了社會(huì)秩序的形成。

3 地鐵影響下的城市空間

地鐵是現(xiàn)代化技術(shù)的一種綜合形態(tài)，它將城市空間從一維向二維進(jìn)行延展，將城市地上交通與地下交通有機(jī)結(jié)合，豐富了人們活動(dòng)的空間，彌補(bǔ)了地面交通的不足。因此，地鐵首先給我們帶來(lái)的是技術(shù)上的空間，這是我們最直觀的感受。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的每一次進(jìn)步都在增加人們的出行半徑，交通工具對(duì)于城市發(fā)展的影響越來(lái)越顯著。民用航空的出現(xiàn)使得一日千里成為可能，私家車的普及和高速公路的發(fā)展則拉近了城市間的距離。但是，乘坐火車、飛機(jī)在很多情況下都是帶有公務(wù)或私人旅行性質(zhì)的出行，絕大多數(shù)人的此種出行頻率并不會(huì)太高。普通市民在城市內(nèi)部，往返于工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間的日常通勤才是城市日常出行的主流。通常情況下，除去一部分駕駛私家車上下班的市民，絕大多數(shù)市民往往需要借助于大眾交通工具，包括公交、地鐵、輕軌、輪渡等。但是，由于城市區(qū)域范圍的不斷擴(kuò)大和交通擁堵情況的日益嚴(yán)重，城市居民駕駛私家車、乘坐公交車在上下班通勤上花費(fèi)的時(shí)間越來(lái)越多。城市現(xiàn)有的道路面積已難以承載越來(lái)越多的汽車數(shù)量，導(dǎo)致城市擁堵現(xiàn)象頻發(fā)；同時(shí)，步行或騎自行車就可以到達(dá)的路途，許多人圖省力選擇開車，造成汽車可乘人數(shù)的的利用率極低，但卻仍然占據(jù)道路空間。而且，一些沒有私家車的家庭，或沒有駕駛技術(shù)和能力的人，如老人和兒童、殘疾者等，在城市軌道交通出現(xiàn)之前，都或多或少受到出行半徑小的制約。在這種情況下，軌道交通的普及無(wú)疑大大提升了城市居民的出行半徑。[6]

3.1 地鐵的開通使得人們心理距離逾越了空間距離的相對(duì)遙遠(yuǎn)

乘坐地鐵，人們?cè)谙嗤瑫r(shí)間內(nèi)的活動(dòng)空間擴(kuò)大了很多，市民可以通過(guò)所在地區(qū)的公共交通主體樞紐或軌道交通站點(diǎn)等重要交通設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫換乘”，往來(lái)于相鄰地區(qū)之間變得更加容易。以南京為例，從江寧區(qū)祿口鎮(zhèn)到新街口，若選擇公交車出行，要先乘坐709路公交車在安德門站轉(zhuǎn)100路公交車到新街口，全程要3小時(shí)，而選擇地鐵出行，則需要先乘坐地鐵S1號(hào)線到達(dá)南京南站轉(zhuǎn)1號(hào)線抵達(dá)新街口，全程只需1.5小時(shí)。地鐵的開通拉近了周邊地區(qū)與市中心的心理（相對(duì)）距離，雖然絕對(duì)距離還是很遠(yuǎn)，但給市民的感覺相對(duì)距離并不遙遠(yuǎn)，這也使得出行者的路徑選擇更加靈活。

3.2 地鐵改變城市居民的居住模式

對(duì)于城市居民來(lái)說(shuō)，選擇地鐵出行，較遠(yuǎn)的距離可以快速抵達(dá)，不僅沒有障礙和擁堵，而且比地面交通更加安全。隨著地鐵優(yōu)勢(shì)的逐步顯現(xiàn)，很多房地產(chǎn)開發(fā)商選擇在城郊的地鐵沿線附近興建大型住宅區(qū)，不僅房?jī)r(jià)相對(duì)較低，而且環(huán)境寬敞、空氣清新，居民在選擇居住地時(shí)逐步傾向于城市郊區(qū)。所以，地鐵的便利為從中心城區(qū)到郊區(qū)的擴(kuò)展創(chuàng)造了有利條件，改變了傳統(tǒng)的城市居住模式，使得居住區(qū)逐漸向城市邊緣外移，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大。以南京為例，自地鐵一號(hào)線開通以來(lái)，江寧地區(qū)的房?jī)r(jià)及居住率大幅提升?？梢灶A(yù)見的是，隨著地鐵二號(hào)線、三號(hào)線等的開通，必將進(jìn)一步改變城市居民的居住模式。

大城市人口的增長(zhǎng)，市中心區(qū)域人口向郊區(qū)分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通問題，而軌道交通相比于普通道路交通優(yōu)勢(shì)十分明顯，地鐵將大大拓展人們生活的地域空間，從這個(gè)意義上看，城市地鐵的延伸，對(duì)城市功能的合理布局也能夠起到重要的作用。

從城市發(fā)展和區(qū)域一體化的角度來(lái)看，地鐵大大促進(jìn)了相鄰地區(qū)的地方交往。目前，在北京、上海、香港等軌道交通相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，城市軌道交通與城際高速鐵路逐漸對(duì)接，共同向公交化發(fā)展。江蘇與浙江、上海等地的緊密聯(lián)結(jié)很大程度上就得益于地鐵的建設(shè)。地鐵拉近的不僅僅是城市與城市的時(shí)空距離，還有城市資源的優(yōu)化配置與城市生活方式的共享，促進(jìn)了城市群中各個(gè)城市共同發(fā)展。

3.3 地鐵空間的存在，為城市居民互動(dòng)提供了新的場(chǎng)所

在地鐵空間當(dāng)中，人們的語(yǔ)言、行為、意識(shí)、符號(hào)在這里相互匯聚、相互交融、相互矛盾、相互改變，于是形成了另一個(gè)空間——社會(huì)空間。社會(huì)空間可以理解為城市在社會(huì)與經(jīng)濟(jì)方面呈現(xiàn)的空間特征和狀態(tài)。由于人類生產(chǎn)力的提高，空間成為物品和產(chǎn)品的集聚地，并具有一定工具性和功能性，服務(wù)于人們?nèi)粘５慕粨Q活動(dòng)。因?yàn)榭臻g與人們的生產(chǎn)生活相關(guān)，才具有了社會(huì)性。簡(jiǎn)·雅各布斯認(rèn)為，“城市最基本的特征是人的活動(dòng)?！背鞘锌臻g正是通過(guò)承載公共生活和市民活動(dòng)獲得意義，這些活動(dòng)是一種受到激發(fā)而集聚的過(guò)程[7]。因此，不同于技術(shù)性的空間研究，城市社會(huì)空間的應(yīng)用不局限與對(duì)城市空間形態(tài)和特征的客觀描述，而是發(fā)現(xiàn)城市空間形態(tài)及其變化過(guò)程背后的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)動(dòng)因，將空間生產(chǎn)過(guò)程和社會(huì)變遷過(guò)程結(jié)合起來(lái)[8]。地鐵是城市社會(huì)變遷的產(chǎn)物之一，從技術(shù)空間向社會(huì)空間的轉(zhuǎn)向是地鐵這種技術(shù)性綜合體社會(huì)化功能的體現(xiàn)，由于地鐵空間是城市居民交往活動(dòng)的開放性場(chǎng)所，所具有的公共屬性使其擔(dān)負(fù)著城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多種功能，其重要意義隨著城市的發(fā)展而與日俱增。作為一種存在于城市居民生活世界中的空間，對(duì)于活動(dòng)于其中的人們的行為、規(guī)范、觀念、符號(hào)等帶來(lái)哪些影響與改變，將是研究城市地鐵文化的重要范疇。

4 地鐵影響下的城市文化

功能學(xué)派創(chuàng)始人馬林諾夫斯基認(rèn)為，不同的文化功能構(gòu)成不同的文化布局，文化的意義依它在“人類活動(dòng)體系中所處的地位，所關(guān)聯(lián)的思想，以及所有的價(jià)值而定”。[9]在其結(jié)構(gòu)功能主義理論思想下：文化是社會(huì)結(jié)構(gòu)體系的工具，文化功能的發(fā)揮受各種社會(huì)結(jié)構(gòu)層次的制約，文化體系不僅決定人的價(jià)值觀念，也構(gòu)成人的行為準(zhǔn)則。廣義的城市文化簡(jiǎn)單地說(shuō)是人們?cè)诔鞘兄袆?chuàng)造的物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，是城市人群生存狀況、行為方式、精神特征及城市風(fēng)貌的總體形態(tài)。城市文化在演進(jìn)過(guò)程中，常常以新的物質(zhì)創(chuàng)造為載體不斷發(fā)展變化，原有的文化特征在新的環(huán)境下調(diào)整和升華。城市地鐵作為一種物質(zhì)創(chuàng)造，不僅僅是實(shí)體空間的產(chǎn)生，而代表了城市文化范疇內(nèi)新特征和新變化的處理。如今，城市地鐵已經(jīng)成為城市交通運(yùn)輸體系的重要組成，乘坐地鐵是絕大多數(shù)城市居民每天的出行習(xí)慣，地鐵空間成為人們之間互動(dòng)的新平臺(tái)。結(jié)構(gòu)功能主義的代表人物帕森斯認(rèn)為，文化是人類互動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)物，而地體作為人們互動(dòng)的一種媒介，給城市公開規(guī)范、城市觀念、城市符號(hào)注入了新的內(nèi)容。

公開規(guī)范是指群體、組織和社會(huì)公開宣布的規(guī)范，比如法律規(guī)范、道德規(guī)范、技術(shù)操作規(guī)范以及各種規(guī)章、規(guī)則、制度等，都屬于公開規(guī)范的范疇。公開規(guī)范包括公開宣布的規(guī)范、規(guī)則、制度，那些雖然沒有公開宣布但內(nèi)化為人們行動(dòng)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的道德準(zhǔn)則，以及為社會(huì)上絕大多數(shù)人所認(rèn)同的行為標(biāo)準(zhǔn)。地鐵是一種公共交通工具，在乘坐地鐵的過(guò)程中，個(gè)人行為必須得服從公共行為。比如乘坐地鐵應(yīng)該按照“先下后上”的秩序乘坐，這一行為要求人們互相禮讓、遵守通行秩序，雖然是一個(gè)很小的行為規(guī)范，但能培養(yǎng)人們相互協(xié)作、相互理解的精神風(fēng)貌，也能反映出一座城市的文明素養(yǎng)。近幾年，我國(guó)多個(gè)城市頒布了“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法”，對(duì)不遵守城市公共秩序的行為做了明確禁止，例如：禁止在車廂內(nèi)吸煙、吐痰、便溺、亂扔垃圾；禁止在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物；禁止強(qiáng)行上下列車；禁止攜帶寵物乘車等等，有的城市還禁止乘客在車廂內(nèi)吃食物。地鐵行為規(guī)范的產(chǎn)生本質(zhì)上充分體現(xiàn)了個(gè)體行為服從公共行為準(zhǔn)則的觀念，要求人們?cè)诠矆?chǎng)所約束言行舉止，遵守公共秩序，維護(hù)公共安全，懂得替別人考慮，尊重他人感受。這將使城市居民感受到城市文明進(jìn)步帶來(lái)的精神享受。

時(shí)間上的精確、可控是城市地鐵最顯著的特點(diǎn)之一。當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入城市居民的日常生活范疇，成為日常通勤慣用出行方式的時(shí)候，人們的時(shí)間觀念也隨之轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代城市是社會(huì)財(cái)富的創(chuàng)造地，工業(yè)化的時(shí)間意識(shí)使得人們的時(shí)間觀念由循環(huán)變?yōu)橹本€、模糊變?yōu)榫_、忽視變?yōu)檎湟?。在城市地鐵站內(nèi)，我們經(jīng)?？吹酱掖倚凶叩娜藗儯麄冇?jì)算著下一個(gè)活動(dòng)的開始時(shí)間。地鐵時(shí)間特征強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念，反映了現(xiàn)代計(jì)時(shí)技術(shù)對(duì)人們時(shí)間意識(shí)的改變。人們普遍意識(shí)到“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”，這種時(shí)間觀念內(nèi)化成一種城市觀念，它代表著進(jìn)步，意味著人們向前的目標(biāo)不斷前移。

地鐵不僅僅是城市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更是一組符號(hào)系統(tǒng)，展示了一座城市乃至一個(gè)國(guó)家的精神內(nèi)涵。城市符號(hào)具有無(wú)可替代的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)意義，“城市精神”是城市之魂，而“城市精神”就鐫寫在一個(gè)個(gè)城市符號(hào)上。城市符號(hào)作為一種符號(hào)經(jīng)濟(jì)，它的社會(huì)意義在于：展示和傳送本民族、本地域的優(yōu)秀傳統(tǒng)和文化，擴(kuò)大城市知名度，抬升城市品位，塑造城市形象等。[10]世界各國(guó)城市地鐵空間都有這個(gè)國(guó)家、這座城市特有的文化歷史氣息。我們走進(jìn)法國(guó)巴黎地鐵站，感受到是法蘭西民族追求自由和浪漫的天性；我們走進(jìn)美國(guó)紐約地鐵站，感受到的是美國(guó)多元性民族文化。我國(guó)的城市地鐵空間也不例外，例如南京地鐵站內(nèi)的墻壁設(shè)計(jì)，都根據(jù)站臺(tái)所處的地理位置選擇壁畫主題，南京站反映南京城區(qū)總貌；玄武湖站以水為主題；中華門站壁畫則是有著厚重歷史感的南京明城墻，在中華門站文化墻上，可以看到了毛澤東“鐘山風(fēng)雨起蒼黃， 百萬(wàn)雄師過(guò)大江”的詩(shī)詞，鼓樓站文化墻上分別用甲骨文、小篆等6種字體寫了“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”6個(gè)南京作為六朝古都的朝代名稱，南京利用豐富的歷史文化資源，打造了地鐵地域特色文化，展示了南京這座古城特有的魅力。此外，在地鐵空間內(nèi)，我們可以看到商業(yè)宣傳、公益宣傳，它們傳遞著一座城市的信息，成為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化、城市文化的重要標(biāo)志。

結(jié)語(yǔ)

如果我們走進(jìn)地鐵，仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵對(duì)城市帶來(lái)的社會(huì)性改變就在我們周圍。這個(gè)由人類生產(chǎn)力進(jìn)步所創(chuàng)造的技術(shù)綜合體，除了承擔(dān)它應(yīng)有的技術(shù)功能之外，對(duì)城市社會(huì)變遷的貢獻(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它的技術(shù)價(jià)值。人們?cè)诘罔F空間內(nèi)互動(dòng)，各種想法、行為、語(yǔ)言在這里匯聚，所產(chǎn)生的各種社會(huì)性現(xiàn)象將繼續(xù)推動(dòng)著城市社會(huì)的變遷。通過(guò)地鐵這個(gè)物質(zhì)載體，將有助于我們繼續(xù)觀察、繼續(xù)思考城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市文明的進(jìn)步、城市文化的特點(diǎn)，將有助于我們研究城市變遷的新的動(dòng)力機(jī)制。

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