今年早些時候，在國外連續(xù)發(fā)生的三起事故曾讓特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)一度成為爭議對象。而本月初在國內(nèi)被曝光的這起車禍，使自動駕駛安全問題又重新回到了聚光燈下。

8月3日，北京一輛特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)布了車禍照片和視頻。車主稱，當(dāng)時他行駛在北京的北五環(huán)上，并開啟了自動駕駛。事發(fā)時，在他前方最內(nèi)側(cè)車道停有一輛桑塔納，在前車?yán)@行后，特斯拉的自動駕駛并沒有識別出停放的桑塔納，自動作出了加速的選擇，導(dǎo)致發(fā)生了碰撞和剮蹭，所幸沒有人員傷亡。就目前已知消息，這是特斯拉在中國發(fā)生的第一起“自動駕駛”事故。

該車主認為，車禍應(yīng)該歸咎于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，因為該系統(tǒng)在遇到危險時沒有做出正確的反應(yīng)。

在事件曝光后，特斯拉對這起事故進行了調(diào)查，經(jīng)過數(shù)據(jù)確認，涉事車輛在發(fā)生事故時確實處于自動駕駛狀態(tài)。但公司認為，該起事故中特斯拉車主需要承擔(dān)主要責(zé)任，因為司機的手脫離了方向盤。按照特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的使用規(guī)則，即便在打開了自動駕駛的情況下，駕駛員也應(yīng)當(dāng)保持雙手在方向盤上。

但當(dāng)事車主認為，特斯拉銷售人員對自動駕駛功能的夸大描述對他造成了誤導(dǎo)，因而公司負有責(zé)任。因為據(jù)他了解，幾乎所有的特斯拉車主在購車時都會有銷售人員向其推銷“自動駕駛”，展示時也是雙手離開方向盤。經(jīng)過采訪，來自北京、上海、廣州三地的4名特斯拉車主也都證實了這一說法：一線銷售人員給車主的感覺是，特斯拉使用的是“自動駕駛”，而不是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

“用一個并不成熟的技術(shù)來給投資人講故事沒問題，但你濫用它來作為你營銷的噱頭，那就不對了。你可以宣傳你的科技含量，但不應(yīng)該在銷售環(huán)節(jié)不斷強化這個概念?！边@位車主在微博中寫道，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)目前尚不成熟，官方不應(yīng)該作為營銷中的宣傳點。

值得一提的是，就在8月9日，特斯拉中國又一體驗中心近日在北京朝陽大悅城落成，這已是特斯拉在中國的第19家體驗中心。在該體驗中心的店外展示上，特斯拉此次依舊將“自動駕駛”作為重要宣傳點。

顯然，特斯拉并沒有聽從該車主的建議。