劉浪琴

摘 要：將物流設(shè)施、物流活動(dòng)和物流企業(yè)等集中在經(jīng)濟(jì)繁榮、交通設(shè)施完善、交通便利的大區(qū)域或者滿足這些條件的大城市，并把它們做為物流中心向周邊地區(qū)輻射，以此形成物流圈，這是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。在此趨勢(shì)下，對(duì)我國(guó)區(qū)域物流的發(fā)展模式和戰(zhàn)略規(guī)劃的研究變得意義非凡。鑒于此，本文對(duì)長(zhǎng)江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響性因素進(jìn)行了分析，并提出了具體的應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江中下游地區(qū)；物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展；影響因素

一、長(zhǎng)江中下游地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶物流整體發(fā)展?fàn)顩r分析

最近幾年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶第三產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出逐步提升的勢(shì)態(tài)。從增加值來(lái)看：2008年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶第三產(chǎn)業(yè)増加值為51880.04億元，2014年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶第三產(chǎn)業(yè)増加值為128401.01億元，7年的時(shí)間里增加值總量翻了2.47倍；現(xiàn)代物流業(yè)增加值在2008年的時(shí)候?yàn)?134.85億元，到了2014年的時(shí)候變成了11986.45億元，兩者的增加值都呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。但是如果從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看：2008年以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重則在不斷下降，2014年，現(xiàn)代物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)增加值中所占的比重僅為34%。由此表明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還有很大的提升空間。當(dāng)然與其他增長(zhǎng)值一樣，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶第三產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)增加值的增長(zhǎng)速度也存在波動(dòng)問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)現(xiàn)代物流業(yè)增加值的波動(dòng)程度要稍大一些，這是由現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模所決定的。開(kāi)始時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)?；鶖?shù)較小，現(xiàn)代物流業(yè)增加值以較快的速度增長(zhǎng)；當(dāng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和流通需求不斷增加時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)則表現(xiàn)為良好。

下面將通過(guò)2014年長(zhǎng)江中下游地區(qū)部分省現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)的比較和分析，從微觀層面上來(lái)說(shuō)明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的狀況。

二、影響長(zhǎng)江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素

物流正處在小幅度的規(guī)模效益逐步上升的階段，所表現(xiàn)出來(lái)的是：要素投入的增長(zhǎng)是總產(chǎn)出增加的主要來(lái)源，并且產(chǎn)出的增長(zhǎng)還是靠資本投入來(lái)推動(dòng)的。相關(guān)資料表示，中國(guó)注冊(cè)的物流企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了70多萬(wàn)家，從數(shù)量上來(lái)看，超過(guò)了世界上的任何一個(gè)國(guó)家，但是規(guī)模在500人以下的企業(yè)在這些物流企業(yè)中占有很大的比例。企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低導(dǎo)致了這些企業(yè)在技術(shù)、服務(wù)范圍和管理水平上缺乏根本性的提高，在適應(yīng)物流增長(zhǎng)的需求方面存在著很大的問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)還面臨著倉(cāng)儲(chǔ)配送能力有限、運(yùn)輸能力不足、服務(wù)質(zhì)量不能使顧客滿意等問(wèn)題，這些問(wèn)題將使企業(yè)服務(wù)成本變高、在實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益上存在較大困難，無(wú)法有效的利用現(xiàn)代物流技術(shù)。下面將從資本、勞動(dòng)及技術(shù)進(jìn)步三個(gè)方面來(lái)分析它們對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響。

1.資本因素

物流業(yè)屬于較為復(fù)雜的系統(tǒng)，有機(jī)地整合了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)，因此影響物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素也是多種多樣的。從兩個(gè)大的方面來(lái)看，影響物流業(yè)發(fā)展的外部因素有宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、固定資產(chǎn)投資大小等，影響物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素有企業(yè)的要素投入程度、企業(yè)技術(shù)進(jìn)步狀況、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其組織形式、相關(guān)產(chǎn)業(yè)決策等。基于以上方面，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以將綜合優(yōu)勢(shì)和整體效益充分發(fā)揮，通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)崗位來(lái)解決眾多人的就業(yè)問(wèn)題。資本對(duì)物流業(yè)的影響是通過(guò)資本投入干預(yù)物流業(yè)的形成和影響擴(kuò)大生產(chǎn)能力所需設(shè)備、原材的量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)的增長(zhǎng)主要還是依靠資本持續(xù)不斷的累計(jì)。但是資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用不會(huì)一直增加，因?yàn)樗鼤?huì)受到邊際收益遞減規(guī)律的影響，即隨著資本投入的增加，由資本所帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)減緩。

2.勞動(dòng)因素

物流業(yè)能夠吸納數(shù)量龐大的農(nóng)村富余勞動(dòng)力，然而勞動(dòng)投入因受到邊際收益遞減規(guī)律的約束，使得在某一勞動(dòng)投入值后，勞動(dòng)投入增多，由勞動(dòng)帶來(lái)的收益反而會(huì)減少，這一點(diǎn)和資本因素相似。而且在產(chǎn)出的影響因素中，勞動(dòng)投入所起的作用本身相對(duì)較小，如果僅僅依靠增加勞動(dòng)要素的投入來(lái)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)是比較困難的。勞動(dòng)因素可以說(shuō)是物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中最能動(dòng)的因素，因此對(duì)中國(guó)而言，轉(zhuǎn)變物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式刻不容緩。

3.科技進(jìn)步因素

科技進(jìn)步不僅能夠增強(qiáng)生產(chǎn)能力，還可以提升市場(chǎng)的透明度和信息的輻射量，從而減少交易的環(huán)節(jié)和交易產(chǎn)生的費(fèi)用。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)主要依靠科技進(jìn)步?？萍紝?duì)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用主要是通過(guò)提升物流業(yè)裝備技術(shù)水平、改進(jìn)物流業(yè)生產(chǎn)工藝、提高物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)和物流管理人員的決策水平來(lái)實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，科技進(jìn)步的作用體現(xiàn)為一種內(nèi)涵的擴(kuò)大再生產(chǎn)，它將給整個(gè)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)帶來(lái)重大影響，促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變升級(jí)。此外，科技進(jìn)步還會(huì)促使物流企業(yè)增加對(duì)人力資本的投入，為物流業(yè)邊際生產(chǎn)力遞增創(chuàng)造更為廣闊的空間。

三、應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略

1.兩大戰(zhàn)略同步發(fā)展，努力做大做強(qiáng)重點(diǎn)物流企業(yè)

有效貫徹物流業(yè)的“走出去”與“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的兩大方針，強(qiáng)化跟國(guó)際物流業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)工作。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型零售連鎖公司，開(kāi)拓批發(fā)零售市場(chǎng)；積極同國(guó)內(nèi)外大型連鎖公司和綜合物流企業(yè)合作，開(kāi)拓交通轉(zhuǎn)運(yùn)、配送倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域。提高本地物流企業(yè)在世界物流市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)及合作的綜合能力，扶持和倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在國(guó)外建立辦事機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)面向世界化、網(wǎng)絡(luò)化，爭(zhēng)取早日融入國(guó)際物流合作體系之中。努力促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各種產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。使制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)與物流業(yè)結(jié)合起來(lái)共同發(fā)展。使商貿(mào)業(yè)的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，利用商貿(mào)業(yè)產(chǎn)生的人流、物流、資金流的匯集效應(yīng)，改善現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展方式，在長(zhǎng)江中下游流域提高地區(qū)物流企業(yè)的影響力和關(guān)注度。

2.推動(dòng)長(zhǎng)江上游區(qū)域物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，改善長(zhǎng)江中下游區(qū)域綜合服務(wù)功能

加速籌建地區(qū)性的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在長(zhǎng)江上游各城市之間加速創(chuàng)建高效的貨運(yùn)集散網(wǎng)絡(luò)，在各種運(yùn)輸樞紐之間改善運(yùn)營(yíng)方式，更加有效建設(shè)城際高速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，由此促進(jìn)形成地區(qū)交通一體化、信息化的綜合運(yùn)營(yíng)體系。使區(qū)域聯(lián)動(dòng)物流信息平臺(tái)對(duì)接的目標(biāo)加速實(shí)現(xiàn)。通過(guò)利用長(zhǎng)江中下游流域已有的物流公共信息平臺(tái)資源，以此為突破口，加速信息聯(lián)動(dòng)計(jì)劃的實(shí)行，創(chuàng)建一體化的物流信息體系，高效完成區(qū)域內(nèi)物流信息平臺(tái)共享和對(duì)接的目標(biāo)。

3.強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管力度，改善物流業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境

市政府應(yīng)當(dāng)成立相應(yīng)的物流管理的行政部門(mén)，為物流行業(yè)制定相應(yīng)的管理制度和機(jī)制，突破現(xiàn)存的一些困難，為長(zhǎng)江中下游地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境。在城市內(nèi)部，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市布局合理設(shè)置物流點(diǎn)，使各個(gè)物流點(diǎn)的功能和特點(diǎn)明確，最終形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和明顯分工的倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、購(gòu)物、休閑等多功能于一體的物流基地。在城市外部，增強(qiáng)與其他城市及物流腹地的合作，重新及更加合理地對(duì)城市的物流群進(jìn)行規(guī)劃，目的是建設(shè)一個(gè)開(kāi)放式、一體化、高效率、多種層次于一身的現(xiàn)代化物流體系，務(wù)必使交通、商業(yè)等行政部門(mén)合理配合、聯(lián)合工作。在法律、稅務(wù)、工商、信息、外貿(mào)等相關(guān)服務(wù)方面降低成本，最終建立一個(gè)可以與國(guó)際接軌的現(xiàn)代化物流服務(wù)發(fā)展體系，打造一個(gè)更加公平、更加開(kāi)放、更加有序和健康的物流業(yè)發(fā)展市場(chǎng)環(huán)境，強(qiáng)化對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度。

四、小結(jié)

我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于全國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常關(guān)鍵，因此本文針對(duì)長(zhǎng)江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素分析具有一定的實(shí)際意義和價(jià)值。

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