范榮++許騁

摘要：智能公交系統(tǒng)是一種先進(jìn)的全方位公交管理控制系統(tǒng)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了公交管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和有效性[1]。本文探討在國(guó)家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的大環(huán)境下，如何順應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)”發(fā)展要求，創(chuàng)新公交服務(wù)、開(kāi)發(fā)并推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應(yīng)用平臺(tái)，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。

關(guān)鍵字：智能公交系統(tǒng)；“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”；公交服務(wù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給我們帶來(lái)的是城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城市交通壓力的增加，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，公眾對(duì)城市交通的服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。我國(guó)的智能公交系統(tǒng)雖然起步晚，但是近幾年發(fā)展迅速，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)與公交系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程控制、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、公交信息發(fā)布等，在很大程度上提高了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

2016年8月，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱：方案）。方案明確，到2018年要基本實(shí)現(xiàn)公眾可“通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端及時(shí)獲取交通動(dòng)態(tài)信息”，享受導(dǎo)航、票務(wù)和支付等“一站式”服務(wù)。這意味著我國(guó)交通運(yùn)輸正在進(jìn)入綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，如何提高綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率和管理效率、如何為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)成為了交通運(yùn)輸發(fā)展成了關(guān)鍵問(wèn)題。

1 智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

近幾年，智能公交系統(tǒng)得到了很大的發(fā)展及廣泛的應(yīng)用。系統(tǒng)通過(guò)GPS/BD衛(wèi)星定位、無(wú)線通信、地理信息地理信息、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、軟件等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度信息管理、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、調(diào)度執(zhí)行管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、公交信息發(fā)布、統(tǒng)計(jì)分析決策、視頻監(jiān)控等功能，公交管理中心與公交車之間實(shí)現(xiàn)了良好的信息互動(dòng)。各系統(tǒng)之間的互聯(lián)和大量的數(shù)據(jù)交換指揮并協(xié)調(diào)著整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，推動(dòng)了城市公共交通管理規(guī)范化、運(yùn)行監(jiān)管自動(dòng)化、決策支持科學(xué)化、運(yùn)營(yíng)調(diào)度合理化、信息服務(wù)一體化，提高城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)與管理水平，全面提升城市公共交通吸引力，讓市民出行更安全、便捷、環(huán)保。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應(yīng)用平臺(tái)的功能

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域之中，提升全社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。為了使公共交通更好的為市民服務(wù)，提供更全面的服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺(tái)的建設(shè)也勢(shì)在必行。

2.1 公交查詢

用戶可以直接選擇查看該站點(diǎn)電子站牌所示車輛位置信息來(lái)了解線路的到站情況，線路規(guī)劃結(jié)果也會(huì)顯示用戶所乘車輛的到站時(shí)間預(yù)測(cè)。乘客也可以通過(guò)公交網(wǎng)站和手機(jī)APP或微信平臺(tái)查詢實(shí)施的公交信息，包括下一趟車在哪一站、大概幾分鐘到站。

2.2 最優(yōu)路線規(guī)劃

當(dāng)前的線路規(guī)劃基本以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主。智能線路規(guī)劃功能綜合考慮乘客出發(fā)的時(shí)間及目的地，出發(fā)時(shí)間的路況預(yù)測(cè)，公交到站預(yù)測(cè)等因素，給出最優(yōu)出行方案，包括所選擇線路、車輛，所消耗時(shí)間，所換乘次數(shù)及所花費(fèi)費(fèi)用等信息，同時(shí)會(huì)對(duì)車輛擁擠度做提示。乘客也可以直接輸入自己的所在位置、目的地和時(shí)間限制，系統(tǒng)將根據(jù)目前的交通擁堵情況來(lái)規(guī)劃最佳的路線，使出行更加便捷和高效。

2.3 手機(jī)移動(dòng)支付功能

目前公交系統(tǒng)大部分使用的都是投幣或者刷卡系統(tǒng)，但近年來(lái)使用移動(dòng)支付功能，尤其是微信支付的消費(fèi)者越來(lái)越多，而現(xiàn)金支付和刷卡支付占領(lǐng)的市場(chǎng)比例正在減少。同時(shí)，手機(jī)自帶的NFC功能正在逐漸完善當(dāng)中，因此，“刷手機(jī)”坐公交的想法也正在被實(shí)現(xiàn)。

2.4 報(bào)警功能

公交車上偷竊、騷擾事件頻發(fā)，但是很多乘客出于安全等多種因素的考慮選擇了沉默，而讓犯罪分子更加猖狂?？梢栽谑謾C(jī)APP中加入報(bào)警選項(xiàng)直接連接到110報(bào)警中心，輸入乘坐的車輛，指揮中心根據(jù)響應(yīng)的GPS信息可以連接實(shí)時(shí)的車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)派出警力，保證乘客的財(cái)產(chǎn)及人身安全。

2.5 B2B業(yè)務(wù)

根據(jù)不同公司、小區(qū)的需要，可以添加以公司、企業(yè)、小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等為客戶的B2B業(yè)務(wù)，提供公司員工接送上下班定制服務(wù)、市中心接送服務(wù)等，也可以添加旅游包車服務(wù)等。使公共交通服務(wù)更加人性化、更加方便快捷。

2.6 智能廣告推送

通過(guò)公交客流數(shù)據(jù)分析挖掘可以輔助解決戶外廣告無(wú)法精準(zhǔn)評(píng)估廣告的到達(dá)率及轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題，可以將乘客出行信息、線路信息、地理位置信息等多種信息融合挖掘，實(shí)時(shí)獲取公交站點(diǎn)客流量及停留時(shí)間，分析出不同渠道廣告受眾的流量，為廣告商提供精準(zhǔn)的廣告投放。[2]

3 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”新技術(shù)的應(yīng)用探索

3.1 微信公眾平臺(tái)

為了發(fā)揮公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并更好地為市民提供便捷的服務(wù)，智能公交系統(tǒng)需要建立一個(gè)微信公眾平臺(tái)，讓乘客可以隨時(shí)了解路線信息、到站情況等，還可以進(jìn)行留言，對(duì)公交管理系統(tǒng)提出建設(shè)性意見(jiàn)和建議。

3.2 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)

目前城市交通發(fā)展的趨勢(shì)就是智能化，交通信息來(lái)源于直接的交通參與者。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)判”， 將“先知”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，通過(guò)信息整合最終為人服務(wù)。云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使得大數(shù)據(jù)信息被合理的利用，在乘坐公交車規(guī)劃最優(yōu)路線上起到了重要的作用，不僅節(jié)約了時(shí)間，還大大提高了交通工具和道路的使用效率。

3.3 NFC技術(shù)

NFC（Near Field Communication，近距離無(wú)線通訊技術(shù)）是一種非接觸式識(shí)別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動(dòng)設(shè)備、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具之間進(jìn)行近距離無(wú)線通信。NFC 提供了一種簡(jiǎn)單、觸控式的解決方案，可以讓消費(fèi)者簡(jiǎn)單直觀地交換信息、訪問(wèn)內(nèi)容與服務(wù)。NFC功能目前大家熟悉的主要是應(yīng)用在手機(jī)應(yīng)用中，主要是接觸通過(guò)、接觸支付、接觸連接、接觸瀏覽和下載接觸等方面。而自帶NFC設(shè)備的手機(jī)充當(dāng)公交卡的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，坐公交刷手機(jī)的方式即將被廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，智能公交系統(tǒng)必將逐步完善，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺(tái)也將逐步建立并推廣，為市民提供更好的公交服務(wù)。市民通過(guò)查詢路線相關(guān)信息，可以快速高效地找到最優(yōu)線路，以達(dá)到高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代生活[3]。同時(shí)，也使公交公司管理中心更好地、更高效地管理車輛，整頓公交運(yùn)營(yíng)的客觀環(huán)境，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，強(qiáng)化公交企業(yè)自身的監(jiān)管改革，推行人性化管理方式。

參考文獻(xiàn)

[1]梁春雷；基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)研究[J]；電子技術(shù)與軟件工程；2014年14期.

[2]深圳巴士集團(tuán)股份有限公司；積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”公交服務(wù)新模式；人民公交；2016-6；58-59.

[3]趙海霞；物聯(lián)網(wǎng)在智能公交系統(tǒng)中的應(yīng)用的探索與研究；硅谷；2012（5）；99-99.