Simon+Parkin+李雨蒙

五月初的一天清晨，大眾電子研究實(shí)驗(yàn)室的高級(jí)工程師BrianLathrop坐在特斯拉ModelS車(chē)?yán)镅刂ゼ醽喼莶既R克斯堡附近的一條馬路行駛。雖然Lathrop的雙手扶在方向盤(pán)上，卻沒(méi)有實(shí)際控制汽車(chē)。因?yàn)檫@輛特斯拉正處于“自動(dòng)駕駛”（Autopilot）模式。這是一種高度參與的巡航定速，通過(guò)大量的傳感器使汽車(chē)改變路線(xiàn)、轉(zhuǎn)過(guò)彎道、并配合無(wú)輔助的交通突發(fā)狀況。當(dāng)時(shí)，Lathrop汽車(chē)在自動(dòng)駕駛中偏離了路標(biāo)的軌道，還好他及時(shí)的穩(wěn)住方向盤(pán)脫離了自動(dòng)駕駛狀態(tài)?！叭绻?dāng)時(shí)我沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)，可能現(xiàn)在就會(huì)是另一番結(jié)果?！盠athrop這樣說(shuō)到。

同一周，在維吉尼亞州黑堡以外600英里之外的地方，一位名叫JoshuaBrown的40歲司機(jī)就遭遇了完全不同的結(jié)果。他的ModelS在27號(hào)州際公路以自動(dòng)模式疾馳，側(cè)面撞上了一輛18輪的拖掛車(chē)，Tesla的車(chē)頂和擋風(fēng)玻璃全部被削掉。Brown也不治身亡。撞車(chē)事故目前還在調(diào)查中。

記者、工程師、科幻小說(shuō)作者、倫理學(xué)家、汽車(chē)制造商，當(dāng)然還有律師早就料想到這一時(shí)刻。今年3月中旬，杜克大學(xué)人類(lèi)和自主實(shí)驗(yàn)室（Humans and Autonomy Laboratory）主任MaryCummings在給參議院商業(yè)、科學(xué)及交通委員會(huì)作證時(shí)呼吁要“顯著加快自動(dòng)駕駛的測(cè)試計(jì)劃”以避免半自動(dòng)駕駛的首例死亡案例的出現(xiàn)?，F(xiàn)在結(jié)果不幸被他們言中了，說(shuō)服顧客信任特斯拉變得更加困難。

然而，就像特斯拉在其博客中寫(xiě)的那樣，brown事故是“自動(dòng)駕駛”模式1.3億行駛英里以來(lái)的唯一一次死亡案例。根據(jù)谷歌公司的記錄，旗下的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在行駛超過(guò)150英里后也只發(fā)生過(guò)一次小小的擦碰，是一輛自動(dòng)駕駛的雷克薩斯SUV和一輛公交車(chē)。而優(yōu)步（uber）公司也在計(jì)劃全面并最終的進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車(chē)。優(yōu)步在匹茲堡市運(yùn)行了一臺(tái)無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)，公司稱(chēng)希望“未來(lái)無(wú)人駕駛的交通能夠像自來(lái)水那樣讓人們習(xí)以為常”。實(shí)際上，截至目前，自動(dòng)駕駛車(chē)輛確實(shí)保持了良好的安全記錄。據(jù)非公益組織美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)年報(bào)告顯示，每1億英里駕駛有1.3個(gè)死亡記錄——相當(dāng)于每年有3.3萬(wàn)人死于自動(dòng)駕駛?？墒?，這樣的比較存在很大漏洞。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是只為了在高速公路上行駛而設(shè)計(jì)的，而這里的事故要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其他地方。據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）近期的調(diào)查顯示，只有1/4的美國(guó)駕駛員會(huì)信任自動(dòng)駕駛模式。專(zhuān)注用戶(hù)體驗(yàn)的咨詢(xún)公司Lextant的CEOChrisRockwell認(rèn)為“廣泛采用自動(dòng)駕駛的真正障礙來(lái)自于心理”。

用戶(hù)必須要了解汽車(chē)正在感知周?chē)沫h(huán)境——其他車(chē)輛、行人以及周遭環(huán)境。最后，在車(chē)輛進(jìn)入演習(xí)之前，駕駛者必須做好準(zhǔn)備。對(duì)于乘客來(lái)講，沒(méi)有什么比駕駛員突然變道或轉(zhuǎn)彎更令人驚慌的了。根據(jù)《實(shí)驗(yàn)社會(huì)心理學(xué)》期刊2014年發(fā)表的論文顯示，越多人喜歡汽車(chē)的識(shí)別警報(bào)功能，比如對(duì)姓名、聲音和性別等，人們就越信任汽車(chē)能夠完美自動(dòng)駕駛?cè)缤祟?lèi)自己駕駛一般。

當(dāng)一個(gè)人首次在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的方向盤(pán)后面，都會(huì)感受到從未有過(guò)的危險(xiǎn)。根據(jù)Lathrop的說(shuō)法，10年前，公司進(jìn)行了一系列的內(nèi)部研究，將人置于汽車(chē)駕駛座內(nèi)，他們被告知這是一部完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。而實(shí)際上在他們背后的幕布后面有一個(gè)真人司機(jī)通過(guò)攝影機(jī)了解汽車(chē)前面的路況，操控了整輛汽車(chē)，就像玩一場(chǎng)電子游戲一樣?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)駕駛座上的人很快就感到很舒適——實(shí)際上是非常迅速的適應(yīng)，放心讓汽車(chē)自己駕駛?！盠athrop這樣說(shuō)到。從駕駛中解放手腳，大多數(shù)人會(huì)經(jīng)歷研究人員所說(shuō)的“被動(dòng)疲勞”——一種遲鈍的意識(shí)狀態(tài)。只需僅僅10秒鐘，這種意識(shí)就會(huì)出現(xiàn)。由于不活動(dòng)導(dǎo)致的疲勞，使駕駛員本能地開(kāi)始分散注意力。FrankBaressi說(shuō)，那個(gè)撞毀特斯拉的62歲卡車(chē)司機(jī)曾說(shuō)，當(dāng)他接近失事汽車(chē)時(shí)，他聽(tīng)到了汽車(chē)?yán)镎シ拧豆げㄌ亍冯娪埃{(diào)查人員也在車(chē)?yán)锇l(fā)現(xiàn)了手提DVD播放器和筆記本電腦。

完善技術(shù)

一直在不遺余力地告誡消費(fèi)者自己的車(chē)處于自動(dòng)模式時(shí)還是得注意路況，但是這種警告力度可能還是不夠。最近，消費(fèi)者報(bào)告負(fù)責(zé)消費(fèi)者政策和動(dòng)員的副總裁LauraMacCleery說(shuō)，TeslaAutopilot這項(xiàng)功能的名字“給了消費(fèi)者不當(dāng)?shù)陌踩小薄，F(xiàn)在，自動(dòng)駕駛工程師面臨的一個(gè)悖論：如何設(shè)計(jì)出這樣一種自動(dòng)汽車(chē)，它既讓人感覺(jué)安全，又時(shí)刻提醒司機(jī)——無(wú)論是人還是人工智能，都不是完美的。換句話(huà)說(shuō)，如何才能既讓司機(jī)擺脫駕駛的負(fù)擔(dān)，同時(shí)又要給他們這種心理負(fù)擔(dān)。

最近，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的高層對(duì)特斯拉事件發(fā)表評(píng)論時(shí)說(shuō)：“即使在特斯拉撞毀事件后，監(jiān)管者也不要期待能放慢自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的速度。自動(dòng)產(chǎn)業(yè)無(wú)法等待完美，而是要關(guān)注這家公司是如何快速發(fā)展出讓汽車(chē)更加安全的技術(shù)?！?/p>

同一周內(nèi)，伊隆·馬斯克（ElonMusk）就在其Twitter中表示，特斯拉正在優(yōu)化Autopilot自動(dòng)駕駛功能的雷達(dá)系統(tǒng)。優(yōu)化將減少雷達(dá)系統(tǒng)和攝像頭系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，使雷達(dá)在數(shù)據(jù)點(diǎn)較少的情況下發(fā)現(xiàn)障礙物。汽車(chē)傳感器目前產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，而計(jì)算機(jī)沒(méi)有能力去處理所有這些數(shù)據(jù)。

進(jìn)入共享出行領(lǐng)域

自從特斯拉撞車(chē)事件發(fā)生后，其股票應(yīng)聲下跌，資本市場(chǎng)預(yù)測(cè)馬斯克會(huì)為了躲避風(fēng)頭，調(diào)整特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)。沒(méi)想到，向來(lái)“發(fā)射衛(wèi)星”的馬斯克這次也沒(méi)讓大家失望。特斯拉近日在其官網(wǎng)上發(fā)布總體規(guī)劃，其中不僅將自動(dòng)駕駛汽車(chē)列入主要發(fā)展戰(zhàn)略，還將經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展至無(wú)人駕駛公交車(chē)和重型卡車(chē)的領(lǐng)域。

今年夏天，無(wú)人駕駛公交車(chē)將在芬蘭上路，解決城市交通流通性問(wèn)題。這些節(jié)能高效的小型電車(chē)一次最多承載9人。其中兩輛公交汽車(chē)將于今年7月首先在赫爾辛基豌豆島（Hernesaari）地區(qū)啟用，隨后將陸續(xù)到達(dá)埃斯波和坦佩雷等地，并在冬天以前停止運(yùn)行。芬蘭政府的支持也給無(wú)人駕駛公交車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造了可能性，交通和通訊部允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在真實(shí)的城市環(huán)境中運(yùn)行。

全球汽車(chē)將逐步進(jìn)入共享服務(wù)時(shí)代。在未來(lái)的規(guī)劃中，特斯拉準(zhǔn)備和Uber搶生意。特斯拉計(jì)劃推出的汽車(chē)共享服務(wù)類(lèi)似于現(xiàn)在的打車(chē)軟件，只要你有一輛特斯拉汽車(chē)和一款對(duì)應(yīng)的手機(jī)App，就可以將自己的汽車(chē)加入特斯拉車(chē)隊(duì)中。馬斯克表示，現(xiàn)在多數(shù)人的汽車(chē)使用時(shí)間只有5%-10%，而一輛真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基本經(jīng)濟(jì)效用則可以提高幾倍。當(dāng)特斯拉把這項(xiàng)設(shè)計(jì)放在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上面，會(huì)比有人駕駛帶來(lái)更多的效益。

美國(guó)通用公司主席DanAmmann也表示，通用正在舊金山進(jìn)行自動(dòng)駕駛ChevroletBoltEVs的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，因?yàn)槿詣?dòng)汽車(chē)將帶給消費(fèi)者巨大的好處，便利、低成本以及更高的交通安全。