寧殿晶 桂 剛

陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司

淺埋偏壓隧道施工對(duì)策

寧殿晶 桂 剛

陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司

芭蕉隧道出口淺埋偏壓段未進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，受降雨、施工等因素影響，隧道貫通后出現(xiàn)邊仰坡蠕動(dòng)，初期支護(hù)開裂等病害，對(duì)其補(bǔ)勘后，采取洞內(nèi)注漿、洞外抗滑樁等方案，有效的控制了病害的發(fā)展，保證了運(yùn)營安全，為類似工況隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

隧道；淺埋；偏壓；方案

1　引言

隨著我國交通事業(yè)建設(shè)的大力發(fā)展，在山區(qū)高等級(jí)公路、鐵路客運(yùn)專線的大量修建，為保證線性指標(biāo)，隧道洞口往往與坡體斜交，洞口段淺埋偏壓影響，出現(xiàn)了不同程度的病害，個(gè)別隧道甚至存在嚴(yán)重的安全隱患。如何安全、經(jīng)濟(jì)、快速通過淺埋偏壓段，具有重要的實(shí)際價(jià)值。

2　工程概況

芭蕉隧道位于包茂高速安康至毛壩段的為分離式隧道，左洞總長3014m，起訖樁號(hào)ZK271+624～ZK274+638；右洞總長2996m，起訖樁號(hào)YK271+636～YK274+632。隧道呈北東～南南西向展布（走向方位約246°），為分離式隧道，單洞洞室凈空10.25×5.0m。

隧址區(qū)位于大巴山斜歪背斜南翼，高灘-兵房街褶皺束之次級(jí)雞鳴坡寬緩向斜南西翼，地層巖性覆蓋層主要由上覆殘坡積（Qedl）含碎石角礫粉質(zhì)粘土、崩坡積（Qedl）碎塊石、滾石夾粉質(zhì)粘土構(gòu)成，下伏基巖地層由志留系下統(tǒng)陡山溝組（S1ds）絹云母板巖等構(gòu)成，洞口地形見圖1。

圖1　右洞洞口及外側(cè)坡體

3　病害狀況

隧道施工順序?yàn)橛叶?，后左洞，左右洞貫通，右洞已完成大部分襯砌施工，左洞已完成初期支護(hù)施工時(shí)出現(xiàn)病害：YK274+ 500～YK274+550段襯砌施工完畢后5個(gè)月份襯砌出現(xiàn)環(huán)向開裂；ZK274+540～ZK274+580初支施工半個(gè)月出現(xiàn)支護(hù)開裂，拱架變形現(xiàn)象；左洞相應(yīng)段落仰拱開始施工后不久，右洞YK274+ 500～YK274+550段襯砌開裂加劇，且YK274+550左側(cè)附近段落開裂處出現(xiàn)襯砌混凝土剝落，二襯鋼筋外露，橫向出現(xiàn)2cm以上的位移，山頂明顯出現(xiàn)開裂，并呈現(xiàn)加劇趨勢(shì)。

4　原因分析

4.1地質(zhì)補(bǔ)勘

施工階段補(bǔ)充做了斜坡穩(wěn)定性專題勘察，結(jié)果表明：出口段斜坡表面雖有崩坡積層分布，但其厚度較小，屬基巖表面風(fēng)化崩落堆積形成的自然斜坡。斜坡區(qū)覆蓋層厚度不大，勘探未揭露滑帶或連續(xù)貫通的軟弱結(jié)構(gòu)面（夾層）。下伏基巖巖層產(chǎn)狀與坡面構(gòu)成反向結(jié)構(gòu)，地質(zhì)調(diào)查未見基巖變形開裂現(xiàn)象，自然斜坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。斜坡前緣在強(qiáng)降雨條件下產(chǎn)生了局部坍滑破壞現(xiàn)象，其范圍局限于人工斷面附近的淺部土層。原因是工程切腳改變了斜坡原始應(yīng)力分布狀態(tài)使其穩(wěn)定性降低，在強(qiáng)降雨飽水軟化作用下，誘發(fā)臨空坡體坍滑破壞。因此，工程活動(dòng)及強(qiáng)降雨是影響斜坡穩(wěn)定的重要因素。

勘察結(jié)論：天然狀態(tài)下，斜坡整體穩(wěn)定性較好，無變形破壞的危險(xiǎn)；飽水狀態(tài)下，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)；而前緣臨空土體具有發(fā)生坍滑破壞危險(xiǎn)；飽水+地震狀態(tài)下，具有發(fā)生滑動(dòng)破壞危險(xiǎn)。

4.2病害原因

造成洞內(nèi)襯砌與支護(hù)以及地表的開裂原因有以下幾點(diǎn)：①出口段偏壓作用及雨水作用，是出現(xiàn)病害的內(nèi)在關(guān)鍵因素；②施工順序不當(dāng)，對(duì)于偏壓隧道先施工內(nèi)側(cè)，再施工外側(cè)洞內(nèi)，外側(cè)洞身圍巖穩(wěn)定過程中，必然引起內(nèi)側(cè)隧道襯砌或支護(hù)變形；③施工臺(tái)階過長；④ 出口段未進(jìn)行反壓。

隧道開挖、洞內(nèi)變形、地表變位和洞內(nèi)襯砌開裂幾方面互為因果，相互影響。隧道的開挖（含施工便道開挖等）影響了覆蓋層的整體穩(wěn)定性，出現(xiàn)地表開裂、錯(cuò)臺(tái)和位移現(xiàn)象，而地表變位使得巖體內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，出現(xiàn)應(yīng)力重分布，隧道內(nèi)某些地段的圍巖荷載加大，致使洞內(nèi)坍方和二次混凝土襯砌開裂。隧道出口坡體開裂是由于隧道開挖地形、地質(zhì)偏壓引起較大變形產(chǎn)生的，判斷為坡體蠕動(dòng)變形，如不及時(shí)處治，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致隧道出口山體失穩(wěn)。

5　處理方案

結(jié)合以上分析原因，方案如下：洞內(nèi)采用周壁注漿加固。采用長6m、φ50×4鋼花管，間距1.2m×1.0m，每環(huán)18、19根交錯(cuò)布設(shè)對(duì)洞身周圍巖體加固；淺埋偏壓段地表采用回填M7.5漿砌片石處理。外采用抗滑樁支擋（見圖2）。斷面采用3.0m×2.0m，共18根，靠洞口NO.1～NO.4根長30m，其余均為20米。NO.1～NO.5抗滑樁需懸挑出來，其它伸入地表內(nèi)，懸挑的抗滑樁間設(shè)置斜向現(xiàn)澆砼肋板穩(wěn)固回填漿砌片石。采用以上方案，經(jīng)歷3個(gè)雨季為出現(xiàn)異常，該隧道運(yùn)營狀態(tài)良好。

圖2　抗滑樁布置圖

6　結(jié)語

淺埋偏壓隧道首先在設(shè)計(jì)階段不容忽視，須詳細(xì)勘察、專門設(shè)計(jì)，進(jìn)行隧道開挖時(shí)，對(duì)隧道洞體邊坡的巖體結(jié)構(gòu)特征及穩(wěn)定性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，當(dāng)穩(wěn)定性較低時(shí)，加固山體確保山體穩(wěn)定后，采取適當(dāng)?shù)氖┕し椒?；其次須遵循先外后?nèi)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)，及時(shí)封閉，二次襯砌采用鋼筋混凝土；再次后施工隧道施工時(shí)，加強(qiáng)先施工洞室的監(jiān)測，出現(xiàn)異常，停止施工，及時(shí)采取措施。

［1］JTGD70—2004公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］湖北省神龍地質(zhì)工程勘察院.芭蕉隧道出口斜坡工程施工補(bǔ)充勘察研究報(bào)告［R］.2008.

［3］李彬.偏壓隧道病害特征及其控制措施［J］，鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2011，12：59—63.

［4］劉小軍，張永興.淺埋偏壓隧道洞口段合理開挖工序及受力特征分析［J］，巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2011，5：3067—3073.