梁陽(yáng)，孫海豹

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

車身銹蝕原因分析及解決措施

梁陽(yáng)，孫海豹

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

∶針對(duì)車身銹蝕問(wèn)題，從工藝、設(shè)備、材料及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境方面對(duì)生銹的原因進(jìn)行了探討，并從加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工藝與設(shè)備管理、控制原材料質(zhì)量及改善車身結(jié)構(gòu)等方面提出了解決措施。

∶車身；銹蝕；工藝

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.077

CLC NO.: U466Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-223-03

前言

車身的使用壽命在很大程度上取決于車身的抗銹蝕能力，車身銹蝕不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是它嚴(yán)重威脅著司乘人員的生命安全，因此在車身的各項(xiàng)性能中，銹蝕問(wèn)題更需要引起人們的密切關(guān)注。本文就汽車涂裝生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題的原因和解決措施進(jìn)行了介紹。

1、工藝背景

某涂裝車間的生產(chǎn)工藝流程如下：

前處理→電泳→PVC密封膠→色漆→清漆→精修→總裝。

該車間采用連續(xù)通過(guò)式電泳涂裝，該種涂裝方式存在固有缺陷，如：吊具滴水、車身密封腔排氣不良、車身內(nèi)頂蓋易出現(xiàn)氣泡等。

2、原因分析

車身銹蝕產(chǎn)生的原因分為內(nèi)部原因和外部原因。內(nèi)部原因包括：前處理電泳各工序處理液的工藝參數(shù)、設(shè)備工作狀態(tài)；外部原因主要包括白車身板材的變化、車身的結(jié)構(gòu)及涂裝過(guò)程中各種材料之間的配套性。

2.1工藝因素

發(fā)現(xiàn)銹蝕問(wèn)題時(shí)，首先應(yīng)及時(shí)檢查生產(chǎn)當(dāng)日前處理電泳生產(chǎn)線各槽液的工藝參數(shù)，確認(rèn)相關(guān)參數(shù)是否在工藝范圍內(nèi)。一般脫脂、表調(diào)和磷化和電泳等工序的參數(shù)異常時(shí)易導(dǎo)致銹蝕問(wèn)題。

1）脫脂除油效果不良焊裝白車身表面尤其是工件內(nèi)表面及夾縫的防銹油、拉延油等油污，如果脫脂不徹底，很容易造成磷化膜發(fā)花、不均勻，車身經(jīng)下道水洗工序后易出現(xiàn)銹蝕。脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于脫脂溫度、總度堿、脫脂時(shí)間及后續(xù)水洗效果。

2）表調(diào)不良表調(diào)液的PH值、表調(diào)劑的有效性對(duì)于車身表面能否形成均勻、致密的磷化膜起至關(guān)重要的作用。表調(diào)液的PH值偏低或表調(diào)劑失效，會(huì)造成磷化結(jié)晶變大，磷化膜變粗，甚至不能形成磷化膜。

3）磷化工藝參數(shù)控制磷化過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制磷化液的總酸度、游離酸、溫度、促進(jìn)劑濃度。總酸度偏低、游離酸偏高、促進(jìn)劑濃度偏低以及磷化溫度低等都會(huì)影響磷化膜的形成，甚至不能形成磷化膜。

4）電泳參數(shù)控制電泳漆膜的主要作用是保證整車使用過(guò)程中的耐腐蝕性，車身電泳過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制電導(dǎo)率、PH、固體份、溫度、顏基比等參數(shù)，任何一個(gè)參數(shù)出現(xiàn)異常都會(huì)影響形成均勻、完整的電泳漆膜。

2.2材料因素

各槽液的工藝參數(shù)是影響車身銹蝕的首要因素，但車身在電泳涂裝過(guò)程中的材料因素也不容忽視。

1）電泳漆的泳透力對(duì)于車身尤其是內(nèi)腔的電泳效果至關(guān)重要，泳透力差的電泳漆，勢(shì)必會(huì)影響車身電泳漆膜的上膜效果，甚至不能在車身內(nèi)腔不能形成電泳膜。因此，為了獲得均勻、完整的電泳膜，應(yīng)選擇泳透力高、質(zhì)量可靠的電泳漆。

2）白車身板材 白車身常用的金屬板材有冷軋板和鍍鋅板。鍍鋅板因其有一層鍍鋅層，正常的涂裝過(guò)程中一般不會(huì)出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題。而冷軋板，由于金屬材料本身的特性，在長(zhǎng)時(shí)間放置或局部處理不當(dāng)時(shí)易出現(xiàn)銹蝕，且此類銹蝕不易發(fā)現(xiàn)，當(dāng)白車身經(jīng)脫脂水洗后，可觀察到細(xì)微的“紅點(diǎn)”，但多數(shù)經(jīng)表調(diào)磷化后才可觀察到明顯的“白點(diǎn)”。因此，選擇板材時(shí)應(yīng)優(yōu)選鍍鋅板，目前已有很多汽車廠家采用冷軋板，此時(shí)需要對(duì)前處理的水洗、脫脂、磷化等工序的工藝參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

3）此外，一些看似無(wú)關(guān)的因素同樣也可導(dǎo)致車身銹蝕，如沖壓件所使用的拉延油、防銹的種類是否與涂裝中脫脂劑的配套性；表調(diào)劑與磷化劑的配套性，以及前處理線各工序各種藥劑與電泳漆之間是否配套。

2.3其他因素

1）車身結(jié)構(gòu) 當(dāng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理時(shí)（如車身在設(shè)計(jì)過(guò)程中，排水孔、排氣孔及電泳工藝孔的開設(shè)位置、數(shù)量不合理），車身內(nèi)腔就會(huì)存在密閉的空間，車身在進(jìn)行前處理、電泳的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)排水、排氣不暢，進(jìn)而導(dǎo)致電泳不上問(wèn)題，致使車身生銹。

2）設(shè)備狀態(tài) 前處理、電泳過(guò)程中的各種設(shè)備若沒(méi)有在標(biāo)準(zhǔn)要求的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)影響各工序的槽液循環(huán)、噴淋沖洗效果及室體排風(fēng)等。例如當(dāng)磷化室排風(fēng)處于機(jī)異常工作狀態(tài)時(shí)，磷化室的酸霧不能及時(shí)被排出，聚集的酸霧在很短時(shí)間內(nèi)可使車身表面出現(xiàn)黃銹。

3）白車身在前處理過(guò)程中遇到吊具滴水、運(yùn)行鏈接油盤漏油等情況，也會(huì)出現(xiàn)生銹。

3、解決措施

針對(duì)生銹問(wèn)題，主要從現(xiàn)場(chǎng)工藝管理、原料質(zhì)量控制、設(shè)備管理及車身內(nèi)腔結(jié)構(gòu)四方面提出解決措施。

3.1加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工藝與設(shè)備管理

筆者在工作中發(fā)現(xiàn)，車身出現(xiàn)生銹問(wèn)題大多情況下是由于對(duì)各工序槽液的日常監(jiān)控不到位造成的。對(duì)于涂裝過(guò)程來(lái)說(shuō)，需要嚴(yán)格的進(jìn)行工藝管理。在生產(chǎn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)理化人員和工藝人員應(yīng)對(duì)各工序的槽液參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以保證槽液的穩(wěn)定性。每個(gè)班次應(yīng)及時(shí)根據(jù)槽液參數(shù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)槽液進(jìn)行藥品補(bǔ)加，在補(bǔ)加藥品時(shí)，一定要控制好補(bǔ)加速度，并進(jìn)行密切跟蹤白車身的磷化和電泳質(zhì)量，同時(shí)，各工序槽液都有一定的使用周期，當(dāng)達(dá)到使用周期時(shí)，為了保證處理效果應(yīng)果斷采取措施及時(shí)更換新液。 前處理、電泳過(guò)程中需控制的工藝參數(shù)如表1所示。

設(shè)備管理方面，前處理、電泳設(shè)備管理的基本要點(diǎn)是觀察設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)，確認(rèn)有無(wú)異響、異味，及時(shí)進(jìn)行檢修和保養(yǎng)；生產(chǎn)過(guò)程中定期檢查噴嘴和管路以及各循環(huán)泵、噴淋泵工作狀態(tài)是否正常，檢查水洗工藝過(guò)程的壓力和流量；當(dāng)電泳線啟動(dòng)生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行后，需確保不停車和停車前生產(chǎn)線不跑空，避免產(chǎn)生二次銹蝕、漆膜反溶等問(wèn)題。

3.2嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

要保證車身的前處理效果、電泳成膜質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制涂裝過(guò)程中的各種主輔料的選用和重量。其中脫脂劑應(yīng)選擇能易于除去沖壓拉延油、潤(rùn)滑油的脫脂劑，表調(diào)劑選擇使用周期長(zhǎng)、與磷化劑相配的藥劑，電泳漆選擇與所生產(chǎn)車型相匹配、泳透力高的電泳漆；同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)涂裝中各種主輔料的入廠檢驗(yàn)工作，一旦原材料質(zhì)量出現(xiàn)異常，及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)工藝人員溝通；確保與各相關(guān)單位之間的信息流暢，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，及時(shí)與沖壓和焊裝車間溝通，避免因上道工序材料變更而導(dǎo)致下道工序處理不徹底或無(wú)法處理的現(xiàn)象。

3.3改善車身內(nèi)腔結(jié)構(gòu)

為了減少實(shí)際生產(chǎn)中的涂裝缺陷，通常在新車型設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需對(duì)車身數(shù)模進(jìn)行涂裝SE分析。一般地，對(duì)于車身容易積水的部位（如地板、下邊梁）；應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)計(jì)排水孔，車身上凸起部位的頂端（如頂蓋），必須增開排氣孔；而對(duì)于車身焊接后形成的空腔部位，則需要在密封板上每隔200mm開一個(gè)30mm或每隔150mm開一個(gè)20mm的工藝孔。

4、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于車身銹蝕問(wèn)題應(yīng)立足于預(yù)防和加強(qiáng)涂裝現(xiàn)場(chǎng)管理，把隱患消滅于萌芽狀態(tài)才是根本之道。對(duì)于已發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，采用1/2法則確定缺陷發(fā)生的確切位置，從涂裝工藝、管理、涂裝設(shè)備、環(huán)境各方面來(lái)分析，找出銹蝕的根本原因，制定相應(yīng)的解決方案并對(duì)每一方案逐一試驗(yàn)，最終找到解決問(wèn)題的方法。

[1] 汽車涂裝工藝技術(shù).王錫春.化學(xué)工業(yè)出版社.2005年1月.

Causes Analysis and Solving Measures of Car Body Corrosion

Liang Yang, Sun Haibao
(Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200)

For car body corrosion problems, the causes of rust were discussed in process, equipment, materials and field environment. And several solution proposals were suggested, strengthening process management, controlling the quality of raw materials and improving the car body structure.

car body; corrosion; process

∶U466

∶A

∶1671-7988 (2016)09-223-03

梁陽(yáng)，就職于陜西重型汽車有限公司。