■ 文：白正陽 圖：白 帆

HONDAaccord 本田“黑科技”

■ 文：白正陽 圖：白 帆

“無敵是多么，多么寂寞”，在混動(dòng)雅閣還沒正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，這一定是豐田混合動(dòng)力車型的內(nèi)心獨(dú)白。如今，廣汽本田混動(dòng)雅閣用實(shí)力，打破了豐田在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的 “壟斷”。

↑油耗極低、動(dòng)力充足

↓認(rèn)知度低、行李廂空間小

1

2

3

混動(dòng)2.0 L銳尊版

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4915、1845、1470

軸距/mm

2775

整備質(zhì)量/kg

1677

最小離地間隙/mm

95

行李廂容積/L

399

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

2.0

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/kW

107（6 200 r/min）

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩/N·m

175（4 000 r/min）

電動(dòng)機(jī)最大功率/kW

135

電動(dòng)機(jī)最大扭矩/N·m

315

變速器型式

E-CVT無級(jí)變速

0~100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

4.4

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

235/45 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價(jià)/萬元

27.98

謙虛又高調(diào)的入市

早在一年前，就有國(guó)內(nèi)媒體對(duì)美版混動(dòng)雅閣進(jìn)行過深度長(zhǎng)途綜合測(cè)試，結(jié)論好壞暫且不說，其目的之一就是在為混動(dòng)雅閣的國(guó)產(chǎn)進(jìn)行預(yù)熱打基礎(chǔ)。大半個(gè)月前，令人萬分期待的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣正式在國(guó)內(nèi)上市，23.98萬~27.98萬元的售價(jià)博得叫好聲一片。

然而最重要的是，聰明的讀者或許都看得出來，官方在宣傳口吻上表明混動(dòng)雅閣在各方面的表現(xiàn)不遜于甚至優(yōu)于競(jìng)品混動(dòng)凱美瑞。如果說在混動(dòng)領(lǐng)域也按照米其林餐廳的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打星的話，豐田一定是當(dāng)之無愧的三星獲得者。而如今，本田敢如此直接地挑戰(zhàn) “權(quán)威”，要么它是有真材實(shí)料，要么它是在虛張聲勢(shì)。而作為一個(gè)涉及到大件消費(fèi)的國(guó)際品牌，本田顯然不會(huì)傻到選擇第二個(gè)方案。

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當(dāng)然，豐田不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，無疑都是最成功的混動(dòng)品牌。然而若是對(duì)全球混動(dòng)車型進(jìn)行一番梳理的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在豐田首次推出普銳斯的1997年，本田的混動(dòng)概念車型J-VX也與公眾見了面。進(jìn)20年的混合動(dòng)力研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓本田摸索出了一條屬于它自己的解決方案，而本文的主角混動(dòng)雅閣，就是最新的代表作之一。

另辟蹊徑的解決方案

在本田混合動(dòng)力方案中，共分為三種，分別是以混動(dòng)飛度為代表的單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（i-DCD）和以雅閣為代表的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（i-MMD），以及謳歌NSX的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（SH-AWD）?；靹?dòng)雅閣的i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)2.0 L自然吸氣的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，在工作模式和機(jī)械結(jié)構(gòu)上，有著屬于本田自身的特點(diǎn)。

作為混動(dòng)車型的核心部件，混動(dòng)雅閣的電動(dòng)機(jī)能夠提供135 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩項(xiàng)的表現(xiàn)分別為107 kW和175 N·m。位于行李廂的是由72片電池組成的鋰離子電池組，總電壓為260 V，容量是1.3 kWh。

對(duì)于i-MMD系統(tǒng)的工作模式，共有純電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式。乍看之下，與其它品牌并無區(qū)別，實(shí)則卻另有乾坤。純電動(dòng)很好理解，而混動(dòng)雅閣的混合動(dòng)力模式，是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供電力，同時(shí)電池組也作為電動(dòng)機(jī)的能量來源，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)車速超過70 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)模式激活，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)提供輔助動(dòng)力。如果車速超過120 km/h左右時(shí)，車輛的動(dòng)力就完全來自于發(fā)動(dòng)機(jī)了。

對(duì)于混動(dòng)概念，本田有著它自己的理解，正如這款雅閣，確實(shí)高效節(jié)能，但認(rèn)知度是個(gè)問題

i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)可以提供3種驅(qū)動(dòng)模式

由此可以看出，混動(dòng)雅閣在最常用的混合動(dòng)力模式下，更像是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)只是電力來源。這樣的好處就是，任何狀態(tài)下都能將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在一個(gè)更低的能耗水平，而車輛的動(dòng)力需求則全部由大功率電動(dòng)機(jī)來提供。還有，為了最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，混動(dòng)雅閣還采用了由獨(dú)立電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，且水泵也升級(jí)成電動(dòng)控制，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻液流量和延時(shí)關(guān)閉水泵。

畫龍點(diǎn)睛式的變化

除了核心的混動(dòng)系統(tǒng)之外，混動(dòng)雅閣在設(shè)計(jì)上也與普通版有著一些小區(qū)別。外觀上，前翼子板和尾部的HYBRID銘牌都是表明身份的手段，且尾部特有的小尾翼和隱藏式排氣管都是有別于普通版雅閣的地方。坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)混動(dòng)雅閣換擋區(qū)域的傳統(tǒng)物理擋把被電子按鈕所取代了，儀表盤也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更符合混動(dòng)車型的顯示需求。方向盤造型沒有變化，但3點(diǎn)和9點(diǎn)后方的撥片卻不是用來換擋而存在的，是調(diào)節(jié)能量回收力度的功能鍵。

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駕駛感受方面，除了幾乎很難察覺到的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)振動(dòng)之外，混動(dòng)雅閣從起步到100 km/h左右的加速過程非常輕松迅速。這是因?yàn)榻^大部分情況下都是電動(dòng)機(jī)在提供動(dòng)力，而電動(dòng)機(jī)最大315 N·m的扭矩能夠提供充足驅(qū)動(dòng)力，加速感受相當(dāng)快。在此之外，比上代雅閣更好的濾振性能、更好的隔音效果等進(jìn)步也讓這款車更具競(jìng)爭(zhēng)力。

作為豐田凱美瑞的老對(duì)手，混動(dòng)版雅閣來得有點(diǎn)晚，不過從產(chǎn)品表現(xiàn)上來看，已經(jīng)有實(shí)力打破原有的格局

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網(wǎng)友：在這款車和混動(dòng)的凱美瑞之間如何推薦？

白正陽：個(gè)人推薦混動(dòng)雅閣，因?yàn)閺募夹g(shù)上來說，本田的i-MMD和豐田的THS II不分伯仲，工作模式不太相同。而且從外觀設(shè)計(jì)上來看，雅閣更新更時(shí)尚。

在配置上，混動(dòng)雅閣與普通版沒有本質(zhì)區(qū)別。廣汽本田為了打消消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的顧慮，為混動(dòng)雅閣的整車提供3年或10萬km、電池10年或20萬km的保修政策，可以說是給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。最后，還是要回到混動(dòng)雅閣的售價(jià)，23.98萬元的起步售價(jià)確實(shí)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上其最低4.2 L/100 km的平均油耗（配置不同，油耗不同），大不大賣先不說，相信豐田肯定會(huì)有點(diǎn)緊張。

競(jìng)爭(zhēng)車型

廣汽豐田凱美瑞雙擎

提起混動(dòng)，相信多數(shù)人的第一反應(yīng)都會(huì)聯(lián)想到豐田，這對(duì)凱美瑞雙擎來說是最大的優(yōu)勢(shì)之一。凱美瑞雙擎的售價(jià)區(qū)間為25.98萬~32.98萬元，略貴，且設(shè)計(jì)上也沒有了新鮮感。

北京現(xiàn)代索納塔九hybrid

與普通版的一樣，索納塔九hybrid也是一款性價(jià)比較為突出的車型。這款車的上市時(shí)間不長(zhǎng)，售價(jià)區(qū)間為20.98萬~24.98萬元，使用的是一臺(tái)2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組的動(dòng)力組合。