宋世濤,張宇昊（呼倫貝爾市公路工程局,內(nèi)蒙古　呼倫貝爾　021000）

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淺議公路施工的現(xiàn)場質(zhì)量控制

宋世濤,張宇昊
（呼倫貝爾市公路工程局,內(nèi)蒙古呼倫貝爾021000）

摘 要：隨著交通運輸行業(yè)的快速崛起，工程監(jiān)理制在工程現(xiàn)場管理的過程中也得到了充分推廣。加強公路工程施工過程的監(jiān)理，就是要以現(xiàn)場質(zhì)量控制為出發(fā)點，以科學(xué)監(jiān)測數(shù)據(jù)為參照。本文通過對現(xiàn)場工程測量、工程試驗、現(xiàn)場監(jiān)理、程序控制這四個方面進(jìn)行分析研究，得到了工程質(zhì)量控制的最優(yōu)方法。

關(guān)鍵詞：公路施工；現(xiàn)場質(zhì)量；控制

1　工程測量

復(fù)雜的公路設(shè)計方案和繁瑣的現(xiàn)場施工秩序是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在公路工程現(xiàn)場施工中，要借助公路工程測量技術(shù)檢驗工程設(shè)計參數(shù)是否與道路現(xiàn)場的真實情況相符合，針對重大工程項目的現(xiàn)場施工測量數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格校核，對工程項目的每個小的部位進(jìn)行全面的質(zhì)量審查，確保符合相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)對工程線位和幾何尺寸采取質(zhì)量控制管理的目標(biāo)。其中，測量的主要內(nèi)容有：公路的各方位的線性網(wǎng)絡(luò)控制及公路各填筑層坡度和寬度的控制；大中小橋涵的尺寸參數(shù)的控制：每個結(jié)構(gòu)物細(xì)部的幾何尺寸核對；鉆孔樁的相關(guān)參數(shù)的控制等。

2　工程試驗

工程施工材料的質(zhì)量好壞是影響工程質(zhì)量的決定性因素。而工程試驗作為鑒定各種現(xiàn)場施工材料質(zhì)量的重要手段，其對工程質(zhì)量的作用不言而喻。想要做好公路工程現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制工作，就必須按照合同的規(guī)定和有關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)的要求，在公路施工的整個過程中認(rèn)真完成試驗的每一個環(huán)節(jié)，用充足而且有效的試驗數(shù)據(jù)來說明公路工程所達(dá)到的質(zhì)量程度。因此，在公路工程質(zhì)量控制的過程中，要以數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)來證明工程質(zhì)量的好壞，對公路建設(shè)中所用到的各種施工材料，無論是成品還是半成品，都必須其各項物理、化學(xué)性能進(jìn)行檢測試驗，從而有效地控制公路工程的施工質(zhì)量。

工程檢測試驗主要進(jìn)行以下操作；首先對碎石料的相對質(zhì)量、吸水性、篩分、石料的壓碎值進(jìn)行測驗，并做好記錄；其次，對公路工程所處位置的土的各項參數(shù)進(jìn)行測試，包括土的密度、含水量、液塑限、相對密度、壓實度等等；再者，對現(xiàn)場施工所用混合料的物理和力學(xué)參數(shù)進(jìn)行測驗，包括混合料的密度、抗壓抗拉強度，回彈模量；還要對所用水泥的各項參數(shù)進(jìn)行測試，包括水泥的細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性、凝結(jié)時間、膠砂強度；最后，對水泥混凝土的塌落度、抗壓、抗折強度、劈裂抗拉強度進(jìn)行測試。此外，路面各層的混合料配比、強度、壓實度等也是工程試驗的重點內(nèi)容。

檢測頻率作為工程試驗的中心內(nèi)容，其大小是由質(zhì)量參數(shù)的重要性和變化大小決定的。相比較而言，承包商的自檢頻率要相對高一些，而監(jiān)理部門所監(jiān)測的頻率相對低一些。公路工程常用的質(zhì)量檢測試驗頻率一般是下述幾種情況。對于土方工程，如果采用沙錐法測密度，則監(jiān)理檢測頻率為每6000平方米測次，承包商自檢頻率為每3000平方米測3次；如果采用含水量=密度關(guān)系的試驗方法，則監(jiān)理檢測頻率為每6000平方米1次，承包商自檢頻為每3000平方米1次。對于地基工程而言，倘若采用液限、塑限的試驗方法，則監(jiān)理檢測頻率為每5000平方米測3次，承包商自檢頻率為每3000平方米3次。倘若采用篩分法進(jìn)行試驗，監(jiān)理檢測頻率為每5000平方米2次，承包商自檢頻率為每3000平方米5次。

3　現(xiàn)場監(jiān)理

公路工程的分布范圍廣，影響其質(zhì)量的因素也很多，想要對所有的分項工程都依依進(jìn)行測量、試驗，實現(xiàn)起來是很困難的。唯一的解決方法就是監(jiān)理人員要每時每刻深入到施工現(xiàn)場，對施工工序、施工方案、施工工藝以及施工材料、施工機械、水泥砂漿的配合比等進(jìn)行有效地監(jiān)督、管理、檢查、以確保對施工質(zhì)量的控制。如對混凝土鉆孔灌注樁工程等情況變化大，影響質(zhì)量因素多，且不穩(wěn)定的施工和隨時可能覆蓋的重要隱蔽工程，要自始自終盯在現(xiàn)場，進(jìn)行全過程監(jiān)理，以便及時消除影響工程質(zhì)量的不利因素，而對于路基填筑、混合拌料等相對簡單的工序，可以定期去現(xiàn)場檢核；對于請場地、路基挖方、現(xiàn)場材料等相對穩(wěn)定的工序，可以采用不定期抽查的方式進(jìn)行檢驗。

4　程序控制

由于公路工程的終檢局限性相對較大，導(dǎo)致工程竣工后無法檢查內(nèi)在的工程質(zhì)量，更難以發(fā)現(xiàn)工程內(nèi)在的質(zhì)量缺陷。這樣一來，加強監(jiān)理的質(zhì)量程序控制則顯得極其重要。程序控制就是要在開工前對工程的施工計劃、施工方案進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)地審查，排除影響公路工程質(zhì)量的潛在因素，如此以來能夠達(dá)到事半功倍的效果；此外，在施工過程中，務(wù)必督促承包商加強工程內(nèi)部質(zhì)量管理，保證每道工序都按照相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行，鼓勵和幫助施工人員養(yǎng)成“上一道工序不合格，決不能進(jìn)行下一道工序施工”的工作習(xí)慣，搞好事中控制，由點及面，保障整個公路施工工程的質(zhì)量。

5　結(jié)論

加強公路施工中的現(xiàn)場質(zhì)量控制，可以盡早發(fā)現(xiàn)施工缺陷，及時糾正，防微杜漸，防患于未然，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。為做好這項工作，還要求監(jiān)理人員有責(zé)任心和使命感，同時具備扎實的理論功底和豐富的實踐經(jīng)驗，能夠正確運用相關(guān)專業(yè)知識和技能，解決現(xiàn)場的實際問題，真正確保公路工程的現(xiàn)場施工質(zhì)量。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.037