“國Ⅵ”欲來 車企難應(yīng)對

從11月1日起，河南省開始分批次實施機動車“國Ⅴ”排放標準。此前已有東部11省市率先實施國Ⅴ。而按照環(huán)保部今年初的規(guī)定，明年1月1日起，全國輕型汽油車均需開始實施“國Ⅴ”。實際上，雖然“國Ⅴ”標準還未全面實施，“國Ⅵ”標準卻已呼之欲出。

10月31日，北京市環(huán)保局宣布，自2017年1月1日起開始執(zhí)行“京Ⅵ”燃油標準，這被視為在為提前執(zhí)行“國Ⅵ”做準備。

11月1日，中汽協(xié)副秘書長葉盛基在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時透露，“國Ⅵ”標準預計將在年內(nèi)正式推出；來自車企的預計稱，全面實施時間可能在2020年之前。

然而，記者了解到，在距全國范圍內(nèi)執(zhí)行“國Ⅴ”排放標準的2017年1月1日還有不到兩個月的時間里，多數(shù)車企完成產(chǎn)品準備并未比“國Ⅴ”排放法規(guī)開始執(zhí)行的日期提前，他們直到標準升級前才踢出“臨門一腳”。由此可見，排放標準的密集升級，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。

一方面是車企不能逾越開發(fā)周期；另一方面卻是逐漸緊迫的排放標準升級步伐。

由于“國Ⅵ”整體上將比“國Ⅴ”再嚴格30%，將對車企帶來時間和成本上更大的考驗。排放標準的每一次升級，車企要經(jīng)過動力總成的升級研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和測試，以及生產(chǎn)線改造升級等諸多環(huán)節(jié)。這將對自主品牌造成巨大壓力。據(jù)東風研發(fā)負責人透露，排放標準升級一次，意味著要增加10億元規(guī)模的投資。

此外，車企還將面對整車成本上升等諸多壓力。據(jù)了解，在東風旗下4個自主品牌中，僅有東風風行、東風風光品牌實現(xiàn)盈利，東風風神、東風風度仍處于虧損狀態(tài)。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用車也都未實現(xiàn)盈利。

除成本壓力外，較短的準備時間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)?！芭欧派壥且粋€很復雜的過程，要先進行技術(shù)研發(fā)再進行產(chǎn)品準備，搭載上產(chǎn)品后還要經(jīng)過冬季測試和夏季測試?！睎|風技術(shù)中心主任談民強表示，在所有的測試完成后，“車企還需要進行生產(chǎn)線的調(diào)試和改造，這都需要時間?！眹龅募夹g(shù)準備時間至少需要兩年，加上產(chǎn)品測試等，還需要更長的準備時間。然而，即便按照2020年實施“國Ⅵ”來推算，車企也只有3年準備時間，若北京等地率先執(zhí)行“國Ⅵ”，車企的準備時間將更短。

“如果北京提前太多，車企肯定會權(quán)衡利弊。”談民強表示，“各個車企會有不同的應(yīng)對方式，不排除一些車企或部分車型會暫時退出北京市場?！?/p>

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