李外禾

(中共重慶市涪陵區(qū)委黨校，重慶 408099)

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大數(shù)據(jù)時代涪陵城市交通擁堵治理創(chuàng)新

李外禾

(中共重慶市涪陵區(qū)委黨校，重慶 408099)

摘要：指出了大數(shù)據(jù)時代的信息感知無處不在，海量信息對人類的數(shù)據(jù)駕馭能力提出了新的挑戰(zhàn)，利用大數(shù)據(jù)進行有效城市治理，針對涪陵城市交通擁堵的實際狀況，并對造成這些狀況的原因進行了深入分析，在此基礎上提出了利用大數(shù)據(jù)來治理涪陵城市交通擁堵，以期給當?shù)貨Q策者提供可供參考的決策建議。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)； 城市交通； 擁堵； 治理； 涪陵

1引言

隨著人民經(jīng)濟生活水平的提高，轎車進入普通家庭，涪陵城市交通擁堵問題日趨嚴重，及時、高效、準確地獲取交通數(shù)據(jù)是分析交通管理機制、構建合理的城市交通管理體系的前提。而如何才能做到這一點，研究結合涪陵交通擁堵的客觀實際，針對涪陵區(qū)城市交通的特定情境，提出了借助大數(shù)據(jù)治理城市交通擁堵的可選路徑及相應的對策。

2大數(shù)據(jù)時代涪陵城市交通擁堵現(xiàn)狀分析

2.1大數(shù)據(jù)時代涪陵城市交通擁堵現(xiàn)狀

(1)主要集中在江南老城區(qū)。涪陵江南老城區(qū)人口稠密，有敦仁、荔枝和崇義3個街道辦事處，33個社區(qū)居委會，戶籍人口35萬余人，常住人口50萬余人，主要集中在江南老城區(qū)東部和中部10 km2的土地上，人口密度高達4萬人/km2，超過渝中半島和上海南京路的人口密度。車流量大時，幾條路的車輛都匯集在此2車道上，從南門山到大東門全部堵死，比人行走都還要慢。

(2)主要集中在高峰時期。涪陵城市交通擁堵高峰時期主要集中在7:00～10:00、11:00～13:00，17:00～20:00，這幾個節(jié)點基本是上下班的高峰時期，人流、車流量相當大。

(3)主要集中在重要路段上。堵車時長最嚴重的地段主要發(fā)生在縱向型道路上，如涪陵新世紀商都轉盤、烏江二橋南橋頭、步陽路至實驗轉盤路段、鵝頸關紅綠燈路段、烏江大橋至新車站路段。

(4)主要集中在節(jié)假日。像雙休日、節(jié)假日、開學期間、惡劣天氣，這些時間段的交通壓力都非常大。對特殊時段和重點事件的研究，能幫助公眾更好地安排出行計劃，也能讓政府有關部門根據(jù)這些分析結果制定更清晰的治堵、緩堵政策方案。

2.2涪陵城市交通擁堵成因分析

2.2.1涪陵區(qū)交通需求增長快速

交通需求的快速增長主要體現(xiàn)在3個方面：①涪陵區(qū)機動車保有量的快速增長，調研發(fā)現(xiàn)，涪陵區(qū)10年間機動車保有量平均增長率為10.6 %。每年新增機動車3萬輛，平均每天上戶80多輛，最高峰一天上戶400多輛，預計5年后該區(qū)機動車將達20多萬輛。致使人均占有道路量不足，交通擁堵問題越來越嚴重；②機動車駕駛證的保有量快速增長，截至2015年底，涪陵區(qū)的汽車駕駛證保有量為21萬本，高于目前汽車實際擁有情況，結合涪陵的城市發(fā)展階段，推定涪陵區(qū)機動車保有量快速增長的趨勢將會延續(xù)；③涪陵區(qū)人均日出行次數(shù)增加，據(jù)2015年涪陵交通調查表明，目前涪陵老城區(qū)居民的日均出行次數(shù)為3.2次，說明涪陵老城區(qū)的城市活力不斷提升，交通活動日趨頻繁。由此可見，涪陵城區(qū)交通需求持續(xù)增長成為一種新常態(tài)。

2.2.2江南老城區(qū)道路建設滯后于人口的快速增長

江南老城區(qū)功能過于集中。行政事業(yè)單位、100億元級商圈、學校、醫(yī)院、娛樂、體育館(場)等都在江南老城區(qū)；除大大小小的商場，還有1家大型劇院、1家五星級酒店、3家四星級賓館均在江南老城區(qū)；交通運輸企業(yè)、公交車始發(fā)站、客運東站和西站也在江南老城區(qū)。特別是近2年，戶籍制度改革，大量的農(nóng)村人口涌入城市，導致城市常住人口不斷增加。江南老城區(qū)道路修建于20世紀80～90年代，規(guī)劃建設時未完全考慮到經(jīng)濟的快速發(fā)展。道路主干線規(guī)劃建設簡單，主要是東西走向，沒有形成循環(huán)交通系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在道路密度偏低，主次干道、支路的匹配不盡合理，交叉路口多，且大多數(shù)是畸形路口，如黎明路上所有路口、洗墨路的所有路口、松翠路路口、八角井路口等，導致車流不順暢。道路缺少隔離設施，由于道路狹小，行人幾步就可以橫過公路，導致人車混行現(xiàn)象嚴重。隔離設施包括道路中央隔離設施、機動車和非機動車隔離設施；缺少行人過街設施，包括地下通道、人行天橋等；人行道缺少無障礙通行設施；公交車?？空静粔蚝侠?；有的公交車站沒有停車港灣，如新大興、青年廣場、浪琴嶼等公交站，公交進出站直接影響了后方車輛通行，也給乘客帶來了安全隱患。

2.2.3江南老城區(qū)停車位嚴重不足

老城區(qū)停車設施建設滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展和車輛的增長速度，停車難問題較突出，并且停車等靜態(tài)交通問題對城市動態(tài)交通的影響日益增大。按照國際慣例，城市小汽車停車位應是汽車總數(shù)的1.3倍，而涪陵江南老城區(qū)小汽車停車位只占小汽車總數(shù)36 %。目前，江南老城區(qū)共有路內(nèi)、路外停車場300余個，停車位1.3萬余個，市政部門從2011年2月起，陸續(xù)在涪陵江南片區(qū)的順風路、經(jīng)橋路、洗墨路、望涪路、建涪路等城區(qū)支路的車行道、人行道設置路內(nèi)停車場點28個，共計1370個車位。建設停車誘導系統(tǒng)平臺1座、中屏12個、小屏12個，引導停車位1000余個。現(xiàn)有的交通管理科技裝備存在設備年久失修、配套基礎差，缺乏一些高科技的交通信號裝置，制約了快速反映和疏堵保暢能力的提高。

2.2.4交通管理權分散，治理形不成合力

如市區(qū)街面，臺階上由行政執(zhí)法局管轄，臺階下由交警部門管轄，管理權的分散直接影響到管理的力度和效率。如在南門山、新世紀等地的人行道上，賣早餐的攤位占著整個人行道，行人不得不擠占行車道，經(jīng)常造成嚴重擁堵，甚至安全隱患。隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，人口、道路里程的增長，車輛、駕駛員的增長，交通警衛(wèi)任務的增加，造成警力嚴重不足，長期超負荷工作，有效警力下降。交警往往得不到法定的節(jié)假日休息，長期繁重的工作，風吹日曬、廢空、噪音等嚴重地損害著民警的身體，交通管理的勞動強度已達到了承受的極限。

2.2.5城市交通治理手段落后，管理人員科技素養(yǎng)不足

在涪陵城區(qū)還沒有全面推行交通信號智能化控制，對部分道路實行“綠波帶”協(xié)調控制，并在交通“潮汐”特征明顯的路段設置“智能可變導向車道”，導致在高峰時段不能有效提升路面通行效率。管理人員的科技素養(yǎng)也有待提升，目前還不能根據(jù)管理需求，對相關路口路段進行精細化交通設計和管理，不利于提升路網(wǎng)的通行效率。

2.2.6市民交通文明意識不強

司機亂闖、亂竄、壓線，以及開車打手機、吃東西，甚至急停、急拐彎、會車開大燈；有的市民過馬路不看信號燈、跨欄桿，有的市民在平常路上不顧及別人感受，不看指示燈；摩托車搶道、急拐。車輛隨意亂停亂靠，臨時占道停車、人行道停車隨處可見，不管是道路或空地，只要能停就隨意占用；一些特權車不按交通規(guī)則行駛和停車，特別是出租車搶道行駛、隨意上下客，只要有一個縫就會擠進去；城市管理措施不到位，致使馬路市場、占道攤販已成家常便飯。

3大數(shù)據(jù)時代涪陵城市交通擁堵治理面臨的機遇和挑戰(zhàn)

3.1涪陵城市交通擁堵治理面臨的機遇

3.1.1交通管理部門的管理方式創(chuàng)新

公交部門發(fā)行的一卡通大量使用，由此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，公交部門會計算出分時段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對性地采取措施提前制定各種情況下的應對預案，科學的分配運力。交通管理部門在道路上預埋或預設物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實時收集車流量、客流量信息，結合各種道路監(jiān)控設施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預案，提前預警和疏導交通。通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對城市道路的交通情況進行分析，得到道路交通的實時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

3.1.2交通為民服務的方式創(chuàng)新

大數(shù)據(jù)時代給交通公共服務提出了新挑戰(zhàn)，倒逼交通公共服務的理念和實踐創(chuàng)新。涪陵交通高峰期，采用車輛行駛的大數(shù)據(jù)可視化技術，為交通公共服務部門科學決策和合理調配資源提供了可靠依據(jù)，為利用大數(shù)據(jù)進行交通公共服務和交通管理找到新的實踐方向。運用大數(shù)據(jù)實時監(jiān)控江南老城區(qū)的停車位，可以有效緩解上班高峰的停車難題。從使用者與應用者關聯(lián)的角度看，交通的大數(shù)據(jù)化、智能化，最終會影響到每一個人騎車、駕車、公交出行的感受。

3.1.3對交通投入的經(jīng)濟保障

經(jīng)濟發(fā)展對交通支撐有力。2015年涪陵地區(qū)生產(chǎn)總值達到830億元，基本實現(xiàn)翻番，穩(wěn)居城市發(fā)展新區(qū)第1位。人均地區(qū)生產(chǎn)總值突破1萬美元，達到1.1萬美元。一般公共預算收入達到56.5億元，增長1.5倍。市場主體從3.8萬戶增加到7.8萬戶，居城市發(fā)展新區(qū)第1位，非公經(jīng)濟占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達到61.5 %。良好的經(jīng)濟社會發(fā)展基礎為涪陵區(qū)域綜合交通樞紐建設提供了強有力的經(jīng)濟保障。

3.1.4交通管理創(chuàng)新型人才

涪陵需要既熟悉交通需求又了解大數(shù)據(jù)技術與應用的管理人才。需要交通管理者通過大數(shù)據(jù)知道“交通擁堵當下狀況”，也就是對即時數(shù)據(jù)的掌握。管理者可以借助數(shù)據(jù)庫，從數(shù)據(jù)收集中預見到交通擁堵發(fā)展后果，很快地將所獲得信息及時分類并做出明智的決策，最終采取及時準確的行動。“辦公室、服務器會折舊，只有人才會增值?！彼?，涪陵未來一方面要建大數(shù)據(jù)交通創(chuàng)新分析平臺，另一方面創(chuàng)建大數(shù)據(jù)平臺也要為大數(shù)據(jù)拔尖人才打開一扇大門，加大培養(yǎng)這方面的高端人才。

3.2涪陵城市交通擁堵治理面臨的挑戰(zhàn)

3.2.1涪陵交通基礎設施仍較薄弱

截至2015年底，涪陵公路總里程4714 km，其中：高速公路130 km，普通國省道515 km，農(nóng)村公路4069 km；鐵路總里程168 km，其中：渝懷鐵路74 km，渝利鐵路43 km，渝涪二線鐵路30 km，南涪鐵路21 km。雖然全區(qū)公路、鐵路里程總量較大，但與合川、永川、江津等渝西地區(qū)和萬州等其他區(qū)域性中心城市相比，涪陵區(qū)高速公路等級偏低、繞城環(huán)線尚未形成，城市輕軌、市郊鐵路等新型軌道交通發(fā)展差距較大。同時，路網(wǎng)結構不盡合理，交通樞紐功能還未完全釋放。目前，重慶市交委已增設鐵路處和民航處，為構建綜合運輸體系、打造綜合交通樞紐奠定了堅實基礎。但涪陵現(xiàn)有主要鐵路和高速公路建成運營周期短，軍民兩用機場建設尚處于前期工作階段，公、鐵、水、空雖有一定基礎，而有機銜接的大交通格局并未真正形成。理順交通綜合管理體制、機制，以綜合交通來統(tǒng)領交通發(fā)展全局，將各種運輸方式放在一起來通盤考慮、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調推進、共同發(fā)展，還存在差距。

3.2.2涪陵大數(shù)據(jù)交通平臺建設薄弱

大數(shù)據(jù)需要特殊的技術，以有效地處理大容量數(shù)據(jù)。適用于大數(shù)據(jù)的技術，包括大規(guī)模并行處理(MPP)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘電網(wǎng)、分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫、云計算平臺、互聯(lián)網(wǎng)和可擴展的存儲系統(tǒng)，這些都需要涪陵交通進行建設和完善，打造大數(shù)據(jù)交通應用平臺、大數(shù)據(jù)交流合作平臺。從應用成熟度看，無論卡口還是電子警察，視頻監(jiān)控是對圖像和視頻數(shù)據(jù)進行語意化和結構化處理最成熟、最完整、應用最深的領域。從技術角度看，包括大數(shù)據(jù)、云計算的技術架構，最先在智能交通里實施，智能交通也必將引領整個智慧城市各個子模塊的技術潮流和走勢。支持大數(shù)據(jù)卻沒有大量的服務器堆砌，以20億條過車記錄規(guī)模為例，服務器平臺則要超過20臺。

3.2.3涪陵大數(shù)據(jù)交通擁堵快速處理技術薄弱

在涪陵建設智慧交通的過程中，將產(chǎn)生越來越多的視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營運信息、GPS定位信息、RFID識別信息等數(shù)據(jù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達到PB級別，并且呈現(xiàn)指數(shù)級增長。涪陵城部署1000個智能交通前端相機，每天產(chǎn)生的過車記錄大于1000萬條，過車圖片大于1.5TB，這還不算海量的GPS定位信息、營運信息等。半年下來，僅產(chǎn)生的過車記錄大于20億條，過車圖片大于270TB。智能交通大數(shù)據(jù)帶來的挑戰(zhàn)是：海量數(shù)據(jù)怎么存？海量數(shù)據(jù)如何高效記錄與檢索？海量數(shù)據(jù)如何從大量的低值數(shù)據(jù)中挖掘出有用信息？如何高效的大數(shù)據(jù)分析，支持套牌分析、跟車關聯(lián)性、軌跡碰撞等業(yè)務研判？對交通信息的感知和收集有限，對存在于各個管理系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)無法共享運用、有效分析，對交通態(tài)勢的研判預測乏力，很難滿足公眾的交通信息服務需求。涪陵整體上智能交通的現(xiàn)狀是效率不高，智能化程度不夠，使得很多先進技術設備發(fā)揮不了應有的作用，也造成了大量投入上的資金浪費。

4大數(shù)據(jù)時代涪陵城市交通擁堵治理對策建議

4.1完善對外交通大通道，拓展涪陵城市交通發(fā)展空間

4.1.1加快鐵路建設

加快建成渝懷二線鐵路涪陵至梅江段，廣安至涪陵至柳州鐵路，打通涪陵向東、向南陸上鐵路大動脈，減輕三峽大壩過閘壓力，加快物資集散中轉速度，形成1條全新的物流“大動脈”。

4.1.2加快高速公路建設

加快推進沿江高速公路北線建設工作，搭接涪陵繞城高速公路北環(huán)，貫穿百勝、珍溪等江北片區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，打通直達忠縣、萬州的長江北線。加快建設梓白高速公路、南兩高速公路，開工建設鵝頸關至涪陵西快速干道，完成沿江高速公路涪陵南收費站、涪陵東出口連接線改造，實施涪陵南出口連接線至烏江大橋(一橋)段改造工程，建成兩匯互通連接線，推進涪陵北環(huán)高速公路、白濤至白馬高速公路建設工作。

4.1.3打造長烏兩江航運樞紐

立足涪陵長烏兩江交匯這一得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，充分利用和保護好區(qū)內(nèi)優(yōu)良的岸線資源和陸域條件，緊緊抓住長江黃金水道打造歷史機遇，實施東擴西進、南聯(lián)北引戰(zhàn)略，推進涪陵從全市水運大區(qū)向水運強區(qū)轉變，建設長烏兩江航運樞紐?；窘ǔ升堫^港一期工程，開工建設龍頭港鐵路集疏運中心，啟動白濤大石溪碼頭建設，完成清溪物流中轉基地項目前期工作，加快形成江海聯(lián)運和鐵公水綜合聯(lián)運體系。

4.2加快涪陵城市快速交通建設，構建綜合立體交通運輸體系

4.2.1建設緊密聯(lián)系主城的快速交通

①加快建成南川經(jīng)涪陵至兩江新區(qū)高速公路，北上連接兩江新區(qū)，增強兩江新區(qū)對涪陵的產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用。②推動重慶市郊鐵路茶園經(jīng)涪陵至長壽段建設，暢通與巴南、南川、長壽等周邊城市群快速便捷聯(lián)系的大通道，有力支撐打造重慶制造業(yè)基地，承接都市區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移。③爭取渝黔城際鐵路經(jīng)涪陵坪上地區(qū)，打造主城核心區(qū)的戰(zhàn)略后援地，加強與渝東南地區(qū)的緊密聯(lián)系。④加快高速公路互通連接線建設，建成鵝頸關至涪陵西互通快速公路和江東、南沱、兩匯互通，推進域內(nèi)主干道快速便捷聯(lián)通高速公路。

4.2.2建設內(nèi)聯(lián)外暢便捷交通

①加快建成馬武至龍?zhí)犊焖俟?，加強三環(huán)高速公路和南川經(jīng)涪陵至兩江新區(qū)高速公路之間的聯(lián)系，帶動坪上地區(qū)發(fā)展。②啟動繞城北環(huán)高速公路前期工作，與沿江、南涪、長涪等高速公路形成涪陵環(huán)線高速公路，有效銜接北山新城、疏導過境交通。③推動干線公路提檔升級。完成100 km省道升國道和200 km縣道升省道改造工程，增強涪陵引領區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的輻射力。

4.2.3推動新區(qū)老城協(xié)調發(fā)展

突出重點區(qū)域開發(fā)在加快中心城區(qū)建設中的帶動作用，著力打造新城區(qū)中央商務區(qū)，完形江南濱江帶，提速江東濱江帶建設，有序推進太白大道沿線、火車北站片區(qū)、江北片區(qū)開發(fā)，加快人民東路、人民西路兩大片區(qū)舊城改造。突出交通干道在推進中心城區(qū)融合發(fā)展中的骨干作用，加快建設江南濱江路二期、烏江大橋(一橋)復線橋及東橋頭立交、烏江二橋江東立交工程，開展江北濱江路、長江五橋前期工作；完善各組團內(nèi)部路網(wǎng)，開工建設新城區(qū)迎賓大道、集錦大道二期，建成盤龍路、滴水路、通洗路、恒昌路等城市干道，完成涪清路綜合改造。突出公共空間在提升城市品質中的主體作用，開工建設新城區(qū)中央公園、市民中心濱湖公園、插旗山公園，建成北山、聚云山、烏江二橋東橋頭和長江大橋(一橋)北橋頭公園；實施城區(qū)亮化工程，提檔升級兩江四岸濱江環(huán)湖燈飾景觀。突出公共配套在完善城市功能中的核心作用，力爭開工建設規(guī)劃展覽館、科技館，加快建設高山灣、火車北站綜合換乘樞紐，開工建設順江大道等4個公共停車場，建成投用黎明花園等5個公共停車場、1300個停車位，新建改建太極大道、涪清路等沿線公廁10個，改造排水管網(wǎng)50 km。

4.2.4構建綜合立體運輸體系

①大力推進城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。推進城市公交向區(qū)域性中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，力爭公交出行分擔率達到60 %以上。推廣使用新能源公交車和出租汽車，建設環(huán)保城市。②著力構建內(nèi)部順暢、外部通達、集約高效、無縫換乘的網(wǎng)絡化綜合交通體系。建成火車北站、高山灣、江東等一批綜合客運樞紐站。建設連接江南城區(qū)和涪陵新城區(qū)的軌道干線，逐步延伸到工業(yè)園區(qū)。③加快龍頭山、李渡、黃旗、白濤、清溪等5大物流園區(qū)建設，提速發(fā)展郵政快遞業(yè)。積極爭取區(qū)域性鐵路貨運中心和公路貨運中心落戶涪陵。

4.3發(fā)揮大數(shù)據(jù)交通治理的作用，強化交通系統(tǒng)功能完善

4.3.1加強大數(shù)據(jù)平臺建設

對涪陵高速公路重要路段、事故多發(fā)路段、服務區(qū)等監(jiān)測和氣象設施實現(xiàn)100 %覆蓋，高速公路路網(wǎng)交通情況調查站點覆蓋率達到60 %以上，完成北斗衛(wèi)星定位終端安裝，國省干線監(jiān)測覆蓋率進一步提升。實現(xiàn)ETC全國聯(lián)網(wǎng)，完成涪陵高速服務區(qū)免費WiFi全覆蓋，完成涪陵區(qū)域路網(wǎng)中心建設，實現(xiàn)涪陵高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)。開展交通云Pass層建設，實現(xiàn)SOA統(tǒng)一架構、統(tǒng)一認證、1張GIS圖、1個視頻整合平臺等支撐功能。完成隧道、路基、建設項目管理系統(tǒng)等行業(yè)核心業(yè)務系統(tǒng)的云化改造遷移，實現(xiàn)90 %行業(yè)系統(tǒng)上云的目標。增強大數(shù)據(jù)智能化道路指揮控制中心的系統(tǒng)功能，建設集電視監(jiān)視、信號控制、綜合信息系統(tǒng)、有線和無線通訊、調度指揮等系統(tǒng)于一體，并輔之以智能化決策系統(tǒng)的交通指揮中心。強化大數(shù)據(jù)的聚集，提升交通行業(yè)信息化基礎設施支撐能力；在公路、水路、道路運輸、出行服務、市場信用、執(zhí)法和安全幾大領域提升行業(yè)管理服務能力；在路網(wǎng)運行、重點運輸、城市綜合運輸?shù)确矫骈_展大數(shù)據(jù)應用試點示范。

4.3.2推進城市交通大數(shù)據(jù)管理進程

完善涪陵城市大數(shù)據(jù)交通運行指數(shù)系統(tǒng)建設，提高涪陵大數(shù)據(jù)交通系統(tǒng)的準確率、精準度，依托新媒體每天發(fā)布高質量的指數(shù)。加快涪陵交通“一卡通”建設，包括整合公安交警、氣象等數(shù)據(jù)資源，提供應急指揮云服務，建設統(tǒng)一的交通綜合服務呼叫平臺，實現(xiàn)ETC卡在城市公交、運政、小額支付、智能停車等方面的拓展應用，開發(fā)基于手機App的行業(yè)業(yè)務管理系統(tǒng)應用等方面。建立多功能城市交通公眾出行服務查詢系統(tǒng)，方便群眾通過多種途徑查詢城市交通靜態(tài)信息、動態(tài)信息和出行路線規(guī)劃、公交車、出租車電招等出行信息。通過大數(shù)據(jù)交通系統(tǒng)，出租司機可以隨時獲知各主要路段的路況信息，市民也可以很方便的獲取有關公共交通的實時信息，而主要路口的信號燈也可以根據(jù)交通路況迅速進行監(jiān)控和調整，以便最大限度的減少交通延誤。

4.3.3提高交警執(zhí)法的大數(shù)據(jù)科技水平

通過配備交警執(zhí)法大數(shù)據(jù)科技裝備和交通安全防護等交通科技裝備，改善民警執(zhí)法環(huán)境，提高執(zhí)法效率，全面提升交通民警大數(shù)據(jù)信息化實戰(zhàn)應用能力和個人防護能力，實現(xiàn)路面交通執(zhí)法執(zhí)勤信息化、智能化。全面推進綜合交通大數(shù)據(jù)集成與服務、公路水路應急處置等應用建設，通過交通建設工程計量數(shù)據(jù)的聚集和大數(shù)據(jù)分析，對在建工程進行動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)督，并基于全省高速公路收費數(shù)據(jù)和兩客一危數(shù)據(jù)開展大數(shù)據(jù)分析，在收費稽查、綠通車管理、區(qū)域交通運行管理、道路客貨運監(jiān)管等方面提升管理能力。

4.4普及大數(shù)據(jù)交通應用知識，提高全涪陵市民素質

4.4.1領導干部決策要學會使用交通大數(shù)據(jù)

在當今的技術支持下，大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)成功將人類的想象轉化為現(xiàn)實，并逐漸滲透進人們的生活。其意義已不僅僅只是預測結果，改善交通狀況。更重要的是帶給決策者一種新鮮的思維方式：利用已知的現(xiàn)在去預測未知的未來。比如用大數(shù)據(jù)輔助交通規(guī)劃，輔助決策，就公交網(wǎng)絡而言，傳統(tǒng)的方式需要在投入大量人力進行OD調查和數(shù)據(jù)收集。而目前的“一卡通”，則讓數(shù)據(jù)更為全面的展現(xiàn)在決策人員面前，流量數(shù)據(jù)全部可以精確掌握，同時再利用上車輛擁堵時間，擁堵路段的大數(shù)據(jù)分析后，公交車的線路調整，增加與減少換乘站的決策就會更加有依據(jù)。

4.4.2普通管理者和經(jīng)營者要學會使用交通大數(shù)據(jù)

由于車聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，交通部門干部管理者也能更好的掌握車輛出行的數(shù)據(jù)，再根據(jù)比列進行模擬出大概數(shù)據(jù)。交通部門管理者根據(jù)GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統(tǒng)技術等等結合對車輛的監(jiān)控，實施的公交車智能調度策略，可提高公交車的利用率，同時能不斷減輕城市道路的擁堵負擔。出租車是城市道路的最多使用者，可以通過其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實時數(shù)據(jù)，隨時了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長期積累的數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進而能夠分析得出什么時間的哪些地段擁堵嚴重，為出行提供參考。

4.4.3市民要學會使用交通大數(shù)據(jù)

智能手機已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機都能使用地圖應用，打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商會將收集到的這些數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實時的道路交通擁堵狀況、出行流動趨勢或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會給出行者提供參考。

參考文獻：

[1]孫雯靜.協(xié)同治理視域下的城市交通擁堵治理研究：以南寧市為例[D].南寧:廣西大學，2014.

[2]王宙玥.我國城市交通擁堵治理的對策研究[D].長春：長春工業(yè)大學，2012.

[3]劉瓊.西安市城市交通擁堵治理及對策研究[D].西安：長安大學，2014.

收稿日期：2016-03-25

基金項目：中共重慶市委黨校校級一般課題(編號：CQDX2015B—014)

作者簡介：李外禾(1981—)，女，講師，碩士，主要從事公共管理與決策相關的研究工作。

中圖分類號：U491.1

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2016)10-0251-04