趙李寧

山西平陽高速公路建設(shè)管理處

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究

趙李寧

山西平陽高速公路建設(shè)管理處

所謂的維護公路路面，也就是為了延長路面使用壽命，提高路面整體性能。在維護路面中，應(yīng)將工作重點放在防止路面變化上，在路面未出現(xiàn)病害或者在輕微病害時，就應(yīng)該及時做好路面養(yǎng)護工作，如果后期再進行養(yǎng)護，那么養(yǎng)護工作難度也會隨之加大。因此，本文中針對其預(yù)防性養(yǎng)護措施解決進行研究，以進一步加強維護我國高速公路瀝青路面的技術(shù)手段，提高其養(yǎng)護效果。

高速公路，瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護

工程實例

某高速公路設(shè)計采用雙向6車道、瀝青混凝土路面和140km/h時速的技術(shù)標準，路基寬度32m，整體式橋梁寬度32m。2005年4月20日開工，歷時2年左右，于2007年5月28日正式投入運營。道路運營開始以來頻繁出現(xiàn)問題，主要病蟲危害是路面空隙大，路面防水性差，邊坡出現(xiàn)病害，隨著日曬和雨水、雨雪的侵蝕，加之重車對路面的碾壓，道路逐漸出現(xiàn)一系列問題，如路面松散、地基下沉、縱向裂縫、龜裂、邊坡脫落和路面排水出現(xiàn)問題等。

該路段的技術(shù)指標及出現(xiàn)的問題見表1。

表1 ：該路段的技術(shù)指標及出現(xiàn)的問題

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護存在的問題

1.1 缺乏養(yǎng)護時間和養(yǎng)護周期性

我國高速公路瀝青路面在其預(yù)防性維護的過程中相關(guān)單位不能夠準確的把握高速公路瀝青路面維護的時間。瀝青路面在投入使用后受到環(huán)境空氣因素的影響，從而逐漸開始氧化、損耗，最終形成路面裂縫，影響公路質(zhì)量。因此，掌握良好的維護時間是保持高速公路瀝青路面維護的關(guān)鍵因素。如果時間過早則浪費資源，時間過晚則錯過了最佳護時機，影響維護效果。

1.2 我國高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)水平相對較低

當前我國高速公路管理者在對高速公路瀝青路面進行日常維護的過程中往往采用的是人工維護方法。人工維護：①在其維護資金上政府和相關(guān)部門需要支付大量的資金用于日常預(yù)防性維護；②在其檢測技術(shù)上，由于人工檢測在檢測過程中往往會出現(xiàn)檢測誤差，其受到高速公路范圍較大，長度較廣的原因，其檢測結(jié)果具有片面性，嚴重影響預(yù)防性維護的效果和維護范圍。因此，由于技術(shù)水平相對較低，造成我國高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工作量大，工作效率低，需要進一步對其進行提升。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

2.1 灌縫技術(shù)

其具體操作的方式是將高黏稠和高黏度的密封膠填補到裂縫里，目的是把裂縫封死。一般是根據(jù)裂縫的大小進行分類處理，裂縫小于2mm，則直接可以采用紅外線加熱路面的方式進行修補；裂縫介于2mm至6mm之間，則直接可以將密封膠填補到裂縫中；裂縫介于6mm至12mm之間，則先將縫隙擴大，接著將高熱度瀝青或密封膠填補到裂縫中；裂縫大于12mm，則需及時對公路進行修復(fù)，并進行養(yǎng)護。

2.2 HVE超粘薄磨耗層技術(shù)

該項技術(shù)主要是采用超粘磨耗層作為核心設(shè)備，將經(jīng)過乳化后的HVE特種改性瀝青與輝綠巖級配碎石等進行常溫拌和，攤鋪后免碾壓形成快速開放交通的新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護和建設(shè)施工技術(shù)。該技術(shù)的原理結(jié)合超薄磨耗層技術(shù)、微表處兩種技術(shù)的優(yōu)點，依托強大HVE特種改性瀝青的超粘、超彈、超高軟化點的性能，經(jīng)過冷拌和工藝和改良的粘結(jié)層工藝而生成。

2.3 熱瀝青灌縫技術(shù)

熱瀝青灌縫技術(shù)，即指將普通瀝青或改性瀝青進行加熱，直接注入裂縫中，對裂縫進行封堵，從而起到防水的作用，保護路面不受水破壞。通常采用AH-90號瀝青或者SBS改性瀝青。該方法的優(yōu)點是工藝簡單，施工方便，不需要大型機械設(shè)備，成本低，速度快。但是該方法也具有一系列的缺點，比如耐久性不高，一年后可能需要進行重新灌縫；夏季溫度較高時，易被行車帶走灌封瀝青，影響?zhàn)B護效果；冬季溫度較低時，瀝青也易發(fā)生脆斷，失去效果；另外，瀝青灌入深度有限，導(dǎo)致養(yǎng)護效果具有局限性。該工藝主要適用于輕微程度的裂縫。

2.4 含砂霧封層技術(shù)

①含砂霧封層技術(shù)的實施，通常適宜在當天拌制瀝青和細集料，注意將環(huán)境溫度控制在20～30℃之間。瀝青材料可于施工前1d加入灑布車，進入罐車或者攪拌容器前需要進行過濾，防止瀝青中混入顆粒物質(zhì)；②采用智能型瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理選擇噴頭，以一定的灑布速度和噴灑量進行施工。灑布車應(yīng)有良好的計量設(shè)施，確保按規(guī)定數(shù)量均勻地實施噴灑。根據(jù)需要的寬度開啟噴嘴數(shù)量，1次噴灑寬度可至3.75m；③人工噴涂只限于小范圍使用。采用人工手持噴灑桿進行噴灑，如需噴灑第2層，應(yīng)盡可能地沿第1層的垂直方向進行；④施工完畢后開放交通的時間須根據(jù)當日氣溫情況和交通情況及時調(diào)整，一般不宜小于2h；⑤施工完應(yīng)立即清洗瀝青灑布車，做到徹底清除固體殘留物，防止噴嘴堵塞影響到下次施工。

在現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護工作中，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是重要手段之一，通過提高預(yù)防養(yǎng)護水平與能力，可有效降低公路的破損程度，提高現(xiàn)代公路的通行安全。實際應(yīng)用中，要不斷創(chuàng)新，強化預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)探索層面，提高公路養(yǎng)護工作效率，為區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

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