馬樹峰

(中國鐵道科學(xué)研究院 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所，北京 100081)

鐵路運(yùn)輸木片裝卸效率與安全問題的探討

馬樹峰

(中國鐵道科學(xué)研究院 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所，北京 100081)

鐵路運(yùn)輸散裝木片擠壓棚車車門問題既影響卸車效率又影響運(yùn)輸安全。通過對鐵路運(yùn)輸木片裝卸效率與安全問題進(jìn)行分析，提出防控木片擠壓棚車車門的 4 種技術(shù)方案，并對 4 種方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較，從優(yōu)化裝載方式、明確安全要求、改進(jìn)作業(yè)流程、開展科技攻關(guān)、加強(qiáng)愛車宣傳、強(qiáng)化監(jiān)督考核等方面，提出提高鐵路運(yùn)輸木片裝卸效率與安全性的管理建議。

鐵路；木片運(yùn)輸；安全；裝卸效率

1 概述

木片是造紙的主要原料，密度約為 0.4 t/m3，為輕浮貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國 18 個(gè)鐵路局中有 12 個(gè)鐵路局發(fā)運(yùn)木片，其中南寧鐵路局管內(nèi)發(fā)運(yùn)量約占全路總發(fā)運(yùn)量的 3/4，廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司管內(nèi)到達(dá)量約占全路總到達(dá)量的 3/4。此前，曾經(jīng)使用棚車袋裝方式裝運(yùn)木片，袋裝方式增加了灌袋和拆袋等工序，人工成本每車增加約 2 000元；也曾經(jīng)使用敞車裝運(yùn)木片方案，每車大約裝載 33 t 左右，虧噸嚴(yán)重。由于木片為低附加值貨物，貨主均放棄以上 2 種方案。目前，鐵路運(yùn)輸?shù)哪酒渴褂门镘嚿⒀b，每輛棚車裝載45～55 t。木片裝棚車時(shí)通常采用風(fēng)壓式灌裝法，即先將木材粉碎成拇指大小的木片，而后填裝至漏斗型容器中輸入軟管，通過風(fēng)壓鼓吹進(jìn)棚車內(nèi)，每輛車裝車時(shí)間為 3～5 h。木片卸車采用人機(jī)配合方式，即：通過人力將木片扒卸至皮帶輸送機(jī)上，然后由皮帶輸送機(jī)裝汽車，過汽車衡計(jì)量后，運(yùn)至指定貨位卸車。鐵路棚車散裝運(yùn)輸木片時(shí)，受裝載方式影響，經(jīng)常發(fā)生卸車時(shí)車門開啟困難、卸車效率低下，以及車門部件受損、影響運(yùn)輸安全等問題。

（1）車門開啟困難影響卸車效率。木片的卸車地點(diǎn)主要為造紙廠專用線，正常情況下卸棚車裝載的貨物、開啟車門時(shí)，要先檢查門鼻、滑輪，確認(rèn)滑槽沒有損壞、出槽或其他異狀后，用堅(jiān)固的拉門繩將門拉開小縫，檢查裝載的貨物是否倒塌，車門無脫落危險(xiǎn)時(shí)再全部拉開。但是，對于未采取有效防范措施的裝載木片的棚車，散裝木片在鐵路運(yùn)輸過程中，隨著車輛運(yùn)行中的搖晃、振動，木片漸漸篷松，擠脹車

門，從而導(dǎo)致卸車時(shí)車門開啟困難，即便依靠人力使用木棒、撬棍等輔助工具開啟車門仍然較為困難，大大延長了卸車時(shí)間，人力開門時(shí)間少則 15 min，多則30 min 或更長，影響卸車效率。

（2）車輛部件受損影響運(yùn)輸安全。①棚車車門部件易受損。由于車門被散裝木片擠壓，卸車時(shí)車門無法輕易打開，相當(dāng)一部分車輛必須以鐵鏈?zhǔn)掷J拉牽車門把手，如果遇車門被擠靠厲害時(shí)，易出現(xiàn)車門把手被拉牽脫焊、車門脫落等情形；極端情況下，當(dāng)采用鐵鏈?zhǔn)掷J仍然無法拉開車門時(shí)，需要采用叉車、小型挖掘機(jī)等強(qiáng)行頂推車門，由于力度、角度無法準(zhǔn)確把握，更容易出現(xiàn)車輛、車門受損等情況。②有的裝車站裝車時(shí)在棚車內(nèi)側(cè)反鎖車門，如果卸車時(shí)強(qiáng)行開啟車門，則會造成車輛部件損壞，給運(yùn)輸安全帶來隱患。③如果裝車站選用車門下端滑輪部位的護(hù)輪折斷或滑軌變形的棚車，易導(dǎo)致卸車時(shí)車門開啟困難，在開啟車門時(shí)稍一用力，車門就會脫落。④由于車輛部件損壞導(dǎo)致不良車存在，同時(shí)受空車不足影響，個(gè)別裝車站和托運(yùn)人不得不采取一些非正常措施改善使用不良貨車[1]，如使用鐵線、木杠、鋼管等捆綁加固車門，車輛運(yùn)行過程中極易出現(xiàn)脫落和車門開啟等問題，又帶來新的安全隱患。

鐵路運(yùn)輸散裝木片擠壓棚車車門問題既影響卸車效率又影響運(yùn)輸安全，因而探討如何在保證安全的前提下提高木片運(yùn)輸效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2 防控木片擠壓棚車車門的技術(shù)措施

2.1 防控木片擠壓棚車車門方案

為防止散裝木片擠壓棚車車門，切實(shí)做到方便卸車作業(yè)，可采取以下方案。

（1）方案 1：一側(cè)車門處采用袋裝木片碼放，裝載時(shí)袋裝木片可橫裝也可順裝，但不得擠壓車門，堆碼高度不得低于車門處木片的裝載高度。

（2）方案 2：兩側(cè)車門處均采用袋裝木片碼放，袋裝木片應(yīng)橫裝，裝載時(shí)袋裝木片不得擠壓車門，堆碼高度不得低于車門處木片的裝載高度。

（3）方案 3：兩側(cè)車門處使用車門擋，車門擋內(nèi)碼放袋裝木片，袋裝木片應(yīng)緊靠車門擋裝載，可橫裝也可順裝，堆碼高度不得低于車門處木片的裝載高度。

（4）方案 4：兩側(cè)車門處配合使用車門檔和塑料編織布。

2.2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）方案 1：如果到站卸車一側(cè)與發(fā)站裝車一側(cè)不一致，會造成木片擠壓車門。

（2）方案 2：如果袋裝木片沒有裝到車頂，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)裝車時(shí)容易將木片吹進(jìn)包裝袋與車門間縫隙處，可能造成木片擠壓車門現(xiàn)象；雖然車門處碼放了袋裝木片，但運(yùn)輸途中經(jīng)過道岔或曲線時(shí)，橫向力作用可能導(dǎo)致袋裝木片倒塌，散裝木片擠壓車門，造成卸車?yán)щy。

（3）方案 3 和方案 4 均使用了車門擋，克服了方案 1 和方案 2 的缺點(diǎn)，可以有效防止木片擠壓車門。

2.3 車門擋制作要求

（1）使用材料規(guī)格。①木條 (木支柱)：直徑60～80 mm，橫放時(shí)的長度以每側(cè)木頭在車內(nèi)長度不得小于 500 mm為準(zhǔn)，高度應(yīng)不小于木片裝載高度。②竹條 (毛竹)：直徑 30～40 mm，橫放時(shí)的長度以每側(cè)木頭在車內(nèi)長度不得小于 500 mm 為準(zhǔn)，高度應(yīng)不小于木片裝載高度。③塑料編織布 (彩條布)：規(guī)格為5 m×10.5 m。

（2）車門擋規(guī)格。①窄型車門 (寬 3 m，高2.6 m)：使用 4 條木條，2 橫 2 豎；8 條竹條，3 橫5 豎。窄型車門擋如圖 1 所示。②寬型車門 (寬4 m，高2.6 m)：使用 5 條木條，2 橫 3 豎；9 條竹條，3 橫 6 豎。寬型車門擋如圖 2 所示。

（3）制作要求。制作車門擋時(shí)，用直徑不小于3.2 mm 的鍍鋅鐵線作為木條間、竹條間、木條與竹條間的串連線；要求串連的鐵線在每個(gè)搭接處都纏繞一周，鐵線擰緊后余尾扣向木條或竹條方向。

3 提高鐵路運(yùn)輸木片裝卸效率與安全性的建議

3.1 優(yōu)化裝載方式

一是棚車裝載散裝木片時(shí)，優(yōu)先采用在兩側(cè)車門處安設(shè)門擋方案。門擋的制作和使用可參照推薦方案，也可參照棚車裝運(yùn)糧食所使用的擋板，鐵路貨運(yùn)管理部

門可根據(jù)實(shí)際情況組織制定棚車裝運(yùn)木片專用門擋技術(shù)條件，明確門擋的主要性能指標(biāo)、制作要求、使用方法和有關(guān)注意事項(xiàng)。二是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸木片。集裝箱運(yùn)輸木片具有裝卸迅速、提高運(yùn)輸效率等優(yōu)點(diǎn)。

圖1 窄型車門擋

圖2 寬型車門擋

3.2 明確安全要求

一是裝車時(shí)應(yīng)選用車門技術(shù)狀態(tài)良好的棚車。二是強(qiáng)化現(xiàn)場控制，嚴(yán)格監(jiān)控裝卸制度的落實(shí)，特別是加強(qiáng)裝卸作業(yè)前、中、后三檢制[2]的落實(shí)，不得將車門從車內(nèi)反鎖，以免造成車門開啟困難。三是裝車要為卸車創(chuàng)造條件，落實(shí)發(fā)站從嚴(yán)的原則，多措并舉防止散裝木片擠壓棚車車門。四是裝車站應(yīng)主動與到站聯(lián)系，及時(shí)了解木片到站后的卸車情況，對到站卸車時(shí)車門開啟困難并且仍然有擠壓車門的情形，應(yīng)分析原因，不斷改進(jìn)裝載方式。

3.3 改進(jìn)作業(yè)流程

加強(qiáng)與貨主的溝通，對木片裝卸車作業(yè)過程進(jìn)行寫實(shí)，優(yōu)化勞力安排，配置木片高效裝卸機(jī)械，改進(jìn)裝卸作業(yè)流程和工藝，完善考核標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高裝車質(zhì)量和卸車效率。鐵路貨運(yùn)主管部門應(yīng)及時(shí)總結(jié)推廣好的經(jīng)驗(yàn)和做法，必要時(shí)對木片裝卸車效率長期低下的裝卸車單位，通過對話分析、組成專家組調(diào)研等方式，進(jìn)行重點(diǎn)幫促整改[3]。

3.4 開展科技攻關(guān)

提高木片運(yùn)輸效率最主要的指導(dǎo)理念就是盡量壓縮松散木片的體積，提高木片的堆積密度[4]?；谀酒\(yùn)輸呈逐年增加趨勢，散裝時(shí)裝載量不高、裝卸車效率相對低下的實(shí)際情況，建議積極組織開展木片裝運(yùn)技術(shù)攻關(guān)活動，研究提出安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高效的木片裝運(yùn)方案，如將木片壓縮成方塊[5]，在不破壞木片的情況下實(shí)現(xiàn)貨車滿載。同時(shí)，研發(fā)木片專用裝卸機(jī)械 (屬索具)，切實(shí)提高裝載量和裝卸效率，降低運(yùn)輸成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.5 做好愛車宣傳

鐵路有關(guān)部門應(yīng)與木片接卸專用線企業(yè)簽訂《專用線安全協(xié)議》[6]，加強(qiáng)愛車宣傳教育；裝車單位應(yīng)正確選用車輛，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范裝卸作業(yè)行為；鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)加強(qiáng)與車輛部門的溝通，發(fā)現(xiàn)車輛破損應(yīng)及時(shí)通知車輛部門檢修，保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好。

3.6 強(qiáng)化監(jiān)督考核

鐵路局貨運(yùn)主管部門應(yīng)強(qiáng)化規(guī)章制度貫徹與執(zhí)行的監(jiān)督，督促專用線所屬單位做好愛車工作，杜絕野蠻裝卸損壞車輛部件的行為；修改完善專用線安全協(xié)議，督促專用線單位切實(shí)提高卸車效率；加強(qiáng)對專用線車輛的交接檢查，對由于專用線責(zé)任導(dǎo)致的車門破損問題，應(yīng)從嚴(yán)定責(zé)，依章索賠。

4 結(jié)束語

安全與效率歷來是鐵路裝卸面臨的首要問題，保證安全前提下提高裝卸作業(yè)效率是鐵路運(yùn)輸木片的應(yīng)有之義。提高木片裝卸效率與安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，采用任何單一方式都不一定能起到很好的效果，需要把握人員、設(shè)備和管理 3 大要素[7]，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，并且運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念和手段[8]，多管齊下，常抓不懈，方能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸木片的裝卸效率和鐵路運(yùn)輸安全水平。

[1] 韓文俊. 鐵路專用線貨車使用現(xiàn)狀分析與思考[J]. 鐵道貨運(yùn)，2016，34(6)：37-41. HAN Wen-jun. Analysis and Thoughts on Use Present Situation of Freight Cars on Railway Industrial Siding[J].

Railway Freight Transport，2016，34(6)：37-41.

[2] 中國鐵路總公司. 鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則：鐵總運(yùn)[2015] 244 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[3] 中國鐵路總公司. 鐵路貨運(yùn)安全管理規(guī)則：鐵總運(yùn)[2015] 189 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[4] 田 超，馮長勇，聶 怡，等. 我國造紙木片的供應(yīng)狀況與如何提高運(yùn)輸效率[C]//中國造紙學(xué)會. 中國造紙學(xué)會第十五屆學(xué)術(shù)年會論文集. 北京：中國造紙學(xué)會，2012：95-98.

[5] 鮑逸培. 我國木片工業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展[J]. 林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備，1997，25(11)：4-7.

[6] 殷 飛. 鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全問題探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2013，31(6)：5-9. YIN Fei. Discussion on Shunting Operation Safety of Railway Dedicated Lines[J]. Railway Freight Transport，2013，31(6)：5-9.

[7] 吳 劍. 提高鐵路裝卸作業(yè)效率和安全的建議[J]. 無線互聯(lián)科技，2014(6)：142-143.

[8] 呂 峰. 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策的探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，34(6)：38-41. LV Feng. Discussion on Countermeasures of Railway Safety Risk Management[J]. Railway Transport and Economy，2014，34(6)：38-41.

（責(zé)任編輯 金 穎）

北京鐵路局開出首趟敞開受理快速貨運(yùn)班列

2016 年 8 月 19 日 2 時(shí)許，北京鐵路局首趟敞開受理快速貨運(yùn)班列從北京發(fā)往成都。

此趟班列按照“自主經(jīng)營、敞開受理、全成本核算”的目標(biāo)進(jìn)行組織，標(biāo)志著北京貨運(yùn)中心對接市場、走向市場的步伐進(jìn)一步加快。

據(jù)悉，該班列自通州西站發(fā)往成都鐵路局城廂站，采用集裝箱方式裝載，編組 25 輛，品類為日用品，每周開行 5 班，全程運(yùn)到時(shí)限 48 h。

此快速貨運(yùn)班列在開發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)自主創(chuàng)新，在市場開發(fā)方面，采取物流總包、開辦門店自營攬貨、公開訂艙 3 種方式，依托客戶分級管理，全面敞開受理；在運(yùn)輸組織方面，采取固定編組、固化運(yùn)到時(shí)限、全程實(shí)時(shí)追蹤、到達(dá)協(xié)調(diào)組織、保障兩端配送的全程物流組織模式；在安全控制方面，采取大客戶授信安檢、門店貨物安檢、訂艙客戶現(xiàn)場安檢、定期抽查等方式，確保安全無憂。

同時(shí)，該班列經(jīng)營采取全成本核算的方式，以鐵路局批準(zhǔn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格作為成本，北京貨運(yùn)中心自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，充分調(diào)動各方面積極性，切實(shí)與市場經(jīng)營接軌。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Study on Efficiency and Safety of the Transportation of Wood Chips by Railway

MA Shu-feng
(Standards & Metrology Research Institute, China Academy of Railway Science, Beijing 100081, China)

The problem of wood chips in bulk transported by railway pressing the door of affects the efficiency of unloading and the safety of transportation. Through analyzing the loading and unloading efficiency of wood chips transported by railway and the safety problem, this paper puts forward four technical schemes for preventing wood chips from pressing the door of boxcar, and compares the advantages and disadvantages of the four schemes , and proposes suggestions for management to improve loading and unloading efficiency for wood chips transported by railway and the safety from the perspectives of optimizing loading method, clarifying safety requirement, improving operation process, tackling hard-nut problems in science and technology, increasing publicity of caring for cars, and strengthening supervision and evaluation.

Railway; Transportation of Wood Chips; Safety; Loading and Unloading Efficiency

1004-2024(2016)08-0041-04

U294.8+92

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.10

2016-08-05

馬樹峰 (1977—)，男，吉林德惠人，大學(xué)本科。

鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目 (2013F020)