李少東

北京福田戴姆勒汽車有限公司 北京 101400

油罐車安全防護(hù)技術(shù)解析和建議

李少東

北京福田戴姆勒汽車有限公司 北京 101400

通過對(duì)油罐車安全防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理，專門對(duì)油罐車類的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、防護(hù)安全及標(biāo)志標(biāo)識(shí)的安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了歸類、解析，思考了如何從源頭上提升危險(xiǎn)品運(yùn)輸車安全性能的可行性，并提出了在完善油罐車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、法規(guī)符合性、產(chǎn)品一致性等方面的相關(guān)建議。

油罐車 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全 防護(hù)安全 標(biāo)志標(biāo)識(shí)

1 前言

隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量得以迅猛增長，油品能源的需求也逐年升高，油罐車的保有量和年產(chǎn)量也隨之增長。與此同時(shí)，在運(yùn)輸當(dāng)中發(fā)生的交通事故呈明顯上升趨勢(shì)，事故產(chǎn)生的后果極其嚴(yán)重，社會(huì)影響尤為強(qiáng)烈。其原因在于，我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理并不完善，比如常用的油罐車，其安全防護(hù)技術(shù)涉及的標(biāo)準(zhǔn)較多、制造廠對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不一致，導(dǎo)致在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和產(chǎn)品一致性上出現(xiàn)了諸多問題。

2 油罐車安全防護(hù)技術(shù)解析

2.1 油罐車及其安全防護(hù)技術(shù)定義

油罐車屬于專用汽車的罐式車系列，加油車、運(yùn)油車統(tǒng)稱為油罐車，本文特指用作石油的衍生品（汽油、柴油等輕質(zhì)燃油）的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏。

依據(jù)GB 12268－2012《危險(xiǎn)貨物品名表》的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，油罐車的裝運(yùn)介質(zhì)符合該標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)類號(hào)3，危險(xiǎn)類別屬于易燃液體。為了保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的安全性能，根據(jù)GB 7258－2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，油罐車不僅要滿足普通商用車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足安全防護(hù)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等方面的特殊規(guī)定。通過對(duì)油罐車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行梳理、分析、解讀，為了便于論述，專門對(duì)油罐車的安全防護(hù)技術(shù)歸納為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、防護(hù)安全、標(biāo)志標(biāo)識(shí)四類。

2.2 主動(dòng)安全

為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡可能防止車禍發(fā)生。油罐車的主動(dòng)安全技術(shù)包括ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、子午線輪胎、盤式制動(dòng)器、緩速器或輔助制動(dòng)裝置、限速裝置和其他主動(dòng)安全技術(shù)要求。根據(jù)油罐車現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，油罐車主動(dòng)安全及其技術(shù)要求可歸納于表1所示。

表1 油罐車主動(dòng)安全及其技術(shù)要求

從表1可知，排氣管前置、排氣火花熄滅器、靜電接地裝置在兩項(xiàng)不同的國標(biāo)中互有補(bǔ)充。

主動(dòng)安全將成為油罐車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢(shì)，同時(shí)結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，以完善對(duì)行人和車輛的保護(hù)則將是今后油罐車安全的主要抓手。

2.3 被動(dòng)安全

被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一概念已延伸到車內(nèi)外所有的人、財(cái)物及環(huán)境。被動(dòng)安全裝置是在車禍意外發(fā)生且車輛已經(jīng)失控的狀況之下，希望通過車輛啟動(dòng)自我保護(hù)裝置或利用車輛結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，以盡量吸收撞擊的能量，盡可能地降低次生災(zāi)害的發(fā)生。油罐車采用的被動(dòng)安全裝置主要有：罐體緊急切斷裝置、罐體緊急卸放裝置、罐體傾覆保護(hù)、罐體后部防撞保護(hù)等，其被動(dòng)安全及技術(shù)要求如表2所示。

從表2可知，罐體傾覆保護(hù)在兩項(xiàng)不同的國標(biāo)中互有補(bǔ)充。

2.4 防護(hù)安全

油罐車的防護(hù)包括前下部、后下部及側(cè)面防護(hù)，用于對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車的阻擋，防止行人、機(jī)動(dòng)車的潛入，降低交通事故的發(fā)生。前下部防護(hù)需滿足GB 26511－2011《商用車前下部防護(hù)要求》、后下部防護(hù)需滿足GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》、側(cè)面防護(hù)應(yīng)符合GB 11567.1－2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》。

2.5 標(biāo)志標(biāo)識(shí)

油罐車的標(biāo)志標(biāo)識(shí)主要指危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的標(biāo)志燈、標(biāo)志牌及罐體的標(biāo)志標(biāo)識(shí)。GB 13392－2005《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》對(duì)標(biāo)志燈、標(biāo)志牌進(jìn)行了規(guī)定；罐體的標(biāo)志標(biāo)識(shí)包括底色、色帶、包裝標(biāo)志、警告語和安全標(biāo)簽等，具體要求如表3所示。

從表3可知，油罐車標(biāo)志標(biāo)識(shí)涉及的國家標(biāo)準(zhǔn)較多，然而規(guī)定仍不夠詳盡，一些地方管理部門出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)充。例如，北京市交通委員會(huì)2012年發(fā)布的DB 11/061《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛技術(shù)要求》便對(duì)油罐車罐體的標(biāo)志標(biāo)識(shí)進(jìn)行了較為詳細(xì)的規(guī)范（如表4），其包裝效果如圖1所示。

3 問題與建議

3.1 標(biāo)準(zhǔn)體系滯后

油罐車廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，其安全防護(hù)涉及的國家標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)十多個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)相對(duì)來說比較完整，但有一些標(biāo)準(zhǔn)多有重復(fù)、不一致、不詳盡之處。QC/T 653－2000《運(yùn)油車、加油車技術(shù)條件》是油罐車制造廠普遍采用的綱領(lǐng)性標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)頒布于15年之前，現(xiàn)已嚴(yán)重滯后于安全防護(hù)技術(shù)的發(fā)展?；诖耍ㄗh盡快修訂該標(biāo)準(zhǔn)，并升級(jí)成國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，把油罐車所有安全防護(hù)技術(shù)納入其中，統(tǒng)一規(guī)劃油罐車的安全防護(hù)體系。

表2 油罐車被動(dòng)安全及技術(shù)要求

表3 油罐車標(biāo)志標(biāo)識(shí)

表4 油罐車罐體標(biāo)志標(biāo)識(shí)

3.2 被動(dòng)安全有漏洞

對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車來說，為了降低次生危害的發(fā)生，被動(dòng)安全則尤為重要。工信部2012年504號(hào)文要求罐式危險(xiǎn)品運(yùn)輸車加裝緊急切斷裝置，該裝置在一旦裝卸系統(tǒng)產(chǎn)生大量泄漏或火災(zāi)環(huán)境時(shí)能快速切斷并封閉裝卸系統(tǒng)。但對(duì)罐體的后部保護(hù)和頂部罐口的保護(hù)方面仍然存在漏洞。GB 7258－2012對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的罐體保護(hù)有兩項(xiàng)規(guī)定：其一，罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護(hù)裝置的縱向距離應(yīng)大于等于150 mm；其二，罐體頂部應(yīng)設(shè)置具有足夠強(qiáng)度的傾覆保護(hù)裝置，罐體頂部的管接頭、閥門及其它附件的最高點(diǎn)應(yīng)低于傾覆保護(hù)裝置最高點(diǎn)至少20 mm。

第一項(xiàng)規(guī)定的主要問題是，罐體后部保護(hù)基準(zhǔn)選擇不當(dāng)。眾所周知，后下部防護(hù)裝置的離地高度小于550mm，主要是防止后面車輛的追尾潛入，而不是對(duì)本車罐體后部的保護(hù)。部分制造廠已經(jīng)主動(dòng)增加后部緩沖裝置，把緩沖裝置作為罐體后部保護(hù)的基準(zhǔn)部件。11-0-52（2007版）《日本安全標(biāo)準(zhǔn)最新圖解 第52條 危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車》便要求危險(xiǎn)品運(yùn)輸車加裝如圖2所示的緩沖裝置，并對(duì)緩沖裝置的外形尺寸、截面尺寸、材料厚度都有明確的規(guī)定。

第二項(xiàng)規(guī)定存在的問題是，傾覆保護(hù)裝置缺少量化的強(qiáng)度指標(biāo)。由于傾覆保護(hù)裝置的強(qiáng)度指標(biāo)不明確，一些油罐車上未安裝傾覆保護(hù)裝置或裝置不合格，起不到傾覆保護(hù)作用。因此，建議在修改QC/T 653－2000標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，須明確傾覆保護(hù)裝置的外形尺寸、截面尺寸、材料厚度、安裝位置及數(shù)量等強(qiáng)度指標(biāo)。

3.3 防護(hù)裝置產(chǎn)品一致性差

商用汽車前下部防護(hù)裝置、側(cè)面防護(hù)裝置、后下部防護(hù)裝置的國家標(biāo)準(zhǔn)與歐盟ECE法規(guī)的主要區(qū)別在于：歐盟ECE法規(guī)的認(rèn)證要求比國標(biāo)更嚴(yán)格，必須有認(rèn)證標(biāo)記，對(duì)生產(chǎn)一致性也有明確的規(guī)定；而我國對(duì)認(rèn)證標(biāo)記和生產(chǎn)一致性沒有明確的要求，這樣產(chǎn)品的一致性很難保證。特別是部分后下部防護(hù)裝置由小作坊進(jìn)行加裝完成的，構(gòu)件本身強(qiáng)度和連接強(qiáng)度都不符合規(guī)范，一旦發(fā)生交通事故，根本無法阻止后面轎車的鉆入。因此，必須加強(qiáng)防護(hù)裝置的產(chǎn)品認(rèn)證和生產(chǎn)一致性管理，只有這樣才能保證產(chǎn)品的一致性，也才能讓防護(hù)裝置起到安全防護(hù)的作用。

3.4 標(biāo)志標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一

油罐車標(biāo)志標(biāo)識(shí)涉及的國家標(biāo)準(zhǔn)雖然較多，并互為補(bǔ)充，但是技術(shù)要求不夠詳盡，理解和執(zhí)行都較為困難，例如罐體底色的顏色、警告語與安全標(biāo)簽的尺寸等均不明確。

另外，地方標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)還有很多不一致之處，比如，色帶顏色不一樣，有橙色色帶，也有紅色色帶；警告語的內(nèi)容也不一致，有的噴涂“嚴(yán)禁煙火”字樣，有的噴涂“爆”字樣。

查閱公告庫中油罐車的備案照片以及觀察運(yùn)營油罐車的包裝，可以發(fā)現(xiàn)油罐車標(biāo)志均不齊全，包裝也是五花八門，色帶顏色混亂等現(xiàn)象非常突出。這對(duì)油罐車的警示、識(shí)別、安全管理都帶來了很大的隱患。故建議在修訂QC/T 653－2000標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，統(tǒng)一整合油罐車的標(biāo)志標(biāo)識(shí)；地方標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)該在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上予以細(xì)化、補(bǔ)充，但不能與國家標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)沖突。

4 結(jié)語

近幾年來，國家相關(guān)部門已經(jīng)加強(qiáng)了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的車輛準(zhǔn)入、車輛公告管理、產(chǎn)品管理、生產(chǎn)一致性、監(jiān)察監(jiān)督等方面的管理力度，也在著手進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，完善危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的安全標(biāo)準(zhǔn)體系。希望本文能起到一些借鑒作用。

Tanker Truck Safety Protection Technology Analysis and Suggestions

LIShao-dong

The active safety, passive safety, protection and identification safety of tanker truck was classifed and analyzed referring to the safety protection technology standard of tanker truck.The possibility was thought over of improving safety of hazardous good transporter and the suggestion of tanker truck standard, regulation compliance and product consistency was put forwad.

tanker truck; active safety; passive safety; protective security; identification

U469.6+1.01

C

1004-0226(2016)06-0085-04

李少東，男，1969年生，高級(jí)工程師，現(xiàn)從事專用車設(shè)計(jì)。

2016-04-13