■文：張 嘯

RUF添翼

■文：張 嘯

在很多人眼中，它只是個保時捷的改裝車廠，甚至其推出的車型在外型上也與保時捷并無二異，而事實上，這家名為RUF的德國改裝廠成立時間與保時捷相差無幾。

和大部分改裝廠不同，RUF（如虎）推出的車型都是由保時捷直接采購 “白車身”（完成焊接但未涂裝）再進(jìn)行裝配和升級而成的，因此我們可以把RUF的產(chǎn)品理解為“原材料來自保時捷的超級跑車制造商”。由于依托保時捷為背景，所以人們總以為它是一家成立于70年的年輕公司，但事實上，RUF早在1936年就已成立，只不過當(dāng)時主營汽車保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)，直到1955年，RUF才開始設(shè)計制造旅行房車。不過真正的轉(zhuǎn)折要從60年代算起，那時，Auto RUF公司開始從事保時捷車型的保養(yǎng)、維修，直到走上“正軌”。

不過讓世人開始真正了解這個公司還是在1978年，當(dāng)時RUF認(rèn)為原廠保時捷911的3.0 L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)的潛力沒有被完全釋放出來，于是他們將這臺3.0 L發(fā)動機(jī)擴(kuò)至3.2 L排量，從而令性能大幅提升。3年后，RUF又認(rèn)為原廠4擋自動變速器才是影響功率輸出的癥結(jié)所在，遂又將其改為RUF自主研發(fā)的5擋手動變速器，如此舉動開始令眾多車迷趨之若鶩。同時，RUF也在1981年得到了德國聯(lián)邦汽車局整車制造資質(zhì)認(rèn)證，換句話來說，今后的RUF完全可以有自己的整車生產(chǎn)權(quán)，而不需要再向保時捷采購。

然而，RUF并未自己研發(fā)生產(chǎn)線制造車身而是決定延續(xù)保時捷的經(jīng)典設(shè)計，至今這也是其產(chǎn)品所特有的風(fēng)格。1983年，第一臺掛RUF標(biāo)的整車—RUF BTR正式誕生，這款車搭載了經(jīng)RUF強(qiáng)化后的3.4 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)275 kW，與之匹配的為一臺5擋手動變速器，相比原廠性能大幅提高。1年后，這臺RUF BTR在美國Road&Track雜志實測的極速達(dá)到306 km/h，創(chuàng)下了當(dāng)時 “最速量產(chǎn)車”的世界紀(jì)錄。然而已經(jīng)功成名就的RUF沒有停止前進(jìn)的步伐。1987年，RUF推出了雙門跑車—CTR，并在著名的意大利Nardo測試賽道創(chuàng)下了342 km/h的量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，這臺車便是后來人盡皆知的 “Ye llow Brid”。

CTR之所以成名，原因之一是由于那原汁原味的911（3.2 L）外型。原因之二是由于它那兩顆渦輪的泄氣閥會發(fā)出像金絲雀一樣的聲音，“Ye llow Brid”的名稱正是由此由來。這臺CTR在原車基礎(chǔ)上將前后杠換為玻璃纖維材質(zhì)、機(jī)艙蓋以及車身覆蓋件也替換為鋁合金材料。此外，CTR發(fā)動機(jī)艙蓋造型也被重新設(shè)計，以保證車尾那加大號的中冷器 “呼吸”更加順暢。所以，即便它在加入防滾架、增加底盤強(qiáng)度后，CTR的車身質(zhì)量相較原廠還是減輕了200 kg，只有1 170 kg。動力方面，CTR采用了擴(kuò)缸至3.4 L的保時捷911 Carrera發(fā)動機(jī)，同時，其還裝配了保時捷962勒芒賽車的點火系統(tǒng)并改進(jìn)了燃油噴射系統(tǒng)。在這一系列工作后，工程師們加入了兩顆大號渦輪增壓器，最終的結(jié)果就是這臺不到4 300 mm的小怪獸可以爆發(fā)出350 kW的最大功率，最大扭矩也高達(dá)553 N.m，這使得它的0～100 km/h的加速時間僅為3.7 s，從靜止完成400 m直線加速的時間也只有11.9 s，完全不輸現(xiàn)在制造的跑車。

此后，RUF仍在不斷發(fā)展壯大BTR和CTR車系，除此之外，其還推出了RCT（RUF Carrera Turbo）及RT等車型。不過這種過度透支技術(shù)能力的做法也讓RUF有些難以為繼，畢竟身為主機(jī)廠的保時捷也在不斷推陳出新，現(xiàn)在要想做到步步領(lǐng)先顯然更加困難，這對于固守情懷的RUF來說無異于雪上加霜，最終在2006年，RUF正式被德國汽車工業(yè)協(xié)會所收購，好在RUF為世人留下的那些美妙、經(jīng)典的車型已足夠令車迷為之癡狂了。