周再宇

前幾年，受微博和微信帶動的社群經(jīng)濟(jì)影響，一大波人開始創(chuàng)業(yè)做社群。他們發(fā)問：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最緊缺的是什么？他們篤信：流量。流量就是人，人聚集起來，營銷自然不愁。

大V公眾號和直播網(wǎng)紅的出現(xiàn)，似乎證明了這一點(diǎn)。但是以羅振宇為首的社群開拓者們愈發(fā)發(fā)現(xiàn)：流量與轉(zhuǎn)化是兩碼事。很多頭部大V，并沒有想象中的變現(xiàn)能力，反而是一些垂直的小眾網(wǎng)紅，生意做得風(fēng)生水起。

于是，做社群的創(chuàng)業(yè)者們開始思考兩個(gè)關(guān)鍵問題：社群如何激活和變現(xiàn)？前者是怎么給到社群利益，后者是怎么從社群產(chǎn)生利益。

目前愛卡汽車擁有近1600萬車友用戶，2002年創(chuàng)業(yè)時(shí)以汽車社區(qū)起家，之后不斷嘗試內(nèi)容和模式創(chuàng)新，去年年底底完成了私有化，但始終不變的是堅(jiān)持以社群為中心。

在2016愛卡汽車XMEETING車迷大會上，《新營銷》記者采訪了愛卡汽車平臺及互動內(nèi)容事業(yè)部總經(jīng)理、總編輯王堃，他對于這兩個(gè)問題給出了自己的答案。

社群激活

大到社區(qū)論壇，小到微信群，都要進(jìn)行社群維護(hù)以保持其活性。失去活性的社群，不僅失去商業(yè)價(jià)值，還將流失大量已有的用戶，使之前所有努力毀于一旦。于是，很多無計(jì)可施的群主會用發(fā)紅包的方式刺激潛水用戶，但是沒有長期利益和真實(shí)互動的社群只能成為僵尸社群。

關(guān)于社群激活的方法有很多種，目前比較常用的包括：利益激發(fā)、爭議性話題、學(xué)習(xí)成長、強(qiáng)關(guān)系觸動以及分級獎勵機(jī)制等。

發(fā)紅包、優(yōu)惠券、返利、團(tuán)購、社群內(nèi)交易等方式屬于利益激發(fā)；熱門話題討論也可以起到激活用戶的作用；群內(nèi)干貨分享或經(jīng)驗(yàn)交流等有利于長期互動；強(qiáng)關(guān)系要借助線下活動來穩(wěn)固；分級獎勵機(jī)制利用的是人類普遍的攀比心理，刺激其主動增強(qiáng)活性以獲得獎勵。

愛卡汽車創(chuàng)建十余年，積累了多達(dá)近1600萬用戶，與其他同類網(wǎng)站相比，其社群屬性更強(qiáng)。

縱觀其發(fā)展軌跡，愛卡汽車先后運(yùn)用了多種社群激活方式。

2002年愛卡汽車創(chuàng)建，初衷是為車主提供線上交流與探討的平臺，屬于學(xué)習(xí)成長。

2003年愛卡汽車首次在行業(yè)內(nèi)開展汽車配件、裝飾及服務(wù)項(xiàng)目團(tuán)購和整車團(tuán)購，注冊用戶突破10萬，屬于利益激發(fā)。

在十余年間，愛卡汽車不斷組織各類車友俱樂部和集體出游活動，加強(qiáng)車友之間的互動與聯(lián)系，進(jìn)行強(qiáng)關(guān)系觸動。2012年愛卡汽車舉辦的第一屆“XMEETING車迷大會”正是線下活動的升級產(chǎn)物。

“這14年以來，愛卡汽車積累了近1600萬用戶，這一塊始終是愛卡汽車的核心價(jià)值，這是愛卡汽車區(qū)別于易車和汽車之家特別重要的一個(gè)亮點(diǎn)?！蓖鯃掖蛄藗€(gè)比方，“汽車之家更像一個(gè)記者，易車更像一個(gè)銷售員，愛卡汽車則更像是一個(gè)伙伴。對于我們來說，做任何事都是要滿足用戶的需求。我們發(fā)現(xiàn)，愛卡汽車網(wǎng)友有一種需求，就是除了內(nèi)容消費(fèi)以外，更重要的還有社交需求。他們需要一個(gè)載體。愛卡汽車就是要給他們營造一個(gè)由頭、一個(gè)契機(jī)，大家在一個(gè)固定場地里，把各種各樣的汽車文化都展示出來，彼此之間能成為朋友。如果說我們把2012年的活動看作是一場試驗(yàn)，今年我們舉辦的第三屆活動已經(jīng)非常成熟了。”

社群變現(xiàn)

即使是最具活性和黏性的社群都會面臨生存問題：如何變現(xiàn)。

廣告是最傳統(tǒng)的方式。企業(yè)為注意力付錢的習(xí)慣要強(qiáng)于互聯(lián)網(wǎng)用戶為內(nèi)容和服務(wù)付錢的習(xí)慣。

更多用戶習(xí)慣于享受免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，雖然這一情況正在改善，但是對于汽車這種需要長期、理性和高卷入度才會形成購買決策的特殊產(chǎn)品來說，直接售賣產(chǎn)品顯然還需要一段時(shí)間才能構(gòu)成規(guī)模。也許這正是汽車電商舉步維艱的原因之一。

包括愛卡汽車、汽車之家、易車等在內(nèi)的多家汽車網(wǎng)站都曾嘗試過汽車電商業(yè)務(wù)。愛卡汽車曾經(jīng)在2009年推出核心導(dǎo)購平臺“說真的”，2013年“愛買車”APP上線。但與其他平臺相比，愛卡汽車更側(cè)重于“撮合交易”。

“汽車電商在前些年是比較火的概念，”王堃表示，“有一些垂直媒體，比如易車、汽車之家，他們做的嘗試比我們更早一些。但是目前這兩家都遇到了難題，而且易車前一段時(shí)間把汽車經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)全裁掉了，裁員的人數(shù)達(dá)到70%～80%，這也證明汽車電商和新車電商以現(xiàn)有的模式來說，并不是特別成功。所以對于愛卡汽車來說，在這方面的探索始終是比較穩(wěn)健的?！?/p>

2015年，愛卡汽車推出“體驗(yàn)式電商平臺”，該平臺以愛卡汽車旗下的電商產(chǎn)品“車有惠”為核心，利用場景式營銷讓用戶進(jìn)行深度體驗(yàn)，從而加速用戶做出購車決策，縮短從產(chǎn)生意向到真實(shí)購買的過程。

雖然認(rèn)為“汽車電商難做”，但王堃認(rèn)為，這并非意味著其中不存在任何機(jī)會。“對于汽車電商，我們認(rèn)為還是有很多機(jī)會點(diǎn)可以抓的。比如我們現(xiàn)在正在考慮幫助經(jīng)銷商做庫存車的電商化。也就是說，經(jīng)銷商銷售某些車型的時(shí)候，因?yàn)榧竟?jié)或其他原因，有一定量的庫存，如何盡快地把庫存車變現(xiàn)，這是經(jīng)銷商的痛點(diǎn)。同樣，對于我們的用戶來說，很多人的痛點(diǎn)就是：如何以比較低的價(jià)格購買自己喜歡的車。所以我們希望以庫存車作為切入點(diǎn)，搭建用戶和經(jīng)銷商的一個(gè)買賣平臺。這一塊我們實(shí)際上已經(jīng)開始做了，估計(jì)到年底的時(shí)候就能看到一些效果?！?/p>

除了汽車電商方面的探索，愛卡汽車還在活動方面大膽嘗試不同的合作方式，比如今年舉辦的第三屆車迷大會?！霸谶@幾年的過程中，參加活動的車輛數(shù)量在不斷增長。明年我們?nèi)绻俑丬嚸源髸?，就要考慮目前的場地容量夠不夠，因?yàn)橛泻芏嗪献鞣?、廠家和用戶想?yún)⑴c，但是因?yàn)閳龅厝萘繂栴}參與不了。此外，這一屆還有很多比較好玩的環(huán)節(jié)，比如目前比較潮的VR技術(shù)，也會在車迷大會上給大家?guī)硪环N新鮮體驗(yàn)?！?/p>

在2014年車迷大會上，已經(jīng)有參展商實(shí)現(xiàn)了銷售，比如奧迪；還有一些參展商將車迷大會作為新品發(fā)布的重要活動現(xiàn)場，比如長安福特。但是，王堃表示：“其實(shí)愛卡汽車最關(guān)注的并不是車迷大會給我們帶來怎樣的收益，掙多少錢。對我們來說，用戶是最重要的，有了用戶就有了一切，我們不在乎某一個(gè)活動帶來怎么樣的收入?！?/p>

說到底，車迷大會只是愛卡汽車在線下的一個(gè)平臺而已，對于愛卡汽車來說，更大的平臺正在布局中。王堃表示：“其實(shí)就是我們搭臺子，希望與車相關(guān)的所有人和企業(yè)一塊來做展示，這也是平臺化思路的體現(xiàn)。愛卡汽車的下一步就是平臺化——由一個(gè)垂直媒體平臺向綜合服務(wù)平臺轉(zhuǎn)化。愛卡汽車之所以有這樣的發(fā)展趨勢，是希望在不同的場景滿足用戶不同的需求。以前的垂直類媒體，可能只是在資訊層面滿足用戶需求。但是后來我們發(fā)現(xiàn)，用戶在了解到資訊以后，就會有購買和消費(fèi)需求。如何在不同的場景滿足用戶這種變化的需求，這是我們特別需要解決的一點(diǎn)?！?