蔡智勇

重慶交通大學(xué)管理學(xué)院

交通運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模式的綜合分析

蔡智勇

重慶交通大學(xué)管理學(xué)院

國民經(jīng)濟與交通運輸密切相關(guān)。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷演變與優(yōu)化，其與交通運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了越來越緊密的聯(lián)系。本文采用灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模式對河南省交通運輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，以及兩大交通運輸方式的相互競爭模式進行了定量分析，以期把握隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及交通運輸需求的變化趨勢，為合理預(yù)測未來的交通運輸發(fā)展提供參考依據(jù)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，交通運輸；灰色關(guān)聯(lián)度

引言

交通運輸作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防建設(shè)以及人們的生活提供了最基本的條件。伴隨著社會的進步和經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會經(jīng)濟的各部門對運輸?shù)男枨髸絹碓礁?。交通運輸業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，同樣的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為一國經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。

本文從河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)模變動現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合近十年河南省交通運輸結(jié)構(gòu)變化狀況，借助灰色關(guān)聯(lián)理論分析方法，定量分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對交通運輸結(jié)構(gòu)變化的影響，從而為今后河南省交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展策略提供理論支撐。

1.河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與變動規(guī)模分析

1.1河南省地區(qū)生產(chǎn)總值增長狀況

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，河南省地區(qū)生產(chǎn)總值從2004年的8553.79億元增長至2014的34939.38年的億元，年均增長率達28%。由此可見河南省社會經(jīng)濟保持高速增長的態(tài)勢，從而帶動區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)陌l(fā)展。

1.2河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化情況

2014年，河南省地區(qū)生產(chǎn)總值為34939.38億元，其中第一、二、三產(chǎn)業(yè)所占比例分別為11.9%、51.2%、36.9%。改革開放以來，河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了由 “二、一、三”到“二、三、一”的歷史性轉(zhuǎn)變。分析相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2006年以后，第一產(chǎn)業(yè)增長速度有所放緩，自2007年開始，平均增速基本保持在4%之間；自2006年以后，第二產(chǎn)業(yè)增速基本保持在了10%以上；由于受到國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的影響，第三產(chǎn)業(yè)得到了長足而穩(wěn)定的發(fā)展，其增速基本保持在了10%左右，并大有超越第二產(chǎn)業(yè)之勢。

2.河南省交通運輸規(guī)模及發(fā)展狀況

2.1河南省交通運輸方式及規(guī)模狀況

改革開放以后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善，河南省在貨運方面取得了長足的進步。由于2014年受到省內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境影響，河南省在貨運方面出現(xiàn)了反常性的大幅度下滑，所以這里以2004年—2013年為例，河南省的貨運量由7.38億噸增加到了30.4億噸，貨物周轉(zhuǎn)量從2107.26億噸·公里增加到了10357.4億噸·公里。

2.2河南省交通運輸結(jié)構(gòu)變動狀況

河南自古作為承東啟西、連南接北的九省通衢之地，在全國交通運輸網(wǎng)中處于樞紐地位。加快河南交通運輸能力建設(shè)，不僅是河南省發(fā)展的需要，中部地區(qū)發(fā)展的需要，還是提高全國路網(wǎng)通行能力的需要。

鐵路運輸貨運量雖然近年來出現(xiàn)了一定程度的下滑，但是貨物周轉(zhuǎn)量仍然保持了快速穩(wěn)定的增長。從歷史數(shù)據(jù)中可以看出，水路運輸發(fā)展良好，水路所完成的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增長平穩(wěn)。近幾年來，在政府大力支持下，河南省航空業(yè)也得到了很大程度的進步，但是由于起點較低，對于運輸業(yè)的貢獻仍顯太小，所以形成規(guī)模需要一些時間。

3.河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運輸結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度分析

國民經(jīng)濟與交通運輸密切相關(guān)，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速的協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)快速變化趨勢，由于各個產(chǎn)業(yè)對交通的需求程度不同，因此，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例對應(yīng)著與其發(fā)展相協(xié)調(diào)的交通運輸結(jié)構(gòu)。

灰色關(guān)聯(lián)分析法主要是通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)序列的幾何關(guān)系進行比較來分析系統(tǒng)中各個因素的關(guān)聯(lián)程度，從而定量地刻畫兩者之間的影響程度。因此，本節(jié)采用灰關(guān)聯(lián)度分析法中的因素分析法定量分析河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運輸結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。通過計算得到河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運輸之間的灰關(guān)聯(lián)度。

3.1分析指標和分析數(shù)據(jù)

根據(jù)河南省統(tǒng)計網(wǎng)各年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公布中提取的數(shù)據(jù)，并在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面劃分指標為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；在交通運輸方面，劃分指標為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量，這兩大指標又可以進一步細分為鐵路、公路和水路方面的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。

3.2分析方法

3.2.1數(shù)據(jù)標準化處理

由于指標單位也不盡相同，為提高指標間的對比性，需要對上述的原始數(shù)據(jù)按一定的規(guī)則進行轉(zhuǎn)換，無量綱化，也將其壓縮到0至1之間，具體轉(zhuǎn)換公式如下：

其中 i為年份，k為指標。

3.2.2灰色關(guān)聯(lián)度分析法

關(guān)聯(lián)性實質(zhì)上是曲線間幾何形狀的差別，將參考數(shù)列與比較數(shù)列的差值大小，作為關(guān)聯(lián)程度的衡量尺度。 灰色關(guān)聯(lián)度分析法是灰色系統(tǒng)分析方法的一種，是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。其公式為：

3.3結(jié)果分析

通過Excel、matlab等工具計算得到了關(guān)聯(lián)度結(jié)果，由相關(guān)運算結(jié)果可知，鐵路運輸方面，貨運量與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度基本相當，貨運周轉(zhuǎn)量與以農(nóng)業(yè)為主的第一產(chǎn)業(yè)和以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，由此可知，第一、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對刺激鐵路運輸方式結(jié)構(gòu)的增長作用較大；公路運輸方面，貨運量與第一、第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，但在貨物周轉(zhuǎn)量上則與第三產(chǎn)業(yè)擁有更高的關(guān)聯(lián)度，但由于貨運量與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度普遍高于貨運周轉(zhuǎn)量與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，因此第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以進一步刺激公路運輸方式結(jié)構(gòu)的增長。

4.總結(jié)

地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展與交通運輸有著密切關(guān)系。隨著河南省地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷演變與優(yōu)化，其與交通運輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了愈加緊密的聯(lián)系。由于三大產(chǎn)業(yè)對交通需求程度不同，因此三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例對應(yīng)著與其發(fā)展相協(xié)調(diào)的交通運輸結(jié)構(gòu)。對河南省而言，三大產(chǎn)業(yè)都處于穩(wěn)定的發(fā)展過程中。未來很長一段時間，第二產(chǎn)業(yè)仍會是河南省經(jīng)濟發(fā)展的支柱，同時第三產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出異常快速的發(fā)展勢頭。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動對于交通運輸結(jié)構(gòu)的促進作用是顯而易見的，本文采用灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模式對河南省交通運輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系進行了定量分析，為合理預(yù)測未來的交通運輸發(fā)展提供了參考依據(jù)。