茍芮　游孝嶺

摘 要：近年來，我國的快遞行業(yè)迅速崛起，尤其是民營快遞企業(yè)的市場份額正在逐步擴大，儼然成為快遞行業(yè)重要的組成部分。將以我國快遞業(yè)的發(fā)展狀況為入手點，以A民營快遞企業(yè)為研究對象，通過分析其配送系統(tǒng)存在的問題，進而為其提出一些可供參考的應對策略。

關鍵詞：快遞行業(yè)；配送系統(tǒng)；策略

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.26.012

1 引言

隨著互聯(lián)網的廣泛應用，網絡購物逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。據國家統(tǒng)計局發(fā)布數據顯示：“2015年中國網上零售額38773億元，比上年增長33.3%。這些商品主要是通過快遞來運送到消費者手中?！睋亦]政局公布數據顯示：“2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%?！?/p>

作為我國快遞行業(yè)的重要組成部分，大中型民營快遞物流企業(yè)經過近十年的飛速發(fā)展已經逐漸壯大。伴隨著快遞市場越來越激烈的競爭，企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)劣決定著企業(yè)能否在市場占有一席之地。

2 快遞業(yè)配送系統(tǒng)分析——以A民營快遞企業(yè)為例

2.1 企業(yè)簡介

1994年A企業(yè)以項目物流為依托誕生于北京，2007年首次進軍快遞業(yè)務，并迅速占領市場，至今已有20年的歷史，是國內著名的物流公司之一。然而近年來，順豐以及“四通一達”等民營快遞企業(yè)搭上了互聯(lián)網這趟快車，業(yè)務規(guī)模得到強勢拓展，A公司已跌至第二梯隊的末端。為提高企業(yè)得到核心競爭力，提高企業(yè)經濟效益，A企業(yè)計劃通過優(yōu)化自身快遞配送系統(tǒng)，重返快遞第一梯隊。

2015年，A企業(yè)致力成為中國最有價值的綜合物流服務商，打造了以“為顧客提供線上線下一體化綜合物流服務”為戰(zhàn)略指向，通過整合商流、物流、信息流、資金流的“四流合一”，優(yōu)化配送系統(tǒng)來提升企業(yè)的核心競爭力。

2.2 企業(yè)現(xiàn)存問題

2.2.1 送貨效率低

據大多客戶反應送件速度慢，效率不高。分析原因主要為：

（1）A企業(yè)為降低成本，招聘的收派人員多為大中專實習學生，一定程度上企業(yè)人員流動性大，其收、發(fā)件的時間也沒有統(tǒng)一。

（2）接收快件后到達配送中心，其儲存、分揀與配貨占用時間比較長。再者由于送貨線路不完善，出現(xiàn)的重復路程也造成了時間占比較長。

2.2.2 服務態(tài)度較差

現(xiàn)代人文化社會發(fā)展中，服務質量占比越重，然而作為服務行業(yè)的A企業(yè)在服務方面沒有進行嚴格把關，存在許多漏洞，主要表現(xiàn)為：

（1）在快件作業(yè)流程中操作不當，隨意亂扔貨物，極易造成物品損壞。

（2）出現(xiàn)問題糾紛時，A企業(yè)沒有制定相關賠償流程，客服人員在處理時經常出現(xiàn)推諉，不能給客戶明確、滿意的答復。

（3）在分揀作業(yè)流程時現(xiàn)場作業(yè)不規(guī)范，物品的遺失時有出現(xiàn)。

（4）由于快遞員送件時間不固定，經常造成快件無法準時送達客戶。

2.2.3 快遞費用高

快遞費用高主要為以下幾個原因：

（1）運輸成本。快遞行業(yè)中的快遞成本百分之六十左右體現(xiàn)在運輸中，再加上近幾年油價的不斷提高，從而導致運輸成本也居高不下。

（2）儲存成本?？旒氖瞻l(fā)過程中會產生一定的儲存成本，例如在配送中心集中分揀時會出現(xiàn)訂單處理費用、保管費用、儲存費用等。

（3）人工成本。A企業(yè)的收發(fā)件作業(yè)流程主要是以人工為主的，其作業(yè)流程機械化、自動化程度比較低。

2.2.4 配送中心的配送設施設備較落后，機械化程度低

A企業(yè)物流配送方面設施設備比較薄弱，作業(yè)流程不規(guī)范，配送作業(yè)體系也不夠完善，無法及時完成配送功能，造成A企業(yè)效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技術相對較落后

A企業(yè)雖在倉儲方面應用了現(xiàn)代化的科學管理，然而由于其主要作業(yè)基本靠人工完成，快遞的多品種、小批量使得配貨作業(yè)人手經常出現(xiàn)不足的情況。

2.2.6 缺乏專業(yè)的物流管理人才

首先，員工的技能素質和知識水平還是跟不上要求，應變能力不足，處理緊急事故的能力不強。同時，企業(yè)內部沒有完善的培訓制度，無法建立系統(tǒng)的人才儲備機制。

2.3 企業(yè)配送模式分析

2.3.1 配送組織過程分析

民營快遞企業(yè)在組織配送的過程中一般是采用配送中心集散的形式，主要是通過建設多層級的配送網路來完成每一個快件的收發(fā)作業(yè)。目前，A企業(yè)也是施行這樣的一種配送網路。通過企業(yè)現(xiàn)狀分析我們看出，配送中心與配送中心，服務站點與服務站點之間的相互溝通太少，缺乏信息的實時同步和共享，存在很多漏洞。改善各配送中心以及服務網點間的信息傳遞，建立系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)已勢在必行。

2.3.2 配送業(yè)務流程分析

配送的基本作業(yè)取決于配送的主要功能，配送功能的實現(xiàn)前提是配送的基本作業(yè)，因此，標準化、機械化、規(guī)范化、流程化的配送作業(yè)流程是更好的實施快遞業(yè)務最根本的要求?？爝f業(yè)務流程主要包括七個階段：收件、訂單管理、儲存、分揀、運輸、配送和送件簽收。通過A企業(yè)的分析可以看出，以收件為起點，以收、發(fā)件員為運作主體，以服務網點和配送中心為運作客體，并最終通過客戶的簽收作為快件終點的這一運作過程是快件最基本的配送作業(yè)流程?？爝f企業(yè)作為新生的服務業(yè)，以客戶的價值為導向，以運營質量為核心，是企業(yè)追求客戶的滿意度的經營宗旨。

3 研究結論與建議

通過對A企業(yè)的在配送過程中的現(xiàn)存問題與配送系統(tǒng)進行分析，企業(yè)想重返快遞業(yè)第一梯隊，首先必須在自身上尋找問題及解決出路，并對自身的配送系統(tǒng)進行優(yōu)化，為此我們提出了以下建議以供參考：

3.1 業(yè)務方面

（1）嚴格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)章制度，對送貨時間和地點建立統(tǒng)一標準，減少快件在倉儲、分揀和配裝的作業(yè)時間。減少人工操作。盡可能實現(xiàn)倉儲搬運機械化和揀貨作業(yè)自動化。

（2）針對不同客戶、不同物品來制定和優(yōu)化配送線路與方案，并編制配送計劃。

（3）通過建立各服務網點間物流信息共享機制，運用自動化分揀系統(tǒng)，加快信息技術在各個服務網點的應用，從而提高快件的分揀效率。

3.2 管理方面

（1）開展員工培訓，提升員工的素質與溝通能力。建立服務質量標準，規(guī)范員工操作，杜絕暴力分揀等行為。

（2）完善企業(yè)管理模式。企業(yè)需要加強與其他服務網點和配送中心的合作，從而實現(xiàn)配送效率最優(yōu)化。對配送車輛與車輛配載計劃需建立合理的方案，提高配送效率，降低配送成本。

3.3 人才培養(yǎng)方面

實施學校企業(yè)共同培養(yǎng)模式。在高校與職業(yè)院校進行委托培養(yǎng)與定向培養(yǎng)計劃。同時加強企業(yè)內部員工培訓，建立完善的績效考核評價，強化激勵機制，切實提高員工的業(yè)務能力和服務質量。

參考文獻

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