王生國(guó)

摘要：隨著神華集團(tuán)自有鐵路跨越式發(fā)展，大準(zhǔn)鐵路公司管理運(yùn)營(yíng)的鐵路也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中準(zhǔn)池鐵路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝車站，向南修至朔黃鐵路神池南站，正線全長(zhǎng)184公里，重車線（也叫左線）采用75kg/m的鋼軌，與其銜接的道岔是分動(dòng)外鎖閉道岔，為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，2萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行線。同時(shí)，管內(nèi)的部分裝車站、連接支線的車站也配置了分動(dòng)外鎖閉道岔。作為一名行車人員，我們對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔的操作技能及操作要求了解多少、掌握多少，我們從它的發(fā)展史開(kāi)始講述。

關(guān)鍵詞：分動(dòng)外鎖閉道岔、操作技能、操作要求

1、分動(dòng)外鎖閉道岔的研發(fā)目的及歷史

為滿足我國(guó)主要鐵路干線開(kāi)行快速列車和重載列車的需要，消除道岔限速因素，改善列車過(guò)岔的平穩(wěn)性，鐵道部研究生產(chǎn)出了新型提速道岔，并于1996年4月開(kāi)始在京滬、京廣、京哈等干線上鋪設(shè)使用。分動(dòng)外鎖閉道岔在現(xiàn)場(chǎng)又稱為新型提速道岔。

2、道岔內(nèi)鎖閉方式與外鎖閉方式的原理

2.1道岔內(nèi)鎖閉方式

道岔鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉是在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部將動(dòng)作桿進(jìn)行鎖閉，道岔位置的固定是由轉(zhuǎn)轍機(jī)間接實(shí)現(xiàn)的。

2.2道岔外鎖閉方式

當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。這種方式為直接鎖閉。

由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱為分動(dòng)外鎖閉道岔。

2.3道岔外鎖閉裝置結(jié)構(gòu)分類

外鎖閉裝置結(jié)構(gòu)分為鉤型外鎖閉裝置和燕尾式外鎖閉裝置。管內(nèi)的分動(dòng)外鎖閉道岔以鉤型外鎖閉裝置為主。

3、分動(dòng)外鎖閉道岔的優(yōu)點(diǎn)

3.1改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，在兩尖軌之間取消了連接桿，采用分動(dòng)方式轉(zhuǎn)換，變間接鎖閉為直接鎖閉，提高了列車經(jīng)過(guò)道岔的安全系數(shù)。

3.2尖軌分動(dòng)后，在外鎖閉裝置作用下，無(wú)論是在啟動(dòng)解鎖還是密貼鎖閉的過(guò)程中，所需的轉(zhuǎn)換力較小，避開(kāi)了兩根尖軌最大反彈力的疊加時(shí)刻，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉(zhuǎn)換阻力均減小很多。

3.3外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，當(dāng)列車通過(guò)道岔產(chǎn)生沖擊時(shí)，側(cè)向沖擊力基本傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上，有利于延長(zhǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及各類轉(zhuǎn)換部件的使用壽命。

4、當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時(shí)對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔操作技能及操作要求

4.1當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時(shí)對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔操作技能

當(dāng)發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖失效時(shí)，應(yīng)指泒勝任人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔區(qū)段空閑無(wú)異狀，有可動(dòng)心軌道岔檢查心軌開(kāi)通定位（或反位），檢查尖軌開(kāi)通定位（或反位），尖軌密貼。如需使用手揺把操縱時(shí)，應(yīng)登記、開(kāi)鎖破封，取出道岔手搖把，指泒扳道員（無(wú)扳道員時(shí)為車站指泒的勝任人員）到現(xiàn)場(chǎng)，將故障區(qū)段道岔?yè)u向所需位置（故障區(qū)段的道岔扳動(dòng)后道岔就失去表示），有可動(dòng)心軌的分動(dòng)外鎖閉道岔，應(yīng)先搖心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)，后搖尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)。確認(rèn)心軌和密貼尖軌位置開(kāi)通正確后，無(wú)論對(duì)向道岔還是順向道岔，均使用專用勾鎖器對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌、可動(dòng)心軌進(jìn)行加鎖固定。

4.2當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時(shí)對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔操作要求

4.2.1加裝尖軌鉤鎖器時(shí)在密貼尖軌每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)應(yīng)的第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔處將活動(dòng)卡鐵的卡槽置于道岔基本軌軌底，旋轉(zhuǎn)螺帽至鉤鎖器牢靠固定，微調(diào)螺帽至任一鎖孔與活動(dòng)卡鐵鎖孔重合后使用掛鎖加鎖。

4.2.2加裝斥離鉤鎖器時(shí)將斥離尖軌鉤鎖器固定卡鐵的擋鐵置于第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔斥離尖軌軌底，將活動(dòng)卡鐵的卡槽置于道岔基本軌軌底，旋轉(zhuǎn)螺帽至鉤鎖器牢靠固定。

4.2.3將可動(dòng)心軌鉤鎖器固定卡鐵的卡槽置于可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔心軌尖軌軌底，將活動(dòng)卡鐵的卡槽置于翼軌軌底。

4.2.4鉤鎖器的日常存放要分類定置存放，區(qū)別用途，避免應(yīng)急使用時(shí)忙中出錯(cuò)，致使所攜帶鉤鎖器與加鎖所需鉤鎖器類型不符而耽誤應(yīng)急處理。

4.2.5信號(hào)部門(mén)應(yīng)將各型鉤鎖器加裝位置用紅漆在基本軌對(duì)應(yīng)位置進(jìn)行標(biāo)記。

結(jié)束語(yǔ)：

大準(zhǔn)鐵路從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、到跨越式發(fā)展，經(jīng)歷了二十多個(gè)春秋。我們所接觸的道岔幾乎都是內(nèi)鎖閉道岔。直到2012年外西溝站站改并與準(zhǔn)池線接軌及點(diǎn)岱溝站至九蘇木站增二線施工時(shí)，管內(nèi)陸續(xù)配置了分動(dòng)外鎖閉道岔?！都家?guī)》第359條第三段中規(guī)定：在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。由于結(jié)構(gòu)不同于普通道岔，活動(dòng)部分多，鎖閉工具、加鎖位置也與普通道岔不同。所以，用較大篇幅進(jìn)行論述，目的在于警示行車職工在對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔手揺操縱、加鎖時(shí)必須區(qū)別對(duì)待，不能以內(nèi)鎖閉道岔的“全”概括分動(dòng)外鎖閉道岔的“偏”。

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