解靜+宗建新+劉雪

摘 要：LKJ，行內(nèi)人稱為“運記”或“運器”，行外人叫做機車“黑匣子”，能有效防止機車事故發(fā)生，確保行車安全，被譽為“機車保護神”。保證列車運行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)的準確是監(jiān)控列車安全運行的前提，針對運行區(qū)間數(shù)據(jù)誤差形成的分析及正確處理是確保數(shù)據(jù)準確的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：列車運行監(jiān)控記錄裝置；區(qū)間數(shù)據(jù)誤差；原因分析處理

一、概況

列車運行監(jiān)控記錄裝置簡稱LKJ，用于防止列車兩冒一超、輔助司機提高操縱能力。其工作的主要過程包括采集列車和線路狀態(tài)參數(shù)，獲取運行指令并確定指令目標處的速度控制值，計算列車運行限定速度值，將采集的實際速度值與限速值進行比較判斷，對實際速度達到限速值的情況發(fā)出報警，并進行速度控制。數(shù)據(jù)是LKJ實現(xiàn)安全行車控制的基礎(chǔ)，保證LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提。但在實際行車途中數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的現(xiàn)象時有發(fā)生，直接影響列車的正常行車和安全。

二、數(shù)據(jù)誤差的分類

LKJ運行數(shù)據(jù)誤差表現(xiàn)為兩種：超前誤差和滯后誤差。機車在運行途中還沒有越過地面信號機位置時，監(jiān)控裝置已經(jīng)將該區(qū)間的距離數(shù)據(jù)運行完，提前調(diào)用下一架信號機區(qū)間距離，這種誤差稱為超前誤差；當機車已運行到地面信號機位置時，監(jiān)控裝置還沒有調(diào)入下一分區(qū)信號機的距離，此種距離誤差稱為滯后誤差。

三、LKJ數(shù)據(jù)誤差形成的原因

1.輪對空轉(zhuǎn)和輪對滑行

輪對空轉(zhuǎn)是指機車在運行中因牽引力超過了輪對與鋼軌的摩擦力，使輪對產(chǎn)生了懸空轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象；機車輪對相對于鋼軌表面轉(zhuǎn)動滯后，與鋼軌表面發(fā)生滑動時稱為輪對滑行。輪對空轉(zhuǎn)的形成原因：①在雨雪天氣下，鋼軌表面因出現(xiàn)雨水、結(jié)冰等情況，造成鋼軌與輪對的摩擦系數(shù)降低而發(fā)生空轉(zhuǎn)；②當列車停靠在長大上坡道或者牽引重載貨物列車開車啟動時，輸出牽引力過大過快，易發(fā)生空轉(zhuǎn)；③鋼軌表面經(jīng)常出現(xiàn)的油污，也能引起空轉(zhuǎn)的發(fā)生。輪對滑行多發(fā)生在列車制動過程中，輪對閘瓦與輪緣摩擦力過大造成輪對抱閘過緊，使輪對轉(zhuǎn)速急劇下降或不能轉(zhuǎn)動。

2.側(cè)線停車和調(diào)車作業(yè)

側(cè)線距離的設(shè)置以側(cè)線出站信號機位置與正線出站信號機位置之間的公里標距離差值作為標準進行計算的原則。理論上，側(cè)線與正線應(yīng)當在同一方向的平行線上，但在實際運行過程中走行的線路卻是曲線。

如圖1所示，兩點間直線距離最短，線段AB+BC+CD>線段AD，當機車途經(jīng)側(cè)線ABCD段走行的距離大于正線AD距離，因此產(chǎn)生了超前誤差。機車在站場調(diào)車作業(yè)時，重復(fù)在側(cè)線上行走，使得距離誤差的累積越來越大，會導(dǎo)致調(diào)車機車側(cè)線出站，經(jīng)過無碼區(qū)時，觸發(fā)緊急停車模式，使機車停在出站口咽喉位置，易發(fā)生安全事故。

3.LKJ設(shè)備自身技術(shù)條件

模式問題：①機車運行的真實加速度超過了LKJ模式設(shè)定的空轉(zhuǎn)加速度值，當機車加速過快時，LKJ啟動模式抑制機車LKJ計算速度的上升，LKJ計算的區(qū)間運行距離比機車實際運行距離短，導(dǎo)致滯后距離誤差產(chǎn)生。②進站側(cè)線停車時，司機進行車機聯(lián)控時無法確認側(cè)線股道號碼，影響側(cè)線股道的輸入， LKJ為了防止列車冒出車站，調(diào)用該車站距離最短側(cè)線數(shù)據(jù)進行停車控制，導(dǎo)致超前誤差產(chǎn)生，造成列車無法正常進站。

LKJ設(shè)備自身問題：LKJ實際運行的區(qū)間距離是通過對機車運行速度的實時計算來獲取的。機車輪徑每轉(zhuǎn)動一周，光電速度傳感器的光柵圓盤同步轉(zhuǎn)動一周，光電傳感器的圓盤上刻有200個光柵孔，LKJ通過單位時間內(nèi)讀取的光柵數(shù)量來計算機車的速度，區(qū)間距離計算是從以下公式獲得：S=∫T0V（平均）×△T，公式中的平均速度V=∏D×光電脈沖數(shù)/（200×△T）， 其中D為機車安裝光電傳感器的輪對輪徑，光電脈沖數(shù)是指△T時間內(nèi)光電傳感器向LKJ監(jiān)控主機發(fā)送的脈沖計數(shù)。當機車輪徑值不正確、速度傳感器及其配合工作電路故障時，造成速度值、及實際運行距離值不準確。

地面信號設(shè)備問題：地面信號設(shè)備軌道絕緣電路不良時容易發(fā)生過絕緣節(jié)信號提前或滯后上碼的現(xiàn)象，造成LKJ因校正點位置錯誤而修正出距離誤差，易引起LKJ錯誤控制。

四、減少LKJ數(shù)據(jù)誤差形成的措施和建議

1.針對輪對空轉(zhuǎn)和輪對滑行導(dǎo)致的距離誤差，應(yīng)組織機車乘務(wù)人員熟悉易發(fā)生空轉(zhuǎn)的環(huán)境條件，采用撒砂、起車壓鉤等措施，提高鋼軌與輪沿的摩擦系數(shù)；在啟動列車時操縱平穩(wěn)，杜絕機車加速過快。

2.針對側(cè)線停車和調(diào)車作業(yè)導(dǎo)致的距離誤差，可以使用車位向前、車位向后、人工絕緣節(jié)校正等消除數(shù)據(jù)距離誤差功能。針對站場側(cè)線數(shù)據(jù)問題，在數(shù)據(jù)設(shè)置功能結(jié)構(gòu)上提供側(cè)線距離誤差修補的預(yù)留功能，減少誤差形成的條件。

3.針對設(shè)備自身技術(shù)條件限制形成的距離誤差， 需加強機車出入庫時對LKJ設(shè)備的檢測、分析和檢修。

五、結(jié)語

通過分析監(jiān)控記錄裝置運行數(shù)據(jù)誤差的形成原因并采取有效措施加以杜絕，才能進一步提高列車運行監(jiān)控記錄裝置運行數(shù)據(jù)的準確性，確保行車安全。